31.28万起 4米8纯进口跨界中型SUV斯巴鲁傲虎
旅行车特性又有SUV车型通过性的傲虎，于1995年诞生，在2004年才正式进口到国内市场，如今已经衍生到第六代车型。
在此前的3月3日，新一代傲虎正式上市，新车售价31.28-33.08万！呼，价格可不便宜!那到底这款新车有什么变化或者优缺点？本次试驾告诉你!
版本配置：探享版（31.28万）
首先，我们要知道傲虎采用斯巴鲁SGP全球模块化平台之后会有哪些方面的提升？简单来说，在底盘系统、车身结构以及隔音材料都有很大的提升，多方位提升驾驶安全性和操控性。
可以这么说，现在道路环境的拥堵加上普遍驾驶者的急躁心态。大部分的驾驶者在驾驶过程中经常处于不耐心的状态，所以这也是广大消费者需要动力足够强的原因之一，方便消费者在日常超车有更加多的信心。
尽管傲虎2.5L新发动机重新进行了标定，比如发动机的功率和扭矩有一定的优化。但事实上，2.5L自然吸气发动机的动力只能说够用，在超车的时候还是会显得有点吃力，所以在超车的时候就需要驾驶者留一定的空档。
换种说法就是需要驾驶者去佛性地驾驶，戒骄戒躁。而在城市速度提不上的拥堵路段，柔顺的动力输出倒不会显得乏力。只要你换种方式驾驶，那你就会发现傲虎的魅力了。
可模拟8速的无级变速箱有着连续可变的优点，动力输出十分平顺绝对是个大亮点。这种平顺性要比双离合变速箱，甚至是一些AT变速箱还要好。
不同其它的家用车型，傲虎的方向盘更加粗壮。整体方向盘的造型没有太多变化，但握感更加舒适。
相比之下，得益于更多的隔音材料加入，无论是发动机噪音，还是风噪，这一代傲虎在噪音上的控制有一定的提升。
底盘的整体感受给了教授一定的惊喜，整体的支撑性非常不错，没有SUV那么强硬，反而有着轿车那种韧性和舒适。整体的路况反馈比较清晰但有一定的高级感，这是新车采用前麦弗逊后双叉横臂的原因。事实上，这种悬架构造相对来说会比较少见。
而出自于SGP全球模块化平台打造的它，相比上一代车型底盘重量减轻近20%左右，并且在很多关键位置上采用了更多的铝制材料和其它材料，比如减振器的和防倾杆。
全系采用了225/R18 60的轮胎规格，更厚的胎宽能够让傲虎与路面有着更好的贴合度，带来更加稳定舒适的驾乘感受。
以往的斯巴鲁经常被冠以“理工男”、“直男”的标签，当你看了全新的傲虎之后，第一时间的你会发现真的没多少变化，依然是那种怎么规矩就怎么来的感觉。所以当你对比现款车型的时候，你能发现几个变化？
不过，这辆车型有着很多人性化的体现，居家伴侣这方面做得还是贴心。比如轮拱和车辆四周增加了一些塑料轮眉和防擦饰条，除了提升车辆的一定外观野性之外，这在野外行驶的时候能够避免一定程度的剐蹭。
而在车内，人性化的体现就更多了。首先对副驾驶有着更多的关怀，副驾驶座的前方和左下方都有一个小的储物空间，方便其物品的存放。但教授觉得也有一点做得不是那么好，就是USB的接口就有点和手机等物品有一定的冲突，设置成无线充电或者将位置转移到合适的位置会更好。
其次，新平台的傲虎在空间性是有一定的扩展的，所以当你进入车内后排空间的时候，你会发现腿部空间是会更加富余。当然了，后排座椅可调节的背靠角度可以让你得到一个更加舒适的乘坐感受，尤其是长途乘坐的时候。值得一提的是，整体调节的梯度还是挺大的。
不同与斯巴鲁以往的车型，傲虎在内饰上突然有些高级了起来。除了低配车型用了一些防水的材质之外，其余配置车型都采用了Naapa真皮，再结合宽大柔软的座椅，能给你一种不可得到的舒适乘坐体验。
11.6英寸大屏的改变对于理工男形象的斯巴鲁来说并不容易，整体操作算是比较流畅。这块大屏加入了一些比较实用的功能，比如百度Carlife等。不过，大屏的倒车影像只能显示一半，整体的清晰度有待提升。
最让教授喜欢的一个点便是后备箱拥有更多的玩法。假设当你双手拿着行李不方便的时候，一般的车型需要让你打开电动尾门按钮，而稍微人性化的车型可能会有扫腿就能打开后备箱的功能。在傲虎这款车型上，你只需要用手肘去触碰LOGO就能轻松打开。
并且遮物帘也可以通过同样的方式令其收回，更好去放置物品或者行李。此外，还有着很多细心小设计，比如后排一键放倒、遮物帘挂钩、网兜等等。
作为一款跨界车型，傲虎的另外一个魅力就在空间舒适性的延展。后排座椅角度可调并且具备了一键放倒功能，放倒后形成一个非常规整空间。后备箱常规下后备箱容积512L，而后排座椅经比例放倒之后，容积便可以扩展到到1726L。
车辆上方的行李架上还可以打开并且形成一道横梁，人性化的体现让你更加方便行李的置放，还为你节省了横梁的费用，一举多得。当然，这个尾箱和行李架相关功能，要是全系标配就好了。
拥有4859/1854/1679mm的车长尺寸，傲虎其实达到了中型SUV的范畴。但其本身和沃尔沃V90 CC、奥迪A6 Allroad跨界车型一样属于跨界休旅车型，只不过傲虎在底盘升高上更加明显，213mm最低离地间隙，甚至超过一些城市SUV。
所以教授觉得这才是傲虎的最大魅力，走烂路的时候傲虎基本不会费太多的劲。即使是去到沙滩路面，没有凝聚力的沙子会让一般的车型就此停住。有着全时四驱这把秘密武器，傲虎基本可以到处撒欢。
斯巴鲁有三大法宝：水平对置发动机、左右对称全时四驱系统、EyeSight安全系统安全系统。
前两者让斯巴鲁在一些拉力赛等汽车运动中大放异彩，但这两个特点在日常生活中并没有太多发挥的余地，也很少有消费者花上30几万的价格去专门验证这些特性。
也许需要具备赛车手水平的群体让它在赛场等特殊环境下发挥，可能才会见识到它的魅力，之前的韩寒就对斯巴鲁XV等车型作出了极高的评价。而作为一般的消费者来说，我们只会关心动力是否够用、配置是否丰富，车型是否潮流以及价格是否足够性价比等简单的家用因素。
除了水平对置发动机、左右对称全时四驱系统之外，傲虎这套EyeSight安全系统并不同于市面上的一些车型，它采用双目立体摄像头，而不是雷达的方式来进行工作。并且新一代车型能够识别的范围更加广，这对于国内消费者来说的话是一大利好。
2008年，这一套安全系统正式推出，但别以为斯巴鲁在主动被动安全性上只有短暂的12年时间。事实上，在1999年的时候，这套EyeSight安全系统的前身ADA系统就已经推出，可以说比更注重安全的沃尔沃推出的City Safety城市安全系发展时间还要早很久呢！
事实体验下来呢，执行力相对比较高！由于能够识别的范围更加广的缘故，当身旁的车辆要加塞我的时候，这个时候的傲虎就已经有相关的警示声音提醒驾驶者，注意驾驶安全。
这套EyeSight在此前的基础上增加了车道居中保持和前车跟随转向系统，而全速域自适应巡航系统在0-180km/h的速度范围都能开启。在长途行驶的时候，这个功能真是太贴心了。
诚然，斯巴鲁傲虎在国内市场并不是香饽饽。由于进口的身份有着高昂的价格，加上平淡无奇的形象掩盖了傲虎不为多见的魅力，如果你仅仅是把它当做一款可替代性的家用车的话，显然国内市场还有更多比它更好的选题。但如果你用其它方式，比如相对极限的驾控等，你就会发现这款车型比一般家用车型有趣多了。
优点
动力输出以平顺为主，驾驶状态更加稳定
全系配备EyeSight安全系统，进一步提升驾驶安全性
后排角度可调节，舒适性提升有一定的帮助
尾箱的开启方式更加实用，人性化会更好
缺点
全系没有前驻车雷达，在驾驶过程中会多了很多麻烦
动力输出相对会比较弱一些
倒车影像比较模糊，并且中控屏只显示一半