转自：衢州日报
作为目前新能源车市场仅存的购车补贴政策，新能源车购置税减免政策即将再次迎来调整。
工信部、财政部、税务总局发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》）提出，自今年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《免税目录》）中撤销。这意味着，自本月起部分新能源车将不再享受购置税减免优惠。
记者注意到，在《公告》技术调整要求情况中，纯电续驶里程和动力电池系统质量能量密度调整被放在首要位置。
具体来看，针对纯电动乘用车产品，现行免征购置税政策要求大于100公里即可享受，而此次技术调整后这一数值提升至200公里，等于是续航能力要求提升了一倍。而动力电池系统质量能量密度从大于等于95瓦时/千克提升至125瓦时/千克。
此外，按车辆整备质量不同，工况条件下百公里耗电量分为3种，以满足不同要求。以一辆900公斤的新能源车整备质量为例，其此前工况条件下百公里耗电量为小于等于13.1千瓦时/百公里，而此次技术调整后耗电量为小于等于10.48千瓦时/百公里，相比过往标准有了明显提升。
记者注意到，由于新能源车购置税技术标准调整，叠加新能源车产品研发生产成本明显下降，此前主打低价优势的新能源车型将难以继续保持市场竞争力。其中，200公里以内续航能力的纯电动车型无疑会首当其冲受到影响。
纵观市场上的微型纯电动车型，长安Lumin(配置|询价)低配版、MINIEV、QQ冰淇淋(配置|询价)、吉利熊猫(配置|询价)等多款微型纯电动车续航都不足200公里。这意味着，消费者购买这些车型将缴纳一定比例的购置税费用。
除此之外，《公告》新增低温里程衰减技术指标要求。为引导行业企业持续提升新能源车产品耐低温性能，《公告》按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%，电池系统能量密度可放宽至95瓦时/千克，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120公里。
对于此次新能源购置税减免政策技术指标调整，某自主品牌新能源市场部营销人员向记者介绍：“从车企发展的角度来看，补贴门槛的提升势必会促进新能源车企业提升技术实力。而提升续航里程、动力电池能量密度比等技术水平是消费市场最为关心的核心领域。”
据《中国消费者报》