别克GL务车报价适合公司用吗？，

A+级轿车只能被合资垄断？帝豪GL不答应，一年卖出10万台

“SUV强、轿车弱”是中国汽车品牌的真实写照，更不用说是曾被合资品牌所垄断的A+级轿车市场，现在终于有个中国品牌——帝豪GL出来改变格局了。

帝豪GL在8月卖出了1万多辆。

根据吉利汽车9月6日公布的统计数据，在刚刚过去的8月份，帝豪GL的销量为 10926辆，再次突破万辆大关。自去年9月20日上市至今近一年时间里，这款10万元级别的轿车累计销量突破10万大关，截止9月6日的数据是100247台。

01，站稳A+级市场

10万元以上的A+级轿车市场是个竞争白热化的市场，更是合资企业长期占据主导市场地位的市场，比如说速腾、福克斯、威朗、思域和轩逸等。

10万辆也是一款主流车型的标志，帝豪GL已经在合资林立的A+级市场站稳了脚跟。

大家都知道，A+级市场很大一部分集中在一二线市场。根据百度指数汽车品牌排行，吉利由2016年2月份的第15位上升至11月（帝豪GL上市后的第二个完整月）的第3位，仅次于大众和丰田，吉利在一二线市场占有率不断上升。

据统计，吉利汽车大概有1/3的用户从合资品牌转化而来，也就是说，约有3万多原计划购买合资车的用户选择帝豪GL，因为帝豪GL已经具备了与合资抗衡的实力。

这在几年前几乎是不可想象的。吉利形成了一套对标合资的开发流程，并且更了解中国本土市场，在成本控制等方面远超合资公司，现在终于开始爆发了。

02，产品力比肩合资

要在一二线市场与合资品牌争市场，帝豪GL没有两把刷子是不行的，即使与合资标杆速腾相比，它也不处下风。不要忘了，帝豪GL的起步价格为7.88万元，而速腾的厂家指导价为13.18万元，价格相差了5万元。

帝豪GL的产品力超速腾。

首先说到造型好不好看，颜值高不高，这是见仁见智的问题。在帝豪GL和速腾这两款车上，我是赞同很多老司机的说法，相比毫无新意的“套娃脸”，那肯定是帝豪GL来的更好看，也更有设计感。

帝豪GL车身长度达到4725mm，无可争议的成为“中国品牌最长A+级车”。

侧面尾部的差距就更明显了。速腾的侧面太渣，根本谈不上设计感，估计设计师偷懒了；帝豪GL上腰线从车头灯向后一直延伸到车尾灯，中间还有转折和过渡，再搭配下腰线，在精致和力量感之间取了一个恰到好处的位置。

帝豪GL、速腾谁更好看，那是一目了然的事情。

更值得一提的是，帝豪GL的快背设计搭配小尾翼，实在是太性感了，让人无法拒绝。

如果遮住LOGO的话，哪个是合资？哪个是中国品牌？

再说到内饰，我个人认为，它比外观更重要也更复杂。我们开车，是坐在车里的，长时间面对的也是内饰，舒不舒服主要看内饰。

内饰设计还要兼顾到特定消费群体用车习惯、用料品质、人机交互等方面。这是个很科学，也很复杂的东西，这也是为什么不少自主车外观能做得好看（或抄得好看），但一坐进车里就露馅了。

帝豪GL内饰中的材质和工艺大量采用了搪塑软包材质，为车内营造出了极具质感和档次感的驾乘氛围，什么叫高级感，这就是，看着也舒服。

外观和内饰方面可以讨巧，NVH绝难耍花招。因为NVH要考虑振动、静音和噪声控制等，是一门综合科学，也是最体现车辆品质感的指标之一。帝豪GL怠速时候，车内噪音小到让人觉得发动机是不是熄火了，这同样是超越同级的品质表现。

新一代别克君越的怠速噪音为37.8分贝，帝豪GL比它还低2个分贝，别克可是以宁静思远著称。

都说开合资有面子，那开着一辆富有高级感的帝豪GL不是更有面子？

03，车身刚性与豪车相当安全性得到公认

国人还是有点偏见，总以为中国品牌的不够安全，影响了很多人的购车选择，这种观念是时候要改了。

得益于安全笼式车身，帝豪GL静态抗扭刚度大于 21000 牛米 / 度，这是什么概念呢？相当于豪车水准。

捷豹 XFL 的静态抗扭刚度是 22000 牛米 / 度。

这可不是吹，捷豹 XFL 的静态抗扭刚度是 22000 牛米 / 度，要知道 XFL 可是一款售价在40万以上的豪华车，是采用了高强度铝合金材料的 C 级车（一般来说，车越大结构刚性越强）。也就是说，帝豪 GL 这款 A+ 级车的车身刚性，达到了豪华 C 级车的水平！

鸟笼式车身刚性与捷豹XFL相当。

车身刚性只是帝豪GL主动安全的一方面,事实上，安全已经成为帝豪GL第一硬实力，被看作是与合资品牌展开正面竞争的突破口。2016年8月，轰轰烈烈的C-NCAP首次公开车对车垂直碰撞试验，主角就是即将上市的帝豪GL，整个实验模拟的正是发生几率最大的十字路口违章交通事故。而帝豪GL正面与侧面接近满分的成绩，让人刮目相看。

10万元就拥有ACC自适应巡航系统，这在合资品牌中绝不可能出现。

比起常规的主动安全、被动安全，帝豪GL建立了6重安全识别圈，包括了驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援，而帝豪GL高配车型配备的ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统，是10万元这个级别车型中绝无仅有的，合资品牌通常要20万元以上车型才具备。

04，吉利体系竞争力要成为全球品牌必须强轿车

帝豪GL的爆发，很大程度上要归功于吉利整体体系竞争力的增强。

在技术研发方面，吉利汽车将深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支柱，以杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心为基础，坚持正向开发，提升技术原创和集成能力。

吉利汽车（杭州湾）研发中心。

今年6月，新启用的吉利汽车（杭州湾）研发中心设在宁波杭州湾新区，占地415亩，总投资60多亿元，是吉利汽车研究院总部和研发大本营，可以同时开发上10款车型。

吉利内部格局已由之前的多品牌布局演化为目前的“三族鼎立”。截止2016年底，远景家族聚焦5-7万元，帝豪家族聚焦6-12万元，博族（博越+博瑞）聚焦10-18万元。“三族鼎立”有利于吉利由低价车向中高价车上探、挑战合资车企、拓展消费群体。

吉利家族的轿车阵营异常强大。今年前7个月，排名前12强的轿车，只有一款中国品牌—帝豪EC7（新帝豪），其余清一色为合资产品，EC7是一款A级车。

今年前7个月，排名前12名轿车中，只有帝豪EC7一款中国品牌。

根据中国汽车工业协会的统计，今年前7个月，轿车销量下降了2.8%。

吉利轿车与SUV的销量占比在5：5之间，这是一个非常均衡的局面，两条腿走路怎么也比一条腿安全。