2023 年保时捷 911 GT3 RS 是赛道巨星

GT3 RS，因为它应该被驱动

GT3 RS也许是最受期待的新款保时捷 911衍生车型，它是保时捷 GT 部门对公路赛车手的最极致诠释。它的意图是无可辩驳的铁杆 - 作为一辆你可以开到赛道并在开车回家之前设置起泡的单圈时间的汽车。自然地，要为这种能力做出一些妥协。首先，它不是一款适合害羞、退休类型的汽车（它怎么可能带有所有这些明显的空气动力学附件？）。所有这些进气口、通风口、叶片、分流器、扩散器和机翼都有一个目的——利用在汽车上空、通过和周围流动的空气来产生下压力，以实现更快的单圈时间。

GT3 RS 在其内部规格方面同样毫不妥协，配备深斗式运动型座椅，没有前行李箱，以及假定其寿命将更多地用于光滑的赛道表面而不是多变的道路的悬挂规格。保时捷在这里的改进都是关于空气动力学和底盘的改进，而不是简单地增加马力来实现更快的速度。这就是它的赛道重点，我们早期的驾驶完全是在英格兰的银石赛道上，GT3 RS 被证明是非常快速和有趣的。

高转速、自然吸气的奇迹

GT3 RS 的 4.0 升六缸发动机基于其 GT3 关系；尽管同样以赛道为导向，但“标准”汽车并不是那么硬核。与保时捷系列中的任何其他 911 不同，GT 部门的六缸发动机没有任何涡轮增压器，因此它不是该系列中最强大的发动机 - 911 Turbo 和 911 Turbo S 获得了这一荣誉。相反，GT3 RS 的引擎是关于体验和响应的。4.0 升是一款高转速、几乎符合比赛规格的发动机，在达到 9,000 转/分红线之前，可在 8,500 转/分时产生最大 518 马力的功率。保时捷表示，它将在 3.0 秒内达到 60 英里/小时，并以 184 英里/小时的最高速度达到最高速度。由于 RS 更具侵略性的空气动力学特性，与标准 GT3 相比，最高速度降低了约 13 英里/小时。

该发动机与标准 GT3 发动机的不同之处在于采用了新的凸轮轴和单独的节气门进气系统，但 GT 部门的工程师承认，有了这款自然吸气发动机，它不再是为了追求更大的动力。相反，重点是不断开发电机，使其能够在通过更严格的全球排放、燃油经济性甚至健全的法规的同时创造它所提供的动力。它配备七速 PDK 双离合器桨式自动变速箱，所有动力仅传递至后轮。

从车轮后面升华

GT3 RS 是保时捷最以驾驶员为中心的汽车，因此它几乎是同类车型中的佼佼者。它的所有前辈都理所当然地成为了各自时代的标志，保时捷总是全力以赴地推出新车，以确保保持现状。992 系列代表了第六代 GT3 RS，它提供了极具吸引力的、发自内心的驾驶体验。

由于无法再提供更大的动力输出，因此人们更加重视 GT3 RS 的直接赛道性能，尤其是在空气动力学方面。这是第一款采用主动空气动力学技术的 911 GT3 RS，巨大的尾翼与前轮前部的主动元件相结合，以保持空气动力学平衡。其最终结果是，在 177 英里/小时时，911 GT3 能够产生高达 1,895 磅的下压力。从这个角度来看，这个数字高于迈凯轮引用的同样专注于赛道的塞纳超级跑车。事实上，这种水平的下压力与保时捷赛车所管理的水平相似，以至于在某些角落，公路轮胎上的 GT3 RS 实际上可以承受比光面轮胎赛车手更高的 g 负载。

所有这些都可能表明 GT3 RS 需要那种柜子里装满冠军奖杯的车手，但事实并非如此。保时捷的聪明绝招是创造出一辆能以令人大开眼界的速度圈速但也能让普通人享受的汽车。

关键是这一切的感觉。转向非常快速和准确，它的重量得到了很好的判断，而发动机的响应能力——与桨式变速器的即时性相结合——使得拧到它的崇高红线是一种乐趣。这样做，即使像我们所做的那样，您通过赛车头盔聆听身后平六轮的声音，这听起来也很棒。抓地力水平很高，牵引力同样令人印象深刻，刹车似乎永无止境地将 GT3 RS 从它很容易达到的高速拖下来。保持这些速度是真正乐趣的一部分，因为空气动力学下压力与宽阔的赛道和出色的米其林 Cup 2 轮胎相结合，使 GT3 RS 能够以速度转弯，突显了所有保时捷的特点。

不仅仅是一个赛道狂人

凭借其毫不妥协的赛道意图，您会认为 911 GT3 RS 会有些不舒服，而且，按照传统的衡量标准，您是对的。悬架，即使有可能在各种模式之间切换，也设置了单圈时间，所以即使它调回最顺从的状态，它仍然会在路上感觉坚定和不屈不挠。不过，对于典型的 GT3 RS 购买者来说，这不太可能让人感到意外，因此抱怨它是不公平的。由于它去除了很多沉重的隔音材料，因此在道路上也会有很多轮胎噪音。该引擎的声音非常响亮，但它是来自后方的正确声音，因此，这一切都符合 GT3 RS 的意图。

汽车更极端的特性确实意味着您没有后座，或者实际上没有前行李箱（保时捷需要空间来放置额外的散热器和主动式空气动力学元件）。但是，同样地，这些是大多数业主非常乐意做出的让步。如果您发现深而贴身的固定运动座椅有点舒适，或者难以进出 - 我们喜欢它们带来的连通性，即使您需要练习才能优雅地进出它们 - 保时捷将更换他们推出了一套不太极端的 Adaptive Sport Seats Plus，可带来 18 向电动调节。

没有座位，没问题

GT3 RS 可能是该系列中最明显专注于赛道的 911，但这并不意味着它的内部很简朴。驾驶室都是熟悉的 911，有一些活泼的细节，包括一个带四个旋钮的方向盘，可让您调整各种驱动设置。这些材料都具有您在如此高价购买时所期望的质量和感觉。没有后排座椅，尽管正确删除 GT3 RS 的日子已经一去不复返了，所以都配备了空调和立体声音响等设备，因为实际上，对于以前的汽车，人们总是在选项列表中选中这些框.

因此，它很轻巧，但是在您看不到它们的地方已经节省了很多钱。它们包括广泛的碳纤维车身、铝制悬架元件、更轻的车轮和一个前置散热器——而较小的 911 则只有三个。即便如此，GT3 RS 实际上比它的 GT3 关系更重，与 GT3 的 3,164 磅相比，整备质量为 3,268 磅，这是由于更宽的 Turbo 衍生车身、更大的车轮和轮胎以及主动航空元素。

使用技术提高性能

RS 和标准 GT3 的主要区别在于前者独有的底盘和空气动力学技术，方向盘上的四个刻度盘让您既是车手又是赛车工程师。有一个 DRS（减阻系统）按钮，可以在直道上压平尾翼，以实现高速行驶。该刻度盘还允许驾驶员改变阻尼器的压缩和回弹，在各个阶段的牵引力和稳定性控制量，甚至电子控制的限滑差速器 (e-diff) 的工作方式。

如果这一切听起来有点令人困惑和矫枉过正——我们很高兴承认它对我们造成了影响——默认设置被设置为在正常条件下以最佳光线显示汽车。可调节性确实允许您改进汽车以适应您的驾驶风格或赛道的特殊性。在一个紧的左撇子上，我向保时捷的试车手 Jörg Bergmeister 提到我刚刚经历了一点转向不足的推动，他建议在 e-diff 上拨回海岸。这样做的结果立竿见影，令人印象深刻。如果您像 GT3 RS 客户一样认真投资于赛道驾驶，那么这些新的可配置元素将使您能够比以往更大程度地享受和利用 GT3 RS 的能力。

走得更远

在典型的保时捷时尚中，即使是极致的 GT3 RS 也有一个广泛的选项列表。虽然大多数附加组件可用于其他 911，包括碳陶瓷制动器，但魏斯阿赫套件是 GT3 RS 独有的。这是一个价值 33,520 美元的选装包，增加了高光碳纤维车顶、部分喷漆和高光碳纤维前行李箱盖，以及碳纤维移动尾翼的上部（其底部带有 PORSCHE 标志）作为以及碳纤维的内饰元素。它还包括由碳纤维增强塑料制成的防倾杆和后连接杆，以及超轻质锻造镁轮毂。

GT3 RS 的意图无可辩驳，是一款功能非凡且令人愉悦的驾驶汽车。结果并不适合所有人，但这就是重点。如果你喜欢开车——特别是在赛道上——没有比这更好的了。随着我们越来越接近电池驱动的未来，GT3 RS 感觉有点像燃烧的末日庆典，不可否认的是，它处于游戏的最顶端。