创酷油箱最适合的容量是多少？，

难道是我老了吗 | 上汽通用雪佛兰新一代创酷

雪佛兰新一代创酷的一句：

定位90后甚至95后消费人群的话语，

犹如晴空霹雳般打在我这个85后的心上。

我扪心自问：难道是我老了吗？

就在前两年，发布的新车只要与年轻靠上边，定位人群基本是80后至90后。而就在今天，新一代创酷的定位人群直指90后至95后，代言人找的都是我只听说过没见过的2018年英雄联盟全球总决赛冠军iG战队（王思聪的战队）。好吧，既然创酷的定位要全面年轻化，接下来的试驾我这个老人家要好好看看，他会在哪些方面向年轻化转变。

首先，新一代创酷的英文名称由上一代“TRAX”改成“TRACKER”。上一代外观充满美式肌肉感，曾利用电影《变形金刚》中博派机器人原型Traxes来吸引80后消费群体。而新一代造型完全被颠覆了，车身尺寸大了一圈，长宽和轴距都有所增加，高度则降低了一些，所以从视觉表现新车更为宽大稳重。新一代车型分普通版和Redline版，前者为普通镀铬前格栅；后者则换装Redline专属套件，也是创酷主推的版本。酷黑的前格栅配色以及黑色轮辋等特征效果好于普通版本，这也是我强烈建议大家选择的，并且Redline版本是标配全LED大灯的。过去美式设计偏重于线条的肌肉感，而最近开始喜好利用多线条勾勒车身姿态，创酷也是如此，并且效果是显而易见的。

内室也是全新的设计风格，在保留家族式设计理念的基础上做了一些变化，三辐式平底方向盘力求营造运动风格，样式与沃兰多、科沃兹ONIX相同，预计后期会成为家族的统一造型。仪表盘依旧是双圆机械式仪表配中央液晶屏的风格，没有过多的向全液晶仪表盘妥协，就个人而言我倒是蛮认可通用这种简单直观的处理方式，反而比较反感现在流行的全液晶仪表。更让我庆幸的是创酷的中控，都是让人可以盲操的实体按键和旋钮，8英寸悬浮屏也很友好的向驾驶位倾斜7度以方便读取和操作。不过出于成本考虑内室多以硬塑覆盖，只有在前排车门及中央扶手采用软塑和皮质包裹，中控右侧蓝色区域则用了观感和触感不错的PVC材料。

机械式仪表配中央液晶显示信息读取清晰易懂

全车四门一键升降车窗在美系车中不多见

当然，此次创酷主推的是MyLink+智能车载互联系统。它补齐了雪佛兰品牌在这块儿的短板，和大多数自主品牌的系统类似，只要唤出“你好，小雪”后便可通过语音指令控制车窗和天窗开关、雨刮器、大灯、空调、音乐及导航等功能。而且它的方言识别度较高，即便我用青岛方言系统也能清晰辨别。不过，系统对语意的识别范围不高，不像自主品牌的系统即便是“爆粗口”也能正确理解意图。

智能语音互联可实现各种娱乐等功能的“盲操”

这套系统的另一亮点是手机互联功能，他不仅支持传统的CarPlay和CarLife手机映射，还打通了手机与车机之间的无缝连接。车主利用手机号在车机上创建账户，通过互联直接在车机上控制常用APP。并且能将手机版高德导航搜索的地址和偏好设置一键发送至车机使用，反之车机也能将最后100米范围的步行导航发送至手机，实现下车后仍使用导航抵达目的地。另外，常见的微信组队、OTA远程升级等功能同样配置其中。当然，之前广受好评的安吉星智能车联系统也更新至最新一代。

充裕的后排空间超过了一些紧凑级SUV

两级可调的行李厢配合可放倒的后排让储物空间得到进一步提升

新一代创酷的空间是我最有感触的地方，相比上一代轴距虽仅从2555毫米加长至2570毫米，看似不大的加长背后却是全新的空间优化。后排腿部空间更为宽裕，完全不像小型SUV那般局促，前排座椅靠背利用“偷空间”做法让腿部空间进一步增大，车内地台高度也比之前有所降低，后排座椅椅垫长度和承托感也是恰到好处，这种空间表现感觉要好于最近试驾的新逍客，但后排座椅包裹感表现一般。行李厢空间一直是小型SUV的软肋，新一代创酷采用两级可调的地板设计，通过提升储物高度来解决空间局促问题。而至于车内的储物空间以现在的设计无需有过多顾虑，完全能满足车内乘客的所有储物需求。

1.3T发动机动力虽表现充足，但三缸是他最大的阻碍

动力方面新一代创酷分为325T和335T两种，前者搭载的是1.0升涡轮增压发动机，配6挡手动或6挡自动变速器；后者则是1.3升涡轮增压发动机，配CVT变速器，两款机型都是采用直列三缸形式。或许现在还有人对三缸机有抵触情绪，但以通用现在全系推广使用三缸机的效果来看，问题最大的振动感已得到很好的抑制，怠速时轻微的振感个人以为可以忽略不计。至于后期维护问题，通用开出了全系动力总成8年或16万公里超长质保的条件多少会抵消车主的顾虑。

CVT变速器换挡如巧克力丝般顺滑

这次在贵阳试驾的是335T（1.3T+CVT）车型，也是创酷主推的动力系统。1.3T算是老朋友了，165马力的最大功率动力表现充足。而这套动力亮点在CVT变速器上，这是通用搭载的首款CVT变速器，采用不同于传统钢带的钢链式结构，所承载的扭矩会更大。在实际体验中也能明显感到新一代创酷的加速更为迅猛，没有像一些日系车型动力传输过于平缓，动力爆发点也过于滞后。不过，他的加速反应还是略弱于搭载传统的自动变速器或双离合变速器车型，这也是CVT变速器特性导致的。在设定上发动机的转速日常巡航保持在1200-1500转/分，动力爆发区间基本在1500-3000转/分。简单试了下油耗表现，在综合路况下这套动力系统能控制在百公里7-8升左右，属于正常水平。换挡是否平顺对于通用车系来讲之前压力一直比山都大，这次CVT变速器的加入可以让雪佛兰甚至通用摆脱“换挡顿挫”这个深坑了。他的表现好比吃了一块儿德芙巧克力那样丝般顺滑，一天的时间里我刻意想去挑换挡顿挫的问题，怎奈这套动力系统完全没给我任何机会。

悬架依旧是小型SUV常用的前麦弗逊式独立和后扭力梁式非独立结构，调校整体偏重舒适性，但过弯的高极限度和方向盘电子调校的紧致感让你又有一些小运动的冲动，同时底盘又很扎实，动力匹配又没有多少瑕疵，导致新一代创酷整体驾驶感是轻快、有活力但又不会让你时刻精神紧绷，能看出他对实际消费者的用车需求拿捏得恰到好处。

与新一代创酷接触的一整天里，我多少明白雪佛兰对90至95后消费群体的理解，酷酷的外观设计、人性化的内室功能、手机与车机无缝互联的智能系统、舒适中带有些许小激情的驾驶感受等等。或许是因为接触时间过短，我暂时没发现这款车有什么硬伤或缺陷。如果要说他接下来面对的问题，恐怕三缸发动机、品牌本身在国内的品牌形象、美系车耗油的老梗、老车残值率等是新一代创酷不得不考虑的。

上汽通用雪佛兰新一代创酷

车身及驱动型式：

前置前驱，5门5座SUV

发动机：

1.0T，I-3，92kW，125PS，180Nm

1.3T，I-3，121kW，165PS，240Nm

变速器：6MT/6AT/CVT

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立

制动：

前/通风盘式，后/盘式（鼓式）

轮胎：