2020年保时捷718 Spyder：即使长得丑陋也刺激的4.0L产物
这是保时捷718 Spyder。有些人可能会认为跑车采用光滑的半自动布质车顶看起来很酷，并配有能唤起跑车传统脆弱性的小翼。
Spyder需要像传说中的前任一样，过上自上而下的生活。当您滑入2020 Spyder舒适的座舱时。65年没有改变。（好吧，安全气囊。）您坐在敞篷的两人座汽车上，引擎盖上有保时捷徽章，引擎在头后面，行进在20英寸合金轮毂下方。
实际上，这是六缸无涡轮增压器，一台4.0升发动机，可产生414马力，309磅-英尺的扭矩，并且-达到这一点，变得更好-红线速度为8,000 rpm。（相比之下，2021 911 Carrera S的3.0升六缸发动机排在了7,500的顶部。）
我的左脚下面是一个灵敏的离合器踏板。在我的右手下方，是六速变速杆。但是我真的不需要什么。我不确定即将推出的双离合变速器及其七个将如何处理。也许比保时捷声称的4.2秒钟的零至60英里/小时的时间缩短了零点几秒。（我以大约3.5秒的速度达到了每小时60英里的时速，而我几乎没有进入第三档。）
Spyder平衡装置的精妙中立性可能会导致转向过度或转向不足的新冒险。这种令人不安的动态 ……嗯，这个小混蛋。
尽管我在中置涡轮增压四驱车上玩得很开心，但我从未遇到Boxster和Cayman。我通常希望减轻重量和力量，以最大程度地发挥适当的两人座跑车的性能。
但是2020 718 Spyder重新布置了我的意识，就像快速而引人注目的东西在时空中移动一样。这是您梦dream以求的汽车，当驾驶完成后，然后在恢复驾驶时重新梦想，在您不了解它的情况下，驾驶和做梦是同一回事。
718 Spyder具有稳定的性能：GT4硬顶，无疑是保时捷围场中真正的中置引擎赛车。对于铁杆竞争对手，值得一提。
首先，您轻按一下座舱内两个座位之间的开关。车窗降低，三个闩锁从挡风玻璃上脱离。后舱门弹出。然后，您退出汽车并重新配置两侧的小翼，抬高舱门，然后不费吹灰之力就将顶部折叠到座椅后面的隔间中。重击舱门，户外驾驶即可开始。
与这项工作相比，这对我来说每次都要进行一些计划，并按Miata的顺序进行操作：放下窗户，拧动闩锁，将软顶扔回去。整个交易可以一口气完成。
我本来不希望与Spyder的车顶发生争执，但是由于预报有雨，我不得不挣扎了好几次。（将它放回去比打开它更难。）如果要由我决定，我将完全移开顶部，并将重量降低到3500磅。
保时捷漂亮吗？好吧，不。它们实际上有点丑陋。大虫子的眼睛，笨拙的腰腿，前端...和后端...以及侧面...无休止的美学问题
但是保时捷跑车在斯图加特的天才们如此出色地设计，以至于轮胎一抓到停机坪就可以避免视觉上的缺陷。这是一个工具。谁在乎它的外观？
我可以，但是如果我想要一个美丽的选择，总有一个阿斯顿·马丁DB9。如果再选择，我会选择911。911的问题在于，由于后引擎设计存在严重缺陷，因此自1960年代中期以来，保时捷设计师一直在创新以解决这一问题。他们取得了巨大的成功，以至于911失去了一些传统。正如我最近连续快速测试新的Carrera 4S和Turbo S时所做的那样，您可以比以往更用力地推动机器，而不必担心灾难。
911向您展示了如何驾驶它。这辆车为您规划了未来的路线，并引导您走向未来。另一方面，Spyder如此微妙地破坏了我的信心。每当我生气时，我都会感到抓地力减弱。在我心中，我很想要这个并且非常想要后驱跑车，而不久前我从Aston V8 Vantage那里得到了它。那是503马力，尾部滑落，但是有点吓人。（这是相对的；道奇挑战者SRT Hellcat Redeye Widebody中的800 hp令人恐惧。）
Spyder 414更易于操作，这是我在油门和轮胎附着力方面所能处理的极限。总之，令人振奋。再说一遍，我会承认，漂亮。
高速时，Spyder感到困惑。多亏了位于转速表上的8,000 rpm红线，向您表示欢迎，请对其进行测试。锤击加速器，观察针头的爬升，直到扁六人的灵魂般的怒气，如果不是尖叫声，就会变成喉咙叫。我想将变速杆推到第五位，但是引擎只需要第二位，（几乎）只有第三位。在发出三声尖音之后，该扭矩非常有用，以至于您很快就忘记了降档以获得更大的爆裂声，只需挂出4,000或5,000 rpm即可，并在需要或需要时抓住速度。
Spyder基本上使道路上的其他一切变得微不足道，只剩下了奇怪的Voodoo V8野马，它是平直的摇马车，实际上是赛道上不错的选择，但没有Spyder的麻烦。在GT350中，红线是8,250 rpm，这是我几年前在不偏离三档的情况下用来分解犹他州赛道的方法。
因此，718是一种带速驾驶和制动的体验。轮毂轻盈轻盈，悬架可随时随地扔给我，刹车提供按需停车，四个米其林Pilot Sport Cup 2提供了抓地力，无聊感，麻烦排除了。
据说最高时速为187 mph，这时您可以使用可伸缩扰流板在后端增加一些有用的下压力，并依靠前部空气动力学使气流向上滑动并越过Spyder的光滑外形，如果我的测试人员穿着锋利的GT银色金属漆工作，那么柔软的顶部会从布料上切下干燥血液的颜色。
内部是优质但有目的性的。“波尔多”红黑色皮革和Alcantara包裹的最终损失增加了将近3,000美元，但总的来说，内部几乎没有妥协。阿尔坎塔拉（Alcantara）包覆的车轮用于转向；它缺少现在典型的按钮，开关，旋钮和转盘的多功能阵列。
座位很舒适，围绕重量的纪律性证据（质量是速度和操控性的敌人）存在于蹼状拉手门释放和缺乏存储空间中。可悲的可伸缩杯架，是笨拙的东西，傻瓜不会因冒着热气腾腾的拿铁而冒着危险，这是可悲但可以理解的。它们由减轻负载的塑料制成。当它们不可避免地折断并且您将它们扔进停下来的垃圾桶时，请从Spyder的体积中再减去八盎司。
该信息娱乐系统运行在适度的触摸屏上，非常适合听音乐并提供GPS导航，并且还可以实现预期的蓝牙设备配对以及USB连接。
但是Spyder的真正乐趣在于借此机会忽略了这项技术。冲出排气口并关闭气缸停用功能（这可能有助于获得16 mph城市/ 23高速公路/ 19的燃油经济性数据），并自上而下骑行并感觉到噪音。
认真地讲，如果您想摆弄触摸屏，那么在这样的旅程中，您的投入不会超过100,000美元（96,300美元）。感谢保时捷安装信息娱乐系统。但这是一个加价$ 2,300的选择。我对工厂AM / FM和折叠路线图感到很满意。
除了杯托，我从“烟包”，微型打火机和烟灰缸之类的东西，我估计它们可以容纳三个万宝路的烟头。
计时码表位于Spyder划线处的主要位置，如果计时单圈时间将很有帮助。就目前而言，对于Spyder主要是无路可走的客户来说，它就像一块漂亮的手表，为机舱增添了一些实用性。
与911一样，除非您是合格的机械师并且准备好拆下整流罩和外罩，否则无法凝视Spyder的发动机。718的动力装置比911的动力装置更为隐蔽，隐藏在座椅和后轴之间的紧凑区域中。
令人震惊的是，与通常的前行李箱相结合，Spyder在后舱盖下方有一个适度的货舱。
我不是在开玩笑。我认为拥有两个座位的Spyder可能比一些较小的三排SUV（配置第三排）拖运更多的东西。我没有想到要研究牵引能力。
为什么我们还要手动挡呢？它们在客观上要比双离合器自动变速器慢，一旦您克服了自己在降档时踩油门，通过齿轮提供动力并释放离合器的快感，如果您变得非常有动力。
718 Spyder令人着迷。这是向我展示我以前从未见过的颜色的那些车之一，我的意思是将以前隐藏的身体，智力，情感和心理领域的一些新混合物带入我的脑海。
自上而下，高速行驶，这是对高速视觉的追求。它所带来的启发是短暂的，但这只是让您借口再次扎紧皮带，将鼻子对准开放的沥青，得益于出色的德国设计和工程技术，您可以自由探索其角落。
Spyder是我在一段时间内驾驶的唯一保时捷，其总和远远超过其令人印象深刻的规格。最近一批新的911令我确认了该机器的天才性以及保时捷致力于使它变得更好的承诺。卡宴SUV仍然像2000年代初那样辉煌，当时它的出色表现震惊了全世界。