涨价比房快，和飞机共用发动机，保时捷经典车这么牛你知道吗？
一直觉得911就是费迪南德·保时捷的一个梦，从356到今天的第7代911，这个梦持续了70年。而保时捷博士这个未完结的梦，最终幻化成了全球车迷心中共同的梦，当然，也包括我在内。
9月7日至9月9日，2018中国国际名城经典汽车巡礼在北京举行。保时捷博物馆精选了356 Speedster，964 CS及993 Targa三台重磅跑车参加了此次盛会，它们代表了各个历史期保时捷的基因传承。在这短暂的三天里，我有幸一站式体验保时捷各个历史阶段的重磅跑车，更可贵的是，能够结识来自全世界的“保粉”们，深刻感受了来自于保时捷的梦想与热爱。
我总是无法找到梦寐以求的车，于是，我决定自己动手创造……
——费迪南德·保时捷
可能是356 Speedster较晚进场的缘故，在9月7日进行的静展活动中，356 Speedster被停放在了展示区边缘位置，车衣包裹的小巧的车身，在旁边巨大的美式肌肉车映衬下，显得非常不起眼。但就在356 Speedster车衣揭除后，它的周围迅速被围了厚厚的人墙。驻足观看的车迷中，熟悉保时捷的车迷马上唤出了它的名字”356”，而大部分车迷则不禁感叹道“老保时捷”。
从保时捷品牌第一台车356 “No.1”面市开始，保时捷辨识度极高的“蛙脸”设计就已成型，在上世纪四五十年代，保时捷356的设计非常超前，并为之后的保时捷跑车提供了DNA。时至今日，保时捷“圆眼”+“蛙脸”的设计已成为工业设计中教科书级的典范。
由于历代保时捷跑车普遍具有收藏价值，所以保时捷公司组建了很专业的经典车维护部门。活动现场，保时捷工作人员还给我们展示了经典车专用机油。而现场的这台356 Speedster虽然历经了50多载岁月沧桑，全车部件依然光亮如新，发动机处于“一滴不漏”的状态，备件齐配，整车外观状态几乎可以同五十多年前的新车相媲美。
时间回溯到二战后，那时，保时捷家族受到纳粹牵连，多人入狱。而费迪南德·保时捷的小儿子菲利·保时捷因为罪名较轻得以提前出狱。年轻的菲利.保时捷非常渴望制造一辆赛车代表保时捷参加比赛。但在那时，整个欧洲人们都在忙着重建家园，几乎没有人把注意力放在制造一台跑车上。此时，父亲的经典之作——甲壳虫轿车就成为了菲利·保时捷唯一可以依托的基础。
1948年，356“No.1”诞生，从此，保时捷正式由汽车设计公司转变为汽车公司，356“No.1”是一辆采用钢管结构和铝合金外壳的敞篷跑车，大量零部件来自甲壳虫。菲利.保时捷在甲壳虫的基础上将车身设计得更加低矮，更加流线，并重新调校了底盘。虽然356“No.1”是辆赛车，但他居然比甲壳虫还省油，每公升油能行驶13公里。菲利·保时捷将356“No.1”的轻量化做到了极致，车身上能省的部件全部省去，包括前盖上的把手。而在民用跑车356 Speedster上，保时捷又找回了甲壳虫上的把手，并把它做得更加美观精致。
356是最早一批在前盖和方向盘上镶嵌盾徽的车型，通过前盖的矛头型把手，不难看出356同甲壳虫之间的渊源。
活动现场的一辆甲壳虫
在那个年代，356简直是个工程奇迹，356 Speedster仅重585 kg，虽然发动机仅有35匹马力的，但它依然可以加速到140km/h，而且非常容易操纵。
更有意思的是，当时的保时捷和大众汽车之间签订了一个服务合同，356跑车可以在大众汽车的车间进行修理，因为356跑车的配件和甲壳虫汽车基本可以通用。
另外，在保时捷汽车制造起步初期，生产能力还很薄弱，大部分生产流程必须通过“外包”解决，在这台356 Speedster的右侧翼子板上就有一块Karosserie Reutter车身制造厂的铭牌。
Karosserie Reutter车身制造厂就是356的车身制造承包商，其创立时间可以追溯到1906年，现在著名的汽车运动座椅品牌RECARO也衍生于此。而随着保时捷的不断壮大，Karosserie Reutter的车身制造业务也被保时捷收购。
我热爱驾驶——尤其是驾驶过程中的各种美妙体验。
——费迪南德·保时捷
在活动期间，我认识了保时捷博物馆经典车负责人，Alexander E. Klein，在他看来，驾驶保时捷是一种特殊的感觉，就算蒙着眼睛，也能识别出911跑车，而且，经过55年发展，911跑车的驾乘品质是unique（独一无二）的。
在随后举行的“经典车拉力赛”中，我乘坐着Alexander驾驶的993 Targa从北京延庆发车，经过一百多公里的赛程，抵达赛程中点崇礼。当这辆银灰色的993 Targa穿行于群山峻岭中时，我终于明白了Alexander口中“unique”一词的含义。
一百多公里的赛程，大部分路段时崎岖的山路，每当有弯道来临，我都会下意识的在座椅或车门上为身体找一个支撑，但在这场旅途中，我的条件反射带给我的基本都是误导——这是一辆后置后驱布局的911跑车，它的驾乘体验和所有发动机位于车前部的车型完全不同，只要你是个老手，山路中的弯道对于993来说就像操场一样任由你随意发挥；水平对置发动机带来的低重心，加上911系列一代代优化底盘悬架，使得这辆车在弯道中的重心偏移异常的小，四个车轮如同镶嵌在公路一样。
Alexander驾驶的这台993Targa全球仅生产了 4583 台，属于经典911跑车中的稀有版本。其最明显的特点是玻璃车顶可以电动向后滑动，并形成敞篷。这种车顶也是保时捷首创，在最早的保时捷911上就已采用。
在与Alexander同车交谈一个下午后，我嗓子明显变得沙哑，一方面是因为交谈甚欢，更重要的是因为当天的天气实在太好，我们实在不忍心将993 Targa的玻璃顶关闭，伴着隆隆的风噪，我们全程交谈都是带吼的。
当同赛的另一辆敞篷跑车播放着大音量的音乐从我们一旁经过时，我自然的问Alexander，平时开车喜欢听什么音乐。他不假思索的回答：“I prefer the engine song”（我喜欢听发动机唱歌），此时，我脑中马上想起一个调侃德国人的段子：为什么德国人汽车造得好？因为他们说话的声音就像发动机。
在谈到涡轮增压车型时，Alexander的态度也很明确，“No turbo！”，虽然保时捷 993 Turbo的 3.6 升水平对置涡轮增压发动机可以输出 450马力的最大功率，0-100Km/h加速也仅需 4.5 秒。但对于一个“喜欢听发动机唱歌”的人来说，993 Targa上的这台3.6 L水平对置发动机已经优化得很完美了，在任何转速下它都能畅快的呼吸，在日常享受驾驶的路程中这样的发动机唱出歌声更加优美。Alexander还告诉我由于可靠性好以及采用空气冷却的原因，这台3.6L水平对置发动机不需要太多改进就可以当做航空发动机。
一路上，Alexander一直有个遗憾，他觉得这样好的路况更应该驾驶一辆993 Carrera S。因为与993 Targa车型相比，993 Carrera S车型的悬架更低，轮胎也更宽，带来了优秀的车道保持能力。同时，Carrera S是最有收藏价值的993衍生型号之一。
你无须在任何路面上都以全速前进。即使在公路上低速行使，保时捷车也能让您领略回味无穷的驾驶乐趣。
——费迪南德·保时捷
有人说，男人是永远不会长大的，长大的只是他们的玩具，儿时的我们组装四驱车，虽然零部件完全一样，但我们总是有各种五花八门的办法，让自己的“爱车”更快也更炫。或许对于保时捷家族的设计师们来说，保时捷911系列就是他们百玩不厌的玩具，如果新的技术不能实现性能颠覆性的提高，那宁可在原来的基础上继续玩出花来。所以，从911、G型到964这三代保时捷911虽然每次性能都有巨大提高，但它们都采用了扭力梁后悬架。在经典车拉力赛的第二天，陪伴我的就是这台将扭力梁悬架玩到飞起的964 CS。
在上车伊始，我的心里有一丝胆怯，因为今天经典车市场上，每一辆保时捷964都价格不菲，且价格还在每年激增，更何况今天驾驶的这台964 CS还是964车型里的一台“孤品”。它是定位于保时捷 Carrera 和 RS 车型之间的一台兼顾舒服驾驶的高性能跑车。
所以在上车之前我的心里的一直在刷着弹幕：不敢开、赔不起、开慢点……
然后，真香！当坐进964 CS的专属赛车桶椅后，所有顾虑都烟消云散了。相比保时捷993引入了很多电子辅助系统，964的优势主要表现在该车极高的机械造诣，3.6 L发动机动力充沛，五速手动变速箱吸入感极强，指哪打哪的灵活转向，让你不禁忘记，这是一辆二十多岁的老车。
此时，对于Alexander钟爱的“engine song”我已有了更深刻的领悟。在这样一台高性能跑车上，你会不自觉得将油门踏板踩得更深一些，让发动机的律动多传递一些到车厢，然后感受动力的平顺输出。似乎唯有这样才能和汽车有更好的沟通。在这样一辆经典保时捷上，驾驶只为了单纯的了解一辆汽车，感受一段历史，你会不由自主的更关注汽车的反应，感受它的性格。
此次活动，还吸引了来自意大利托斯卡纳保时捷俱乐部的“保粉”远渡重洋，携爱车前来参与，而他们都是白发苍苍的老者。
在活动的第一天的静展现场，一位老者大方的向我展示它的爱车，并用带着浓浓意大利口音的英语问我，最喜欢什么品牌的汽车。平时常以汽车技术宅控自居的我不假思索的说出了本田、保时捷、马自达等一堆品牌，老者接着问喜欢原因，可还没等我组织好英语词汇，将“卖发动机送车”、“人马合一”的典故和老者解释清楚，老者就点点头，打断了我的话，说“你可能还没有爱上过一辆车”。然后，递上了自制的一张表示感谢的卡片，上面是爱车911的照片。
对于世界上的每一个男人，总有一种简单的机械，可以撩动他们的心弦：Zippo打火机的铰链，滑板上的滑轮，或者是步枪的枪栓……，喜欢的原因仅仅是因为简单。而保时捷的911同样很简单，它唯一能做的就是带给你驾驶的快感，这或许就是大部分人热爱保时捷911的原因。