新车 | 只有快那么简单？试Taycan Turbo S

图/文：懂车帝原创 李杨

<产品 懂车帝原创> 2019年9月4日，保时捷首款纯电动跑车Taycan揭开了神秘面纱，开启了保时捷的新纪元。其实100多年前保时捷就和电动两字建立了联系，那台名为Lohner Porsche的纯电动车一问世便名声大噪，如今这家豪华跑车制造商顺应时代发展，又为大家带来了惊艳世人的纯电动跑车——Taycan。

这次笔者来到了美丽的海滨城市大连试驾Taycan，在10月海风的吹拂下驾驶着这样一台纯电动跑车疾驰在沿海公路上是一件非常愉悦的事情。本次试驾虽时间短暂，但令人印象深刻，老实讲笔者并不热衷电动车，然而对Taycan却兴趣十足，那么下面笔者就想跟大家分享一下这台车的有趣之处。

开始之前简单介绍下试驾车的基础信息，本次试驾的是Taycan Tubro S，新车官方指导价为179.80万元，官方的0-100公里/小时加速时间仅为2.8秒，是Taycan车系中的旗舰车款。

外观：延续保时捷经典特征

活动中官方一直在强调，Taycan首先是一台保时捷，其次才是一台纯电动跑车。可以看出保时捷在开发Taycan时始终在坚持自己的传统，而这一做法首先就体现在外观上。笔者相信哪怕是不熟悉Taycan的人见其第一眼依然可以轻松认出这是台保时捷，因为Taycan具备保时捷所有的标志性特征。

不管是911还是Panamera，左右翼子板的高度都要高于前机盖，这种内凹造型自然在这台Taycan Tubro S上也不会缺席。在传承经典元素之后保时捷对大灯做了创新，Taycan Tubro S采用了悬浮式设计的四点式LED大灯，看起来更加灵动。另外值得一说，大灯的矩阵光束功能在Taycan Tubro S上为标配，其他版本则需要选装。

大灯两侧是纵向布置的进气口，该设计可以改善空气动力学性能，这些进气口可以像帘子一样引导空气从车轮上方通过，从而减少前轮的乱流。

和其他保时捷车型一样，Taycan Tubro S也采用飞线经典设计元素，缓缓下滑的车顶展现出极具运动感的视觉效果。同时驾驶舱也一如既往的向后逐渐收窄，后翼子板高高凸起，传达出大家熟悉的保时捷味道。

这台Taycan Tubro S使用了21英寸的黑色（高光）Mission E Design轮辋，漂亮的造型为外观增色不少。轮辋内部是前10活塞铝制单体固定式制动卡钳，后4活塞铝制单体固定式制动卡钳，黄色的涂层意味着制动盘由陶瓷复合材料制成，重量轻且耐磨，为Taycan Tubro S强大的动力性提供了制动保障。

Taycan Tubro S配备了保时捷主动空气动力学系统，由自适应后扰流板和可调式冷却空气进气口组成。后扰流板根据车速可以分三级伸出，当车速分别达到90公里/小时、160公里/小时、200公里/小时，后扰流板按不同角度伸出，车辆可以获得不同程度的下压力以保证行驶稳定性。

为了降低风阻，Taycan Tubro S采用了可自动伸出的齐平式门把手。得益于流畅的车身线条和诸多精心设计的小细节，Taycan Tubro S的风阻系数仅有0.22Cd。

Taycan Tubro S宽扁又富于圆润线条的尾部同样继承了保时捷的家族传统，柔美和肌肉感并存，真是百看不厌。因为是纯电驱动，所以车辆不需要排气尾管，取而代之的是采用格栅设计的无缝后端扩散器。

内饰：经典中突显科技

如果你是保时捷车迷，坐进Taycan Tubro S车内首先嗅到的还是熟悉味道，经典的T字形中控台从过去一直沿用到今天，但仔细看，内饰每一处又都是新的，这不仅包括呈翼型伸展的中控台上缘和下缘，更重要的在于保时捷为内饰注入了大量的科技化元素。

以驾驶者为中心是保时捷内饰的重要主题，看看这次Taycan Tubro S是怎么做的？驾驶者眼前是一块16.8英寸外露式曲面显示屏，通过多功能方向盘上的按键可以根据需要选择不同的视图模式，如希望突显导航信息可切换到地图模式。全面显示屏的两侧是可以直接触摸控制的控板，这些控板用于调节照明和底盘功能，驾驶中只要驾驶者有需求就可以随手调节，相当方便。

保时捷通讯管理系统（PCM）集成在中控台上方的10.9英寸显示屏中，驾驶者可以通过触摸的方式非常方便地调整驾驶模式、辅助系统以及各种通讯功能。另一块屏幕位于中控台下方，尺寸是8.4英寸，它能够让驾驶者通过菜单来使用导航、媒体、电话、设置等功能，也能通过它来查看电池充电状态。

此外，Taycan Tubro S还可以选装10.9英寸前排乘客显示屏，让前排乘客也能够使用导航和信息娱乐等功能，不过本台试驾车并未选装。基于以上4块屏幕，驾驶者操作功能的效率得到有效提升，同时屏幕取代大量实体按键让Taycan Tubro S内饰变得前所未有的简洁。

Taycan Tubro S标配GT多功能运动型方向盘，上面的多功能按键不多，但都是驾驶者最常用到的，包括能量回收、驾驶模式选择，这些会与Sport Chrono组件搭配提供。

Taycan Tubro S的前排座椅采用了一体式设计，造型非常运动，同时因为支持18向电动调节，加上靠背十分贴合人体背部曲线，所以乘坐舒适性同样非常出色。

虽然Taycan Tubro S采用了十分动感的溜背车身，但坐在后排却并不觉得特别局促。实际上，车身底部的蓄电池采用了凹型设计，官方称之为“脚坑”，因此后排座椅位置可以尽量布置得靠下，这就为乘客头部争取了更多空间。加上Taycan Tubro S使用的玻璃车顶一直延伸至后排，这也帮助后排提升了开扬感。

驾驶：最大乐趣来自速度

本次试驾的Taycan Tubro S是Taycan车系中的旗舰车款，为了匹配这个身份，保时捷为其赋予了尤为强大的动力性能。首先Taycan Tubro S在前后桥各有一台永磁同步电机，两台电机的综合最大功率为460千瓦，在启用起步控制功能后最大超增压功率可直接提升100千瓦（达到560千瓦），此时最大扭矩可达到惊人的1050牛·米。启用起步控制功能后的Taycan Tubro S可以在2.8秒内完成0-100公里/小时的加速，堪称恐怖！

老实说，以2.8秒完成0-100公里/小时的加速能力来看，绝大多数超跑和Taycan Tubro S比起步加速，前者只有吃土的份。相信笔者，如果你知道这样的加速性能肯定会和我一样对动力跃跃欲试，然而本次试驾并非在专业赛道，而是在日常开放道路，所以笔者手里这台Taycan Tubro S也只能保留自己的实力了。

当然，试驾过程中在不违反交规和保证安全的前提下笔者尽可能对动力做了些试探，毫无疑问，体验绝对令人难忘。一方面因为电机可以在瞬间爆发最大扭矩，另外一方面也因为Taycan Tubro S的最大功率真的很强，所以哪怕把电门踏板踩下1/3都会带来极强的推背感，两侧的道路瞬间后移，车辆以极快的速度逼近前车，就在这一刻笔者内心感到丝丝害怕。讲真，如果没体验过Taycan Tubro S的加速绝对体会不到这种压迫感。

为了安全笔者还是尽量控制了自己脚下动作，在平复情绪后再来好好感受下其他方面。首先，Taycan Tubro S有多种驾驶模式可以满足日常驾驶需求：Normal、Sport、Sport Plus、Individual、Range。这些驾驶模式可根据不同路况对各个车辆系统进行优化调节。在Sport模式下，车辆的动力响应性会提高，更加突出运动驾驶感受，而在Sport Plus模式下，车辆底盘会下降到最低状态，后桥转向和底盘等其他系统都会进入最高性能状态。

Sport Plus模式适合下赛道使用，而日常驾驶笔者还是更愿意切换到Normal模式，该模式下Taycan Tubro S的转向会变得相对轻巧，不是那么直接的动力响应也会让驾驶状态不会过于紧张。大连是多山的城市，山路蜿蜒却不陡峭，Taycan Tubro S的精准转向可以带给驾驶者足够的信心，不过这台车还是有些过大而且过重，车身长度接近4.5米，空载重量超过2.2吨，如此身躯在山路上疾驰相比911难免让人觉得还是不够灵活。

充电方面，Taycan Tubro S标配高性能蓄电池升级版，蓄电池总容量为93.4千瓦时，使用11千瓦交流电将电量从0充到100%需要9小时，使用50千瓦直流电将电量从5%充到80%需要93分钟。目前保时捷正在不断扩大充电服务网络，其中包括：尊享充电、第三方充电、目的地充电。值得说的是尊享充电，在高端商圈及保时捷中心均布置了Turbo充电桩，车主可以使用充电功率高达175千瓦、电压800伏且符合中国标准的快充设备为Taycan充电，电量从5%充到80%只需要30分钟。

总结

正如官方所说，Taycan是一款着眼未来的纯电动跑车，它具备所有保时捷的关键特征，而作为这一车系的旗舰车款，Taycan Tubro S更是令人印象深刻。Taycan Tubro S的最大驾驶乐趣来自加速，2.8秒的0-100公里/小时加速能力很容易让人上瘾，但因为车很长而且很重，弯道表现多少还是让人觉得不够完美。当然如果你就想买一台加速足够极致，经典又富有创新的保时捷，那这点不足似乎也不是问题了。