为什么大家都想造车？看看保时捷和这些品牌的利润就知道了
这几年新能源领域的爆发期大家都有目共睹，两只手数不过来的新势力品牌都建立起了自己的产品矩阵，做互联网的造了车、做电子产品的造了车、做房地产的也造了车，难道造车真的这么挣钱吗？今天咱们就聊聊，大家买的车，车企到底能从中挣到多少钱。
提到车企的利润，就必须从单车利润谈起，我们能得到的数据自然也就是车企给出的财报了，虽然具体数字还是模糊的，但并不影响我们对整体情况的判断。先来看个宏观：本月，各大车企也相继发布了第一季度的财报，基本上除了特斯拉以外，大家的销量都在下滑，但有些车企的利润却在销量下滑的基础上实现了增长，比如宝马、奔驰、现代、大众，原因无外乎也是与对成本更苛刻的控制有关。特斯拉则依然是个BUG，1-3月，特斯拉总营收为187.56亿美元，较去年同期103.89亿美元，同比增长81%。汽车业务毛利率创新高，达到了32.9%...
好了，现在进入正题，看看哪个品牌的车型单车利润会让大家惊讶。
保时捷的单车平均利润可太高了：
目前保时捷还未公布今年第一季度的财报，那咱们就先看去年。即便是面临芯片短缺、成本上涨，保时捷在2021年的收入和利润，仍然是破纪录的存在。2021年营业收入331亿欧元；销售利润达到53亿欧元；全球交付新车301915 台。由此，用净利润除以销量，再用汇率换算，保时捷单车的平均利润可以做到12.5万元！看到这里可能有朋友会说，一台劳斯莱斯的净利润可有7位数，保时捷还是差得远，但劳斯莱斯一年能卖多少台车？不用有争议，保时捷绝对是更赚钱的。
特斯拉是大BUG：
结合特斯拉财报公布出的32.9%毛利率来算，特斯拉的平均单车利润差不多在7万元，今年第一季度共交付了310048台车，重点是特斯拉的产能太恐怖了，第一季度产量为305407辆，可以理解为没有库存车，造车的同时，车已经卖出去了。事实上，特斯拉一个季度的利润，比蔚来、理想整个2021年的利润还要高。另外，特斯拉不仅是自己赚钱，还“带动”民间黄牛卖订单挣钱，其中肯定不排除有特斯拉自己的销售人员，这类“灰色产业链”一直存在。
丰田利润依旧强悍：
丰田2021年的财报中，纯利润为28,501亿日元（约合人民币1,471亿元）。全球销量为9511558辆，依旧用除法，丰田系车型的平均单车利润约在1.5万元左右，平均下来是不高，但总利润确实非常可观，关键是连续多年稳定。就小编看来，随着模块化架构日益完善，丰田的单车利润还会不断提高，毕竟丰田可是所有车企当中最会控制成本的品牌。
BBA中，奔驰的单车利润仍然是最高的：
奔驰2021年的营业额为1680亿欧元，乘用车税前利润为142亿欧元也就是大约人民币1004亿元， 2021年乘用车销量为205.50万辆。由此得知，奔驰单车平均净利润超过4.8万元，销量是保时捷的将近7倍，
宝马增幅明显，但今年不一定了：
2021年宝马集团总收益为1112.39亿欧元，同比增长12.4%。税前收入为160.6亿欧元是，历史新高。销量方面，2021年宝马集团在全球共交付约252.15万辆汽车。除完后单车平均利润约是4.5万元，比奔驰还是有一些差距。为啥说今年宝马想要保持增幅状态不一定了，原因也与这段时间旗下车型频频遭到投诉有关，B48TU发动机烧机油的问题，官方到现在仍然没做出正面回应，国内市场也没有召回计划。这段时间保时捷的热度也盖过了此事，但估计没多久，这事儿的热度还得高起来，不妥善解决，对于集团销量来说，势必会造成一定影响。
奥迪委屈，也没啥好办法：
2021年，奥迪全球销售额为530亿，虽然中国市场表现一般，但整体销售额还是不错的。整体利润为54.98亿欧元，销量为 1680512辆。要是这么算下来，奥迪的单车平均利润只有2.4万元不到，这和奔驰宝马拉开了很大差距，单车平均利润少了一半。参考国内市场，奥迪的终端优惠力度一直以来都是BBA中最高的，但即便是这样，销量还是比不过奔驰宝马，若缩小优惠力度，增加利润，但估计销量就更不好看了。
比亚迪的利润，和以上比确实没法看：
比亚迪在4月份公布了第一季度财报，具体是：一季度比亚迪营收668亿，同比增长63%。以消费电子代工、组装为主的比亚迪电子一季度则营收209亿，占总体营收占比下滑至31.28%。总的来说，比亚迪在汽车板块的营收较之前有了很大增长，但当把目光放在净利润上，却发现只有8.08亿元，而第一季度销量为29.1万辆。根据财经媒体测算，比亚迪汽车业务毛利率约为15.6%，那么这样算下来，比亚迪单车平均利润只有1000多元。你可以理解为比亚迪从采购成本到制造成本，压力其实都比较大，没有表面上猜测的那么挣钱。至于未来比亚迪会怎么做出调整，小编也拭目以待。
理想汽车的单车利润有7万元？
再看新势力品牌，理想去年营收为270.1亿元，毛利率做到了21.3％，已经是自主新势力品牌中毛利率最高的，单车利润也做到了将近7万元，但创业初期阶段大量的研发和制造成本摆在那，现在看起来单车利润虽然很客观，但仍需要走很长的路，才能“回本”，可以肯定的是，这些新势力品牌确实比较会赚钱，只要能挺下去，肯定是赚钱的企业。
#编辑总结：
以上扉旅汽车和大家聊的都是各个品牌的单车平均利润，这其实就像你和马云的资产平均下来，你也是亿万资产一个道理，同品牌下的多款车型，利润也都不同，相比较下来，保时捷的车型普遍的单车利润都很高，要不平均下来怎么可能会超过12万元。相信大家也会对同级车型的单车利润比较感兴趣，比如说5系、E级和A6L，3系、C级和A4L，那我们下期就针对同级不同品牌的竞品车型，来聊一聊它们之前的单车利润大概有多大差距。欢迎大家在评论区里，打出想要了解的车型！