智己L7 SP性能版“出圈”背后：国产电动车向性能车市场发起进攻
在电动化和智能化的不断推进下，近几年我国新能源汽车行业的剧变可以说有目共睹，从玩法新颖的造车新势力，到加速转型的传统车企，大家竞相推出了很多口碑和销量都不错的智能电动车。尤其是在续航能力和智能化方面，目前在售的主流电动车都表现出不俗的实力，让人们越来越觉得传统燃油车被抛弃只是时间早晚的事。
不过，说起智能电动车和传统燃油车的最大区别，想必大家都会想到操控和性能，甚至在很多人看来，电动车没有优秀的底盘为驾控提供支撑，它们的驾乘体验都很差，充其量算是“傻快”。
如果你也有这种印象，不奇怪，但今后你也许得慢慢改变这种印象了。因为已经有国产新能源玩家开始在操控上发力，甚至已经敢叫板AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S、宝马M5、RS7、RS6等顶级高性能车型。
智己“出圈”
在汽车被发明至今的100多年里，奔驰、 宝马、保时捷等传统燃油车巨头正是因为百年积淀以及在高性能车上的表现，让中国自主品牌汽车一直难以望其项背。而今，在急速转换的新能源赛道上，上汽智己凭一己之力，打破了被“老大哥”们创造已久的性能车神话，不能不说是一个令人兴奋的消息。
车手叶弘历与智己L7 SP性能版
智己凭什么？
那么，智己L7 SP的成绩又来自于哪里？找到其成功背后的原因，给中国汽车品牌带来的启示或许更有意义。
智己L7 SP性能版是智己汽车高性能运动部门IM Motorsport操刀打造的一款高性能车型，这有点类似于宝马的M部门、奔驰的AMG部门以及奥迪的RS部门，无一例外它们都是由单独性能部门主刀的性能车。所以，智己L7 SP性能版的底子仍然是智己汽车首款量产车型——智己L7。也就是说，逻辑上是先有智己L7，后有了以智己L7为基础打造的智己L7 SP性能版。
性能车的第一关是速度。得益于电动机的优良特性，智己L7 SP将极限功率提升至445kW，实现超600马力的强劲动力，实测零百加速成绩达到3.7秒。
但光有百公里加速并不够——对于电动车来说，电动机的特性让它“跑得快”并不难，更重要的是跑得稳，尤其是弯道的表现很重要，这就需要在驾控尤其是底盘系统发力。智己L7 SP性能版的底盘是由WAE威廉姆斯前瞻工程团队调校的，同时搭载了Snake Performance驾控性能特装套件以及Snake Performance外观性能套件，从而大幅提升了车辆动态极限，让它在驾控方面拥有不凡的表现。
不仅如此，经过了精密的调教，智己L7 SP性能版的横向稳定G值（汽车的横向G值越高，代表它的转向能力越强）提升至1.19G，使得它的弯道极限可以看齐传统的超级跑车们。
此外，智己L7 SP性能版的车身姿态最大降幅可达45mm，使得它可以摆脱电动车重心更高的劣势，以445mm的超低重心让整车处于低趴的流线运动姿态，增强车辆在赛道上的极限表现。
除了这些，智己L7 SP性能版还有很多“武装到牙齿”的利器加持：比如采用Öhlins 高性能赛用级悬挂系统，使得悬架高低软硬可调，将阻尼提升20-50%，使得车辆在激烈驾驶过程中游刃有余。
采用源自日本的Endless 赛道级高性能制动片，摩擦系数达0.47，可耐750度极限高温，即使在激烈的赛道驾驶中，制动系统依然具备抵抗高温热衰减的表现。
采用高性能制动卡钳（前6活塞/后4活塞），从而拥有强悍的制动系统，在极限工况下制动表现更稳定，制动效能和散热效果也进一步提升；后桥配备LSD机械式限滑差速器，使得动力系统输出响应迅如闪电，拥有更强的行驶稳定性和牵引力输出效率。
同时，全新20英寸细辐条轻量化锻铝轮辋和前255mm/后305mm 超跑级混合胎宽的采用，为整车减重并大大增强轮胎的抓地性能；四轮转向技术也为整车更好地适配赛道环境提供了有力支撑，在最高100km/h时依然可实现前后轮反向偏转。
此外，智己L7 SP性能版还为客户提供用户专属权益：IM Motorsport高性能运动部门认证培训师团队定制专业进阶培训课程——IM GO高阶赛道驾控培训营，让用户感受沉浸式驾控体验。
在以上提升车辆性能的改变之外，智己L7 SP在性能美学方面也下了不少功夫：提供两种不同的性能风格——诠释极致战斗气息的“黑武士风格”、演绎高阶驾控基因的“赛道蓝风格”。真是嗨准备了一套由运动尾翼、专属黑色卡钳、前高亮黑铬LOGO、“Snake”专属徽标等专属套件组成的SP外观性能限量套件。
正是通过上述一系列革新，使得智己L7 SP性能版无论在外观、性能参数、驾控表现、智能豪华等方面都直追传传统燃油车巨头，最终登顶“浙赛最快量产电动车”。
给中国品牌的启示
虽然智己L7 SP出圈的背后，并不能得出国产电动车已经在性能上比肩传统巨头的结论，但它依然给我们带来了积极的启示：性能车并非“老大哥”们的专利和特权，中国汽车品牌只要稳扎稳打，一点一点进步，完全有能力借道新能源车赛道，在性能车领域，抢占自己的一席之地。
近两年，自主品牌在新能源汽车国内市场和出口市场均获得明显增长，尤其是几家头部中国品牌在转型升级方面表现优异，比如比亚迪、吉利、上汽、长安等传统汽车品牌份额提升明显。以10月份为例，共有24款自主车型销量超过万辆，其中有13款为新能源汽车。
一方面，中国品牌在新能源汽车领域的强劲增长，让人们看到了它们弯道超车的潜力；但同时也应该看到，随着新能源汽车行业竞争日渐激烈，未来的“战火”只会更激烈，而中国品牌目前主要集中在入门级车型和中端车市场，在更高端的豪华电动车市场，还缺乏有竞争力的产品。而未来随着消费升级，高端市场尤其是性能车市场一定会越来越大，对于心怀抱负的中国品牌来说，必须向这两大市场发动进攻。
智己L7 SP无疑在高端性能车市场迈出了坚实的第一步，也为同伴们开了一个好头。
它让我们相信，不但这款预售价只要47.88万元、57.88万元的高性能电动车，会得到越来越多的国内消费者喜欢，未来一定还会有更多中国品牌新能车涌现，去夺取属于中国品牌的领地。