试驾小鹏G9：50万以内最好SUV，却能揪着保时捷卡宴比
【文/道哥说车 听风吟】从2018年初交付小鹏G3到今天，小鹏汽车旗下的车型也已经在市场中走过了4个年头，说起来，小鹏汽车已经算是造车新势力中的“老势力”了。而时间的积淀，似乎让小鹏汽车对于汽车产品本身的基础属性打造的更加纯熟。
从亮相到上市长达近一年的小鹏G9就是个很好的例子，这款车基于全新电子电气架构——X-EEA 3.0打造，同时还是国内首款搭载800V SiC高压平台的车型；他的底盘设计也采用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，四驱车型还配备了更高规格的双腔空气悬架……
一定意义上来说，相比小鹏汽车的“互联网科技属性”，小鹏G9此次展现出更具看点的内容或许是这款车的充电能力、行驶品质等汽车产品的基础属性的跃升。而最近，《道哥说车》编辑也实实在在的在场地以及路线试驾中接触到了小鹏G9，感受到了作为一款品牌成立8年的成熟作品，所能够带来的魅力。
50万以内最好SUV 为什么揪着保时捷卡宴比？
可能很多人认识小鹏G9是因为小鹏汽车创始人评价这款车的那句“50万以内最好的SUV”，这句话也许在外人看来有吹牛的意味，但或许小鹏汽车自己还觉得不够，并且有意证明自己可能比50万级的SUV更强。
在场地试驾中，小鹏官方请来了一位“对手”进行对比——保时捷卡宴S。当时笔者就来了兴趣，“打脸可是你小鹏自己找的”，然而在加速、刹车、麋鹿以及颠簸路四个环节的试驾后，笔者觉得虽然保时捷卡宴S的加速、刹车、过弯、抗颠簸能力都很强，但在小鹏G9面前却也没什么优势，甚至有些“普通”。
首先在加速环节，笔者所试驾的车型是小鹏G9的四驱版，官方标称它拥有3.9s的0-100km/h加速能力，这个数据在电动汽车中算不上顶尖，但结合2.8吨的车重来说，比小鹏G9更强的倒也不多。从实际的驾驶情况来看，3s级的加速能力的确非浪得虚名，在“运动模式”下油门到底的瞬间会有一种眩晕感，对于笔者个人来说，小鹏G9的舒适或标准模式更适合常规驾驶。全力踩踏刹车踏板制动时，小鹏G9也会有较短的制动距离，并且并不突兀，车身姿态保持良好。
而在麋鹿测试项目中，虽然小鹏G9的车身较大，轴距也达到了2998mm，但车辆的方向盘指向性和车身跟随性都比较好，加上双腔空气悬挂所带来的支持性与回弹表现，整体车身姿态包括驾驶的感觉还是比较好的。不过，由于并非专业人员，笔者也只是将速度控制在了60km/h左右，按照当时的时速来看，小鹏G9的表现其实还可以更好。
而在颠簸路段中，小鹏G9的表现则更加令人惊喜，作为一款出自于“造车新势力”的车，当车辆以50公里每小时左右的时速去通过连续减速带，来自路面的颠簸冲击并不会太生硬地传递到车内，而如果以舒适模式进行驾驶走过颠簸路面，小鹏G9驾驶舱的冲击感则会更小。并且，由于小鹏G9在搭载了空气悬挂的四驱车型上，包括悬架的软硬、高低以及前后轮动力分配比例均多档可调，理论来说可以找到一个十分符合个人驾驶习惯的模式，不过这些则要靠车主进行挖掘了。
走过高速、城区也穿过山路 小鹏G9可以很舒适
在场地试驾之后，笔者拿到了一台570MAX版本的试驾车，开始了从北京顺义城区到北京怀柔乡村的旅途，而车辆带给笔者最深的感受实际上是舒适，而这一点也符合广大中大型SUV消费人群的喜好。
当打开车门坐进主驾驶位的时候，笔者便被小鹏G9座椅舒适程度震撼到了，真的有一种车载大沙发的感觉。值得一提的是，小鹏G9的座椅设计理念是全员C位，全车座椅均基于人体工学原理打造，采用真皮表面和垂直双硬度高分子填充材料，有很强的舒适感。并且前排座椅支持加热，通风，按摩以及律动，可记忆可多向电调，后排座椅也支持调节并有象鼻式大腿托。
而整个内饰材料的质感也在突出一种豪华、舒适的感觉，大面积的软包覆盖没有一点廉价感。最令笔者意外的是，小鹏G9双14.96英寸全触控2K高清联屏体现了很强的科技感，并且清晰度分辨率很高，但副驾驶的大屏没有任何喧宾夺主的意外，因为在主驾驶是看不到的，这种巧思设计很好避免了副驾驶成员使用屏幕进行娱乐时带给驾驶员的打扰。
而在这套大屏内置的车机系统中，高通骁龙SA8155P芯片、MIMO多音区技术所带来的人机语音交互的流畅性以及弱网时的稳定性都十分优秀，在语音中唤醒小鹏的实时渲染3D地图、音乐播放器等都十分方便。与此同时，小鹏G9的5D音乐座舱也确实能够带给人豪华舒适的享受，全车28个声学单元，总功率达2250W，比理想L9还要高。同时，行业首创的沉浸式全场景5D体验，达到了可看(三联屏+氛围灯)、可听(杜比全景声)、可触(座椅振动+座椅按摩)、可嗅(大师香氛)、可动(座椅位置移动+空调吹风)。用一句话概括大概就是：享受美好声乐体现的同时，你的鼻子和身体都能够随之进行律动。
而在行驶过程中，整车NVH的水平在这一价位并不多见，的确有全面媲美百万级豪车静音水平的意味。其车身大面板模态以及振动相位进行精心匹配设计，利用声波反相位抵消原理达到车身消声效果，同时车身大面积铺设水溶性阻尼垫，吸能止振，降低钣件辐射噪声。在车辆的高速、城区路段中，隔音效果十分完美。至于驾驶感受方面，整体来看，570 MAX的舒适模式和标准模式在行驶过程中很舒服，运动模式则适合激进驾驶，不过无论怎么看，这款车的动力表现也是不俗的，230kW的功率和430Nm的扭矩在呢。而在山路行驶时，其也能够给人一种驾驭自在的感觉，毕竟这是一款敢让保时捷卡宴陪衬的车。值得一提的是，小鹏G9的能耗水平很不错，实测百公里能耗在16.8千瓦时，对于中大型SUV来说表现十分优秀，而这也意味着，小鹏G9的表显续航是比较精准的。
关于智能驾驶方面，在试驾过程中笔者的感受不多，但从硬件及功能来看，小鹏G9应当是足够站在行业顶尖地位的，因为Max版车型的配置特点，这些车型均搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，包含了双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台、双激光雷达、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版、VPA-L停车场记忆泊车增强版、车载5G网络。至于外形嘛，见仁见智，不过小鹏G9鹏翼之光”前大灯、无边框车门、枪托式5G天线、隐藏式门把手、电吸门都是加分项啊。
总的来看，小鹏G9的智能科技水平很不错，但惊喜或许更多在于车辆的机械素质与智能的结合，作为小鹏汽车目前最高定位的车型，小鹏G9展示了造车新势力从懵懂走向成熟的成绩。