紧凑型合资车，2796mm超长轴距，2+3+2座椅布局，搭载1.3T发动机
跨界，在汽车行业已经不是什么新鲜词汇了。将不同种类车型的优点都融合到一款车上，能更好地满足消费者越来越多样的需求。其实最早一批城市SUV面世的时候，已经算是一种跨界了——越野车的通过性与轿车的行驶舒适性有机结合，造就了目前风靡全球的车型种类。
随着时代的演变，跨界这一理念被运用得更广了、更细化了。我们可以看到像宝马X6那样融合SUV和轿跑特性的“轿跑SUV”，也有像斯巴鲁傲虎那样将SUV和旅行车合二为一的车型，更有像观致3GT那样在轿车基础上融入SUV特性的“奇异物种”。
但跨界来跨界去，为何就不见SUV与MPV的结合体呢？前者在市场上的受欢迎程度已无需多言。而MPV的空间实用性也得到家庭用户的肯定，但市场占有率一直上不去，其中很大部分的原因在于，其造型设计确实难以满足年轻消费者的口味。
若在MPV的框架上套上SUV的设计，不就可以抹掉年轻人最避忌的那层油腻了？又好看又好用，这个界可以跨啊！于是，雪佛兰率先给出了他们的解决方案——沃兰多。
把SUV底盘降低，也蛮好看的嘛
最初了解沃兰多，是在网上的一堆谍照。当时我就觉得，这款介于创酷和探界者之间的“紧凑型SUV”肯定有市场，因为这车全身Redline套件的造型确实很抢眼，修长的车身看似空间感很好，而且雪佛兰长期以来在这一领域都是空白的，新车一处说不定会火一把。
但随着新车消息不断传出，我就开始纳闷了，厂家居然把沃兰多定义为“紧凑型车”？这让我马上想起一款定位相似的车型，本田杰德。两者同样可以定义为跨界车，只不过杰德是将轿车和MPV混搭，而沃兰多跨的是SUV和MPV的界。
既然SUV多人喜欢，而同级别的MPV又有更好的空间表现，那为何一直没有厂家想到把它们结合在一起？
不管厂家是如何定义这款“紧凑型车”，在大多数人的第一印象里，沃兰多确实长着一张与SUV无异的脸，而且这张脸还长得不错。大尺寸的六边形进气格栅、带红色点缀的双侧导流孔、力量感十足的前后大灯、熏黑的轮毂，再加上硬朗的车体轮廓以及饱满后半段车身，这不就是一款融入了运动设计元素的SUV吗？
然而，在细看之下，估计你会发现一些破绽——这车的离地间隙比大多数SUV都要低。而且从车身比例去看，也有点其同门兄弟别克GL6的影子。从车身尺寸数据去看，沃兰多与别克GL6也是相差无几，轴距同样是2796mm，沃兰多车身长度为4684mm，比GL6只短了8mm，而1807的宽度也是十分接近。由此不难看出它与GL6的诸多关联。
空间比同级SUV要大，配置不输同价位轿车
一般来说，车身长度在4米7以下的SUV，是很难容纳三排座椅的。但沃兰多却能轻松地以2+3+2的布局容下7个座位，而且第二排座椅可以前后移动，满载时第三排座椅还能勉强应付短途行程，第二排移至最后时膝部空间还十分充裕。看来它对空间的利用效率是十分高的，至少比同尺寸的SUV要好，这也进一步凸显出它的”MPV”气质。
厂家将沃兰多称为“紧凑型车”，其实是有道理的，因为其驾驶席营造出浓厚的轿车氛围。悬浮式屏幕、环抱式中控、棱角分明的线条设计，确实与任何一款轿车无异。在细节之处，还能发现一些惊喜，例如带红色缝线的方向盘、熏黑化的十字车标、哑光金属质感的出风口，说它是一款运动型轿车也不为过。
说到配置部分，这估计与那种车型品类无关了。作为一款紧凑型级别的合资车，像一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、双区自动空调、电动折叠后视镜等当然不能缺席，而盲区预警、自动远光灯和四门一键车窗则是加分配置。试驾车还配备了全景天窗，这无论在SUV、MPV还是轿车上都是非常吸睛的配置。
值得一提的是，沃兰多改掉了通用车系的一个老毛病——自动启停功能终于设置了关闭按钮了！
动力别要求太多，能保证平顺性就不错了
沃兰多的动力配备与其同门兄弟别克GL6都是一样的，均搭载1.3T三缸发动机，120kW的最大功率以及230Nm的扭矩输出也没有不同，匹配的依然是6速手动或6速自动变速箱，悬架结构同样是前麦弗逊配后多连杆形式。
整套机械架构都是一样的，但我很好奇这台身披Redline套件的沃兰多开起来会不会更运动一点？
也许是心理作用，总感觉这车的动力响应很活跃。变速箱的逻辑偏向积极，油门踩过约三分之一，马上能领会到我的意图实现降档，转速在2500rpm左右能感到较为饱满的动力输出。230Nm的扭矩数据不算突出，但反馈感还是比较给力的。在市区里游走，只要肯踩油门，超车不成问题。
但随着车速提升，在中后段的动力响应开始出现落差，特别是80km/h以后的再加速，变速箱的积极性开始下降，发动机输出曲线变得平缓，即使油门踩过一半，也不会有明显的爆发感。
想想也对，1.3T发动机的动力储备有限，与其追求各段输出都均衡，倒不如把最常用的中前段调得相对激进，对于年轻消费者来说都是非常讨好的。而高速区段的动力响应不能过多强求，毕竟动力极限摆在那，能保证平顺性就可以了。
除了动力之外，更多人关心的应该是三缸发动机的抖动抑制情况。通常来说，怠速以及急加速是三缸发动机最“敏感”的时候，振动、噪音也是在这两种情况下最为明显。那沃兰多的表现如何？
点火瞬间，这台机器的动静确实让我满意，座椅和方向盘都没有感到明显的振动，点火声音也非常微小。而从N档挂入D档时，从档把、座椅、方向盘上都感到振动频率的变化，但幸好不是全车产生共振的感觉，品质感还是能保持的。在急加速时，发动机声音还是挺明显的，而且与一般的四缸机相比，声音略显干燥，在高速再加速时，更是有种声嘶力竭但速度上不去的感觉。
毕竟是一台三缸机，还是别有过高的要求了，在市区游走动力足、怠速没过度抖动、日常行驶平顺性尚可，已经是很高的评价。与市面上大部分同类发动机相比，沃兰多发动机的NVH表现已经算是中上水平了，至少比思域1.0T以及宝马2系旅行车上的1.5T发动机表现出色。但与领克02上的1.5T相比，还是有点差距。
除了动力系统之外，沃兰多在操控层面上也有一些小亮点。例如方向盘助力系统设置了标准、舒适两种模式。标准模式下转向阻尼较大，手感变得丰富；舒适模式则相反，转向变得轻盈许多。值得赞扬的是，两种转向助力模式在指向性方面都是有保证的，并不会因为选了舒适模式转向就变得模糊不清。
底盘质感方面营造得很好，避震调校颇有韧性，支撑力有保证，在平路驾驶时对余震的抑制也相当出色，这已是雪佛兰车系一贯的特色了。我所驾驶的车型配备了四条米其林Primacy 3ST轮胎，日常行驶的静音性能也有很好的保证。
别太在意车的种类，体验是最重要的
以往我们很在意一款车的类型，总有人说一定要买SUV，不选MPV也不选轿车。但随着跨界车种类越来越多，多得难以分辨一款车究竟是什么类型时，其实也无需太在意它的类别了。
正如这次试驾的雪佛兰沃兰多，我把车试完了、文章写完了，也搞不清他到底属于什么类型的车。但这又有什么关系呢？只要它能给你足够吸引的设计，能满足你大多数时候对动力、操控的需求，再加上充裕的空间和好用的配置，不就是一款适合自己的车吗？
市场上越来越多新品类的出现，也许会让消费者们应接不暇，但正因如此，汽车市场才会充满生机。像沃兰多这样长着SUV的脸，有着MPV的内涵，开起来又有点像轿车的新物种，说不定会引起越来越多的车企效仿，从而孕育出一个全新的细分市场。