情怀依在，还不攒钱？
原创/方迪楠
主编/孟笑宇
多数8090后男孩的性能车梦都是从那部电影开始的。
AE-86、GT-R、EG6、RX-7、EVO、STI…，这些徘徊在心间、耳熟能详的车型，也成为了男孩们的一个一个目标。
不过随着德系钢炮涡轮增压的逆袭，有着更快百公里加速的它们，使得性能的门槛无限被拉低。
再加上日系性能车停产后都会像炒鞋那样，炒到离谱的高溢价，让日系性能车渐渐沦为边缘的地位。
这样的现象如今还在持续着，前几天全新一代supra正式引入国内，对于无数JDM来说本应是天大的喜事，却因售价比双胞胎兄弟Z4卖得更贵，被吐槽得体无完肤。
显然这样的supra，肯定是坑不到穷人，JDM粉们的心中还有其他的盼望，没错，那就是86/BRZ。
就在昨天，去年社长许下的承诺兑现了，全新一代GR86/BRZ正式亮相。
这两台能够真正承载粉丝们希望的图腾，到底有哪些值得期待的变化，赶紧一起来看看。
首先是丰田86，全新一代86更名为GR86，归入GR品牌，对于丰田旗下的GR部门，不用我多说，就跟奔驰AMG、宝马M Power是差不多的高性能研发部门，通过这次GR部门的设计和调教，大大改善了86以前动力以及操控上的不足，数据变化如下：
车长从初代的4240mm变为4265mm；车宽没变，依然是1775mm；车高从初代的1320mm降低到1310mm，轴距从初代的2570mm变为2575mm。
动力上，大家期盼的斯巴鲁涡轮增压发动机并未出现，依然是水平对置4缸自吸发动机，不过排量从初代的2.0L提升到2.4L，缸径从86mm提升至94mm，行程仍是86mm，压缩比为12.5。
因为排量的增大，从初代的200马力/7000转/分扩大到235马力/7000转/分，最大扭矩从205牛·米增大到250牛·米/3700转/分，红线7400转/分，百公里加速6.3秒。
传动方面，有6速手动或6速自动变速箱可选，手动版的车重为1270千克，带有差速器的前置后驱形式，所以去年传言86采用SGP平台打造的传言不攻自辟了，不过这里还是可以大声喊出手动永远滴神。
而自动版还新增了Sport模式，悬架是前麦弗逊后双叉臂悬架，搭配215/40R18轮胎。
这次86的极限能力还大大提升，车身空力改善，重心降低4毫米，53:47的前后配重比，车身前部横向弯曲刚度提高约60%，扭转刚度提高约50%。
驾驶辅助和主被动安全配置也进行了升级，自动版还配备了斯巴鲁EyeSight辅助系统。
再来看斯巴鲁BRZ这边，除了外观上和底盘调教上的区别，性能数据上是一模一样，当然斯巴鲁还有车未发行，改件先行的传统，全新BRZ STI Performance的改件也一同亮相预告，包括空力套件、18寸BBS轮毂、尾排和车身拉杆等等。
两台车的车内变化我就不用多说了，就是跟上了时代的步伐，此前“经典”的绿色机头被中控大屏取代，质感看上去比起上一代车型进步了不少，其他的方面基本和前代差不多。
虽然86和BRZ都不是很快的车，数据上看过去也是一模一样，但是就因为调教不同，它俩走出了截然不同的路子。
丰田 86 更适合跑山漂移，斯巴鲁BRZ更适合下赛道，这就是日系运动轿车的乐趣，也正是这些原因，在这个满大街都是3、4秒百公里加速的浮夸时代，依然能吸引着大批JDM死忠粉。
当然我相信还是有很多粉丝对于全新GR86和BRZ有不少疑惑，比如现在已经完全是涡轮的时代，斯巴鲁森林人都已经用上了1.8T涡增发动机，为什么在自家性能车上还会用到自吸发动机。
其实有这样的想法没错，毕竟86和BRZ性能的形象已经深入人心，但是这样的想法终归是车迷们自己总结出来的。
我想即使是斯巴鲁森林人、傲虎的车主都不一定完全了解WRC和STI，毕竟号称东瀛沃尔沃的斯巴鲁，造车的理念其实是安全驾驶，SGP平台和ES辅助系统才是他们的核心，大马力绝不是他们力求的点。
另外一点还是老生常谈加价的问题，不管是86还是BRZ，引进国内自然而然是避免不了加价的，参考初代加价后的价格，再加上这次排量增大多出的税，铁定估计会超30个W。
如果还遇到经销商的恶心加价，可能会到达35W左右，这个区间已经差不多可以够得到Giulia、A35等等，它们都要比86和BRZ有着更大的后座和尾箱以及更强的动力总成，又会到考验你是不是真爱的时候了。
说到最后，其实不管是86还是BRZ，哪怕得加价还是有很多人愿意买，毕竟很多人无法抵御它们操控上带来的特殊感受，没错，男孩子的快乐就是这么简单。
也正是为了圆梦，丰田和斯巴鲁现在依然坚持为年轻人造平价小跑车，水平对置、自然吸气、手动挡，可能过了这代估计就没了。
所以既然是一个跳一跳就可及的梦，那就努努力开始攒钱吧。