百公里油耗5.0L 搭载1.0T发动机 却比1.8L还强劲
思域180Turbo的试驾车，比预想中的难借。经销商答复，此车很忙，到店试驾的客户络绎不绝，实在抽不出时间。再三要求之下，经销商才同意借车，但同时提出要求，要赶在周末前还车。
可以理解，周末之于常人，是休息日。之于经销商，则是一周最重要的工作日，到店看车和试驾的用户比周一到周五要多许多。更何况，思域180Turbo是当下最受年轻人关注的车型之一。
高颜值、全系涡轮增压加上良好的操控，让第十代思域一炮而红。上市近一年，仍供不应求。思域180Turbo于去年广州车展推出，售价11.59-12.79万元。
思域为何这么红？虽然有点“马后炮”，但归结下来，无外乎几点：高颜值、燃油经济性高、好操控和大空间，刚好同时满足时下年轻人对于“好看”、“好开”、“好用”的追求。
思域180Turbo受关注的程度一点也不低于思域220Turbo。不仅是低定价，还由于1.0T发动机。
思域180Turbo是官方说法，按照传统的命名方式，它应该是思域1.0T。“180”这个数字指的是最大扭矩值的“凑整”，这是本田最新的命名方式，这是比较新的命名方式。不单思域，东风本田新推出的UR-V也如此。
1
---“怒怼”1.2T
思域180Turbo搭载本田最新的1.0T发动机。排量虽小，但这台1.0T发动机搭载包括缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统等一系列一流发动机技术。
尤其是进气侧可变升程技术，要知道连思域那款口碑满满的1.5T的发动机都没有运用这项超前的技术。
在汽车圈，一直有“技术的本田”的说法，本田研发人员被戏称为“技术控”。让本田“技术控”们引最以为傲不是2.0T和1.5T，而是这台排量最小的1.0T。
中国消费者可以接受1.0T，前提是不以牺牲输出为代价。低排量低输出，那可是耍流氓，这句话是本田“脑残粉”的口头禅。思域180Turbo最大功率是92kW，最大扭矩是173N•m。可以作为直接比较的是福特Ecoboost 1.0T，其输出是92kW和170N•m。两者最大功率相同，思域180Turbo最大扭矩多出3N•m。
这还是偏低的调校。2015年，本田中国首次集中展示“地球梦科技”时，1.0T发动机的最大输出是95kW和200N•m。当时，本田“地球梦科技”研发负责人告诉Dearauto，200N•m也不是这台发动机的极限，还可以继续往上。
极限是多少？该研发负责人不愿透露，故意转开话题，介绍本田从上个世纪80年代，便在赛车上开始使用涡轮增压发动机，有超过三十多年的技术积累。其言下之意，本田涡轮增压虽然在民用市场上来得比大众要晚，但无论是技术，还是可靠性，都要更胜一筹。
“地球梦科技”：名字文艺，但身怀绝技，通过各种手段，将传统动力的潜力挖掘殆尽，成为当前效率最高的动力总成之一。
本田“地球梦科技”可不只是涡轮增压、缸内直喷和VTEC连续可变气门控制系统，还有强滚流进气口设计、高效缸盖冷却、活塞冷却通道等。看不懂没关系，你只要知道很牛逼就可以。
回到输出本身。乍一看，只比福特Ecoboost 1.0T略高的扭矩没有特别之处。但估计大伙不知道，凭借着高输出，福特Ecoboost 1.0T成功入围2014年的沃德十佳发动机。
福特Ecoboost 1.0T更多是与传统1.6L自然吸气发动机比较，本田1.0T则是用传统1.8L自然吸气发动机做横评。比较的结果是1.0T全面胜出：最大扭矩提升15%以上。
与传统1.8L自然吸气发动机比较还不够刺激，毕竟传统1.8L自然吸气发动机逐渐被淘汰，胜之不武。这里用思域180TURBO自动舒适、卡罗拉1.2T CVT GL-i、福克斯三厢EcoBoost 125自动风尚型、甲壳虫180TSI进行比较。
从下列表中，可以看出，本田这台1.0T不仅在同级中做到极致，在与高一级别1.2T比较中，也是不落下风。卡罗拉1.2T CVT GL-i最大功率是85kW，最大扭矩185N•m。甲壳虫180TSI输出为77kW和175N•m。
在同级当中，本田1.0T输出是最高的。即便比高一个级别的1.2T相比较，本田1.0T也毫不逊色。
2
---思域180TURBO百公里油耗5.0L，福克斯1.0T是5.2L。
在“百公里油耗”这个更为关键的指标上。相比于传统1.8L自然吸气发动机，这台1.0T发动机燃油经济性提升20%以上。
这得益于电子排气门、高效水泵、智能怠速、充钠气门等新技术的采用，当然不得不提连续可变气门控制系统(VTEC)。
进化至今，本田VTEC系统能在发动机处于低转时关闭每个汽缸的一个进气门，使燃烧室形成稀薄的混合气，其中汽油含量明显降低，可以降低怠速和低转工况下的油耗。
当转速提升时，VTEC会在原有基础上提高气门开度，同时延长气门开启时间，以获得更大的进气量。
大伙或许没有留意，本田车型油箱容积比同级车都来得小。本田介绍，这是故意为之，腾出更多的空间给乘客，但较小的油箱并不影响续航里程，因为百公里油耗比同级车都要来得低。
本田1.0T发动机并没有对油品提出更高的要求，92号油已经足够。
大伙比较关心本田这款1.0T发动机的实际表现。只要你不是一个“路怒者”，那么这款1.0T发动机的表现可圈可点。
重脚油门，发动机转速多在2000rpm之上，涡轮增压启动，加速和推背感还是较为明显。需要超车，可以将变速器推入S挡，尽管是CVT，但没有任何的迟滞和打滑。
当然，你不能拿它和本田1.5T相比，毕竟只是1.0L的排量。需要说明一点，加速的声音细腻、连续、有质感，营造出“战斗”的氛围。
相比于思域220Turbo，思域180Turbo更侧重于节能和环保。节能和环保也不是以牺牲操控为代价，舍得给油门，思域180Turbo也是可以用来“飙”。
如果是“斯文”驾驶者，那么恭喜你，你可以将油耗开得很低，甚至比工信部公布的5.0L/100km还要低。开启ECO模式，在市区走走停停，平均油耗数值一直在4.8L/100km-5.3L/100km范围内波动。
即便再拥堵，也很难将百公里油耗开超过6L/100km。拥堵是让人郁闷，看到如此低的油耗数值，也算是安慰，算是“苦中作乐”吧。
思域180Turbo悬挂与思域220Turbo一致，前麦弗逊式，后多连杆，支持高速过弯。建议量力而行，你的极限到了，而它还未到。
思域180Turbo采用是CVT变速。173N•m显然不是承受扭矩的上限。本田都将这台CVT变速器用在冠道240Turbo上，身为消费者就更加不用担心了。
CVT还提供“S挡”，在这一模式下，发动机响应更为积极，动力更加直接。显然，本田打算将“操控”进行到底，并不会因为发动机只有1.0T排量，而有任何的妥协。
思域180Turbo有两款变速器，六挡手动和CVT。图为CVT，配有自动启停和ECO模式。换挡方式传统，却也简单。D挡和S挡，动力输出的方式明显不同。
3
---造型：不颠覆，但好看。
动力总成让人惊艳，仅仅做到这点，还远远不够。作为一款主打年轻人的A级轿车，思域在颜值、空间和人性化设计上，不能失分。
外观上，思域180Turbo与思域220Turbo保持一致，年轻运动的味道未减分毫。侧面是思域最能打动人的地方，前后短悬，长轴距，加上延伸式尾部线条设计，有轿跑车的味道，且是最新款的轿跑车。
这一代思域造型没有上一代的“颠覆”感，但更加符合当下年轻的审美观。这一代思域不再只属于本田“脑残粉”，而是属于所有年轻人。值得一提，思域全系标配LED日间行车灯，包括思域180Turbo。
本田设计从来不从大流，尽管现在也导入家族设计的理念，但不同级别的车，还是有明显不同。应该给本田点个赞，车型设计只有多样化，车市才会丰富多彩。
在思域上，可以看到“现代”，可以感受到“运动”，当然，还有“年轻”。上一代思域只有本田“脑残粉”叫好，而这一代思域则获得所有年轻人的追捧，流线的车身轮廓线不另类，但瞩目。
内饰方面，思域180Turbo采用四向调节多功能方向盘，座椅、门把手以及中央扶手均采用织物材质。最值得称道的是，思域180Turbo全系标配VSA车辆稳定性辅助系统、TPMS胎压预警系统、HSA坡道辅助系统及AUTO BRAKE HOLD自动驻车系统。
中控台设计回归传统，各个功能区间区隔明显，车内空间被最大化利用。
后排车门的开度较上一代车型进一步扩大，确保各个年龄段的乘客能自如进出；挡把的前方和后方的空间被最大化的利用起来，可以放置钱包、手机等随身物品。
思域有特别多的储物格。仪表台上有隐藏方格，可以放过路卡、烟盒等。门壁板的储物格可以竖着并排放置5瓶矿泉水；挡把下方“别有洞天”；而档杆座的前后都分别设有储物格。手机不是焦点，手机只是为让大伙更能直观的看出各个储物格的大小。
四个车门上都设置有储物格，目测还不小。挡把下方是镂空设计，空间也被利用起来，大到可以放进一个随身的手提小包。
后排的地台是全平的，得益于1800mm的车宽和2700mm的轴距，后排是三个几乎独立的座椅，可以轻松坐进三个成年人，而且，中间乘客不会有任何的尴尬与不舒服。
思域轴距是2700mm，座椅的乘坐感是相当不错的，座椅的角度和形状挺舒服，日常行车没有什么零碎的震动。
4
---好看，好开，好用——其实并不矛盾
好看、好开、好用，是DearAuto衡量一款车好坏的重要标准。其中一项达到优秀，容易；两项优秀，也有不少。但是，三项同时得到高分，只有寥寥数款，第十代代思域显然是其中之一。
捷达、桑塔纳、福睿斯，属于“好用”的车型，售价低，配置丰富。
福克斯、408、速腾、威朗属于“好开”，能下赛道遛一遛。轩逸、卡罗拉、朗动兼具“好开”和“好用”，号称全能家轿。
吉利帝豪、长安逸动则用高颜值打动消费者，阳光正能量。
思域能与福克斯比操控，能与卡罗拉拼实用，还能与帝豪比颜值。能与德系车比智能，能与法系车拼设计。
第十代思域虽然不是每一个环节都能做到同级最佳，但也是接近于满分，是当下最适合年轻人的“Dream car”。谁说“Dream car”一定的是“ABB”？思域也是不错的选择。
短板不短，长处明显。思域在空间和燃油经济性上，做到同级最佳。驾驶思域180Turbo一点也不怀念混合动力，因为其本身的燃油经济性便已经接近混合动力。
第十代思域很好的兼顾了个人审美观、驾驶乐趣和家用车的实用性，给人以科技、前卫、新锐的感觉。齐全的装配、有板有眼的细节、随处可见的储物格，不断给人以惊喜。
毫无疑问，第十代思域是一部好车。从造型上，它没有上一代的“颠覆”感，但也突破常规，让人在A级车这个价格上体验到轿跑的魅力；在操控上，充沛的动力和扎实的底盘，确保足够的驾驶乐趣。
第十代思域的整体搭配非常全面，既可激烈操控寻找乐趣，又能舒服驾驶感受安逸。在中国大部分环境驾驶或乘坐思域，都会令人相当满意。
人是贪心的，对于已经很好的东西，只会要求更好——但在第十代思域上，你会发现，你的要求思域都已经达到。
从汽车设计和工程角度说，第十代思域是一个了不起的作品。风格前卫，功能又十分实际，车厢极为人性化，动力和底盘高度完善，日常操控、高速奔跑以及省油性能都令人十分满意。
如果你不是对轿车审美疲劳，非SUV不买，那么第十代思域在绝大部分用车领域相信都能令你满意。
请将它的设计、性能、功能等环节与对手逐一比对，你会发现第十代思域在各个领域依然可以拿到90分的高分。
90分还是思域只有1.5T时的得分，随着思域1.0T的到来，这个分数已经在95分以上。
不负如来不负卿，喊出这句话的车型有许多，但只有这一代思域做到最好，各个方面表现得最为均衡。
5
---买一辆不？强烈建议：买！
接待我的销售员是一位90后，姓张，他亲切的叫我“哥”，然后，让我叫他“小张”。
小张把我领到擦得锃亮的思域1.0T面前。并不是我试驾，他才提前洗车。旁边停着的思域1.5T试驾车，一样的光鲜。
事实上，从上一代思域开始，我就很喜欢，不断推荐给周围的朋友。对于第十代思域，我的喜欢更上一层，强烈建议大伙关注，因为它确实是同级车中令人惊喜的一部车。假如有钱，买！
小张告诉我，公司没有明文规定，这是他们一线销售员自发的行为，每天都洗。将车洗得锃亮，让到店用户有一个愉悦的心情。“哥，你只管开车，其他交给我。”小张说。
说实在话，如此将客户摆在第一位、不忘出新的汽车经销商越来越少。
不断迭代的精品，以3-4年为时间间隔的“颠覆”，贴心人性化的创新设计，让本田“脑残粉”们欲罢不能，让年轻用户感到新鲜，让东风本田包括经销商在内所有合作伙伴始终保有信心。
最后，放张本田1.0T发动机的全景图。一窥全貌吧，不谢。
———— END ————
动一动手指头，在微信公众号里搜索“DearAuto”，关注并在后台留言“我要入群”，我们将你加入群中。
文中部分图片来自网络，如有侵权请与我们联系，欢迎加入QQ交流群（289815028）探讨买车用车问题。