2023款保时捷卡宴GT赛道评测

保时捷试图用令人惊叹的 Cayenne Turbo GT Coupe 驯服 Targa 高地的蓝带路线

我第一次开这条路，没有交通从另一边来，这太棒了。在马路对面，将右手护卫撇到Armco上，汽车就会蹲入外倾角。当你在路冠上发射然后压缩时，感觉一切都很重，轮胎抠入沥青，虚构的力量感觉非常真实。

那是塔尔加高地，至少在目前已成为过去;由于巴斯海峡对面的姊妹活动发生了一系列恐怖事件，该事件从日历中消失了。

今天，我们又回到了占塔尔加高地近40%赛段的道路——曼斯菲尔德-惠特菲尔德公路。即使撇开Targa不谈，这也是一条我们热爱的道路。MOTOR曾经在这段路段上跑过年度性能车的公路赛段，在它的一半路段的树林中隐藏着一个私人拉力设施。

Cayenne Turbo GT是祖文豪森在纯内燃机发动机超级SUV上投入了它所知道的一切

我们今天带去试吃的车辆起初似乎更有可能压榨它的救济屈服，但保时捷卡宴涡轮增压 GT Coupe 是祖文豪森将它所知道的一切扔在一辆纯粹的内燃机发动机超级 SUV 上，所以你怀疑它可能有一两个技巧。

从表面上看，许多人认为这种汽车显然是愚蠢的。我们都知道，大多数时候，对于大多数人来说，一辆强大的马车被认为是一件更聪明的事情，以防万一你已经开始写仇恨邮件了。我们喜欢认为，那种可以愉快地在Turbo GT轿跑车上花费336，100美元的人可能会买得起稳定的高端汽车。

也许他们可以，但也许一个更突出的问题是他们是否愿意。如果他们只是想要一辆可以做所有事情的汽车怎么办？一个一刀切的解决方案，可以在城里开心地面条，可以毫不费力地进行长途高速公路旅行，可以在小路上娱乐，甚至可以在世界上没有太多关心的情况下解决一条粗糙的土路？

一劳永逸。工作完成。这是有史以来最快的卡宴的简介。

坦率地说，它怪异的能力来自其纽博格林圈速 7 分 38.9 秒。您可能会质疑在北环赛道周围鞭打 2220 公斤的肿块的价值，但您不能对结果嬉戏。任何可以比布加迪威龙、保时捷 997.2 GT3、梅赛德斯 SLS AMG 或法拉利 430 Scuderia 更快，并且仍然舒适地坐在四个座位上的东西都值得尊重。

保时捷知道，对于像Cayenne Turbo GT这样的纯粹的内燃机汽车来说，丧钟正在敲响，并且已经抛出了一切，以最后向吸吮，挤压，砰砰和打击致敬。您可能已经掌握了广泛的基础知识。

熟悉的4.0升双涡轮增压V8发动机可提供471kW和850Nm的功率，这使得它成为仅次于270kg更重的500kW / 900Nm涡轮增压S-E混合动力轿跑车的倒数第二款Cayenne。通过八速自动变速箱驱动所有四辆倍耐力P Zero Corsas，100公里/小时在3.3秒内来去去。

感觉就像一个高尔夫R邪恶到11。这并不是说没有戏剧性或参与性。

在 VHT 准备的拖条上启用启动控制时，您可能会陷入高二。就是这么快。在路上，Cayenne感觉没有那么震荡，至少在距离线路的前几米处是这样。在没有启动控制的情况下种植油门，首先进行动力部署有点软，在 2500rpm 以下有一些明显的涡轮迟滞。

然后软件意识到有多少抓地力可用，所有的地狱都松动了。车轮拼字游戏或扭矩转向的方式没有任何意义。它只是蹲着走。站立四分之一在短短的 11.4 秒内消失，这是日产 GT-R 很快。

你正在考虑的就是那辆全轮驱动旅行车？那些工程直率的信标，如奥迪RS6或宝马M3旅行车，将在后视镜中后退斑点。

Cayenne Turbo GT必须有一个致命弱点，这就是为什么我们把它带到这条要求苛刻的道路上。然而，它是在通往曼斯菲尔德-惠特菲尔德路的途中，它展示了它的警告。这一天已经灰蒙蒙的，寒冷而潮湿，得知P Zero Corsa在这些条件下并不是最快乐的，您可能不会感到惊讶。

我还没有完全准备好的是，当你在任何一种弯道上踩油门时，转向不足会有多灾难性。在潮湿的环形交叉路口，任何嗅到右踏板都会让鼻子转向得非常惊人。

那些有能力在其中一款上花费362K美元的人最好为冬季穿一套更通用的靴子做预算。

我在曼斯菲尔德遇见了摄影师布鲁克，他正在等待某种巨大的baloney hoagie，从22英寸的缎面钕制轮子上捡起污垢。一位同事早些时候轻蔑地将车轮的颜色称为玫瑰金，但这些Deutan眼睛在混合中看不到任何粉红色。

与低调的北极灰车身油漆形成鲜明对比时，引人注目的合金是如此之大，以至于它给人一种较小的Macan大小的身体栖息在巨型箍上的效果。

完成清洁工作后，我们沿着不难找到的路出发，从曼斯菲尔德大街顶部的最后一个环形交叉路口向北行驶。起初，C521 是一条平缓的蜿蜒穿过围场和新建建筑。Targa Tassie的组织者将这个最初的边缘化指定为过境阶段。

第一个出站竞技阶段，特别阶段4 - Barwite，同样无辜地开始，在道路长出一些牙齿之前，第一公里有一个温和的左撇子。

在惠特菲尔德吃了一口东西，很明显保时捷向这辆车扔了一个巨大的厨房水槽

浮雕落在左边的噎啪河床上，而在右边，胶树紧贴着粗糙的岩壁。将 Cayenne 的 manettino 表盘轻推到 Sport Plus 中，车辆在其悬架上蹲得更低。打开窗户，很明显，尽管机舱内的音响效果很戏剧化，但在外面甚至更好。这不是纯音的V8哀号。它又湿又脏，又胆又泥土。这听起来完全是应受谴责的。

事实是，这款 471kW 利维坦的排放量并不比普拉多 V6 或日产 370Z 差。如今，即使是单指敬礼似乎也有些礼貌。

Cayenne Turbo GT的大部分转弯能力都归功于这些巨大的轮胎。专为该型号开发，它们位于比标准 Cayenne Turbo 宽一英寸的轮辋上。前部尺寸为 285/35 ZR22，后部测量 215/30 ZR22，它们由负外倾角增加 0.45 度的地理调整和主动转向的后轴辅助。

删除Cayenne Turbo Coupe的玻璃车顶，取而代之的是碳纤维面板，节省了22公斤，并降低了重心，行驶高度下降了17毫米。

空气悬架在正常模式下比 Cayenne Turbo 坚固 10%，在 Sport Plus 模式下更坚固 15%，而升级的前减震器与 PDCC 主动防侧倾杆配合改善了转弯行为和侧倾稳定性。然后是更新的保时捷扭矩矢量分配增强版 （PTV Plus），它通过有针对性的制动干预来整理转弯行为。

这里最大的好处是您可以多早地上油并利用全可变差速锁。

效果是不可思议的。在这么大的车辆中释放如此大的扭矩通常会抬起鼻子，压倒前接触贴片对沥青的脆弱抓握，然后你要么管理转向不足，要么感觉到油门踏板被车辆的稳定性控制阉割。换句话说，这正是我们当天早些时候在潮湿道路上所经历的。

现在道路温暖干燥，卡宴只是干净利落地加速过弯道。感觉就像一个高尔夫R，一切都邪恶到11。这并不是说没有戏剧性或参与。变得非常热情，它会在极限处涂抹所有四个轮子，或者您可以通过抬起油门来玩弄重量平衡，让它在进入时塞进鼻子。这些基因中肯定有一点魏斯阿赫。

Barwite 赛段的乐趣长达 7.4 公里，但真正的享受在于公路前几公里处。第5阶段，Tolmie，延伸16.2公里，包括海拔930米的道路最高点。羽毛山巨大的南墙对面的景色经常威胁到您对前方道路的注意力，今天远处的山峰仍然被雪尘覆盖，布勒山突出在你右边的树皮上，无数的白色圆顶标志着东方地平线。

这条路先是起伏的，然后是上升的顶峰，然后是一路下坡。最容易识别的部分是一组折返，它们在标有架空电力线的空地下方运行。

下降时的最后阶段是7.15公里的爆炸到惠特菲尔德，这可能是整条路上最大的角落;一个巨大而宽阔的左撇子，向谷底敞开，围绕着一个红色的岩石冰斗。你几乎可以在内华达州而不是维多利亚州。

摄影需要在这里经过几道，道路足够宽阔，视野足够好，可以尝试不同的线路。刹车是强大的，正如你所希望的那样，可以如此迅速地建立如此令人难以置信的动能水平。

碳陶瓷盘前部440mm，由十-十个夹紧！– 活塞卡钳，背面有 410 毫米制动盘，由四罐维修。是的，Cayenne Turbo GT 的后制动盘确实比兰博基尼 Huracán STO 的前制动盘大 20 毫米。

在惠特菲尔德吃了一口东西，很明显保时捷向这辆车扔了一个巨大的厨房水槽。发动机、悬架、制动、转向、变速箱、空气动力学、轻量化、冷却，基本上任何可以在合理范围内优化的东西。

容易将涡轮增压器抬高一点，穿上一些华丽的装扮并相应地重新标记。事实上，许多人会认为这正是祖文豪森对Turbo GT所做的，但这对它造成了巨大的伤害。

这辆车固有的工程教条与物理学的元素。我们知道，低矮的马车无疑是一种更灵活、更轻的东西。我们也知道保时捷以将看起来毫无希望的车辆布局变成神奇的东西而闻名。

但是Cayenne Turbo GT工作得如此漂亮，很难感到不满。事实上，憎恨Turbo GT是SUV而不是旅行车就像对GT3 RS的嘲笑一样，因为它比单座赛车更猪和挥霍。

早些时候将其切换到越野模式并在凸起的悬架上轰下车辙的红色土路，这辆保时捷能力的绝对带宽使其出乎意料地适合澳大利亚的条件。奥迪RS6会在这条赛道的某个地方剥离大部分下巴，将其乘员摇成碎片，并且在开车回山时仍然不再有趣。

超级SUV通常被视为不必要的过剩的象征。大多数只是作为小玩意购买的，这是最纯粹意义上的排他性徽章。保时捷卡宴Turbo GT Coupe是不同的。

一辆规格明确的Cayenne GTS Coupe是一个不错的选择，价格低140万美元，但你会选择Turbo GT，不是因为你可以，而是因为保时捷永远不会制造更好的纯汽油动力SUV。这是终点。还有什么出门路。

这就是调整

对于保时捷来说，只要稍微提升一下并发布一个性感的标题权力数字，就很容易了。不幸的是，工程师们有点得意忘形。

为此，Cayenne Turbo GT的发动机确实具有更大的增压，达到微不足道的0.1巴，但它还具有升级的正时链条驱动，曲轴，连杆，活塞和扭转减振器。喷油器的流动速度提高了 10%，换档已经磨尖，变速箱分动箱的额外冷却。

虽然发动机是在祖文斯豪森制造的，但设计工作是由魏斯阿赫提供的。