新国标上路了，传统后视镜要被取代了？
2023年7月1日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，新国标全面取代发布于2013年的旧国标，其中最受人关注的要属新规中为电子后视镜制定了详细的技术细则。新国标明确独立搭载CMS电子后视镜的车辆允许合法量产上路，这也标志着电子后视镜真正迎来了量产元年。
申万宏源证券分析预测，CMS系统单价有望下降渗透至销量更大的中端车型中，预计2025年CMS渗透率将达到15%，对应国内CMS市场规模86亿元。
受利好政策的刺激，从6月开始，电子后视镜概念股应声上涨，7月4日，光庭信息、路畅科技、华阳集团纷纷涨停。
电子外后视镜VS传统外后视镜
后视镜是驾驶员在驾驶过程中直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具，它对保障驾驶员行车安全，防止意外事故发生，起到了至关重要的作用。因此各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有外后视镜都必须能调整方向。
传统后视镜诞生至今已有百年的历史，并没有非常大的革新，不同于安装于车内的内后视镜。1998年，丰田Soarer成为史上第一款在内后视镜上配备倒车影像的车型。
受到光学技术的限制，传统的后视镜的视野狭小，在恶劣天气条件下容易模糊，影响行车安全。因此电子后视镜的概念应运而生。早在2008年，戴姆勒奔驰就开启了相关的项目，众多车企纷纷跟进。
商用车坐姿高，视野盲区大，因此电子后视镜率先在商用车市场推广使用。2018年奔驰就在旗舰卡车Actros上搭载了电子外后视镜，2020年曼恩卡车也推出了出了“无死角”的OptiView电子系统，取代了传统后视镜。
在国内，虽然旧国标规定汽车不能只配备电子外后视镜，但在传统外后视镜的基础上在加装一套电子后视镜则不存在限制，如比亚迪K9纯电客车、陕汽X6000牵引车上都配备了CMS系统。
电子后视镜颠覆了传统的基于光学成像的后视镜，其外部是摄像头，内部则是显示屏，司机可以得以获得更广阔的视野，电子后视镜一般都设计有主镜头与广角镜头，通过显示屏呈现图像，可以提供更广阔的视野，消除盲区，帮助驾驶者更好地了解周围环境，减少事故的发生。
另一方面，电子后视镜也避免了光学后视镜在雨雪天气容易被打湿起雾的问题。在夜间则能够通过增强图像亮度和对比度来改善视觉效果。
市场迅速扩张
《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中明确" 间接视野装置性能要求 " 和 " 间接视野装置整车安装要求 "，从测试方法到功能需求再到安装，均严谨规范，为传统光学后视镜逐渐升级成电子后视镜提供了依据。
受此利好影响，多家CMS相关股一路飘红。华阳集团、苏奥传感、日盈电子、欧菲光、德赛西威、光庭信息、天迈科技等公司受到瞩目。
华阳集团在投资平台上表示，公司电子外后视镜产品已获多个项目订单，公司将持续投入研发提升产品竞争力，扩大市场份额。
中创科达宣布CMS电子外后视镜解决方案已与多家主机厂商达成合作,搭载于国内外多款量产车型,其独立控制器解决方案在7月1日法规实施后,将在国内正式量产上路。与此同时,域控CMS解决方案作为行业趋势,吸引了多家厂商的洽谈与对接,随着量产级别的推进,将进一步深化合作。
东风汽车“智能汽车电子外后视镜——车慧眼”，早在2022年已于湖北技术交易所成功挂牌交易，实现总收益约350万元，并将在东风风神皓瀚车型上首次搭载。
在今年上海车展上，不少重磅新车也将电子后视镜作为卖点来宣传。本田、北汽魔方、小鹏 G7、吉利路特斯 ELETRE、广汽埃安、华人运通等车企，明确表示会在部分车型上搭载电子后视镜。
不过，电子后视镜也存在隐患，首先是能否有效解决电子系统延时甚至失灵的问题，其次是如果车主改变驾驶习惯，需要频繁地看电子屏幕来观察后方路况，是否会因此造成交通事故。
再看成本，一套由摄像头+控制器+显示屏构成的CMS系统价值在4000-6000元，远远高于普遍几百元的光学后视镜，消费者是否愿意为此买单还要打上一个大大的问号。