快谈保时捷与大众
提到保时捷与大众，往往人们知道保时捷被大众收购，但也仅仅是知道这么多了。这篇文章将大致的讲述保时捷与大众半个世纪来的恩怨情仇。
那就先从保时捷讲起。
提到保时捷，不得不说的是三个叫费迪南德的人。（费迪南德是一个名，不是一个姓，由此可见为什么保时捷的设计风格基本没有变过，人家家族里的人连名字都懒得改，改一改车的外形都已经是谢天谢地了）
故事要从一个叫费迪南德·保时捷的同志说起。
这位仁兄出生于铁匠世家，却跑去维也纳当学徒工做手工，又一边做手工一边跑去维也纳工学院蹭课学设计。
奋斗青年日夜奋战，在蹭课中逼格越来越高，不久便接触到了汽车的设计。
这同学还是个行动派，学了没多久就直接动起了手。
他做出了历史上第一台纯电动力的汽车，原型车是一个带着电机的汽车，为了提高性能，又在上面强行加了四个电机和一个内燃机（用1.8t的铅蓄电池做为动力，充分的在德国发挥出了俄罗斯精神。）然后拿它打破了当初的最快时速。（想象一个以58km/h高速运动的大型轮椅...没错！就是大型轮椅。没有变速箱啊差速器啊什么花里胡哨的，只有动力系统，转向..）
然后他又用了几年的时间在汽车制造上努力钻研，屌丝逆袭成功...（篇幅需要，详细内容暂且不提，大致便是设计出了很多款经典的赛车）值得一提的是，在此时他设计的赛车已经领先于世界水平了。
一战爆发，费迪南德同学一边继续设计汽车，一边混了个博士学位，名利双收，成为人生赢家钻石王老五....
不得不说这家伙有一个奇怪的情怀，就是制造小型平民轿车，他在一次公司会议时提出了这个想法，不过这个提议被自己的顶头上司否决了。
一战结束后他跑去奔驰公司设计了SSK跑车，得到了不少好评。开心的他于是又病发平民轿车控，四处宣扬小型轿车的重要性，很悲催的被一脚踹出了（准确的说是排挤）奔驰公司。
他一点都不气馁，屁颠屁颠的又跑去了一个新的公司，叫斯太尔公司（不重要），结果屁股还没坐热这公司就很悲催的被老东家（奔驰）给收购了。
费迪南德同学万分不爽，再次拍屁股走人，招揽了一群德国技术宅一起打造出了属于自己的保时捷工作室。
所谓人生得志，不是功成名就，而是能够自己选择自己的生活方式。有了自己工作室的费迪南德开始安心的研究起他的避震弹簧，变速箱，甚至是农用拖拉机。（根据他本人所说这是为了提高德国的农业生产力）
闲来无事这位仁兄一拍大腿便又一次在德国发扬起了俄罗斯精神，将一个十六缸引擎塞入了一台f1赛车中，大获成功。
看着自己的工作室已经走上了正轨，于是便再次开启了他的小型轿车设计生涯，结果设计出来的结果几乎无人问津，唯一一个接受了这款车的公司因为资金运转问题最后连个车壳都没做出来。
不得不说小型轿车真的是他人生中的一大魔障。
1933年，某位国家著名元首希望能造出一款人人都买得起的汽车。这位仁兄不但影响了世界历史的格局，也影响了汽车界历史的格局，总结起来就四个字（很能闹腾）
业界听到这个消息之后，统一想到了一位屡次碰壁的同学....
于是这个重任便在业界统一的支持声中担在了有着“极其深厚的经验”的费迪南德同学身上。
这次费迪南德同志破釜沉舟，直接做了甩手掌柜，把自己的跑车设计大任直接交给了自己的亲生儿子菲力·保时捷。
自己则又去研究起了小型轿车....
1939年，大众甲壳虫问世。可才生产了210辆，二战就爆发了....他辛辛苦苦做出来的家用轿车被改装成了军用卡车....
然后费迪南德被拉去设计起了飞机大炮...
他参加过的几个研究都挺出名的，比如虎式坦克以及游戏中无比出名的坦克歼击车。
没听过？“坦克杀手”听说过吧？
就是这个东东。
不得不说这家伙也是个人才，还研究出了鼠式坦克，因为“某些原因”没有投入生产。
什么原因呢，我来侃一侃这个东东的数据。
188吨的质量，128毫米反坦克炮....
巨无霸？生产个舌头...
真想不到设计出这些东西的人是一个家用小型车控...
真的不是俄罗斯人？
战败后，他便被关了起来...说是因为至少为虐。仔细想想也不错，是那么一回事。在被放出来之后不久后一辆真正属于保时捷的车，356，便问世了。
这时费迪南德同学的年纪已经不小了，却又跑去折腾自己的小型轿车去了。
他的晚年，是伴随着研究度过的。
在他逝世前的两年前，甲壳虫大获成功，风靡全国。
与其说这位费迪南德一生的追求是拥有自己的品牌，还不如说是追求小型轿车....
他的遗愿是不希望保时捷与大众为敌。
知道什么叫死不瞑目吗，呵呵。
关于保时捷与大众在老爷子死后的发展，篇幅原因，暂且不提。总之就是发展的很迅速很闪电就是咯...
老爷子生了一个男孩一个女孩，繁殖能力都挺不错，子孙满堂。
可有一点这个做爷爷的做的很是欠妥。别人家分遗产最多就是谁分得多谁分得少的问题，大不了打打官司吵吵架，过上几年握手言和也就算了，就算不握手言和吧至少也不会再有事没事打一架吧。
可你干啥不好，一人分一个公司，还是竞争对手关系？
您老人家是嫌这个世界不够热闹吗？
还是觉得这样做有利于通过竞争促进中小型家用车的发展？？？
好吧，其实客观的说追求小型车发展本身就是顺应时代潮流的事，只是他时运实在太差而已。
至于大众与保时捷后来的撕逼，基本上可以归结为皮耶希家族与保时捷家族之间的矛盾...当然除了私人恩怨也有巨大的商业利益在其中作梗。
保时捷家族，不用说，是我们保时捷先生的家族。
皮耶希家族...说白了就是费迪南德·保
时捷同志的女婿及其子子孙孙～
在说这些以前，先介绍两个人。
两个“费迪南德”
一个是来自于保时捷家族，另一个来自于皮耶希家族。
我们的菲力·保时捷有一个儿子，老爷子的亲孙子，叫费迪南德·亚历山大·保时捷。
没错，又是费迪南德...“再次吐槽他们取名的创意性之匮乏令人发指。
他一个天才，356其中一款改款就是这家伙闲的无聊的时候拿粘土随手捏出来的。
在1961年，他设计出了一款传奇车型，保时捷911（997）（901）其车型一直延续至今，实在是一代传奇。
（911一直延续的是后置后驱的布局，直到今天都没有改变，仍然是萌萌的青蛙脸）
他虽然是设计天才，但是对权位没什么贪恋，功德圆满之后...
他退居二线设计起了家居产品和耐用消耗品。（当起了万恶的资本主义家）
他有一句至理名言：“出色的设计产品必须是真实的。”
这让保时捷变成了一个叫保时捷SE的集团，不但卖车，还卖眼睛台灯床头柜...
至于他退居二线的原因，下文会有解释。
再说说费迪南德·皮耶希同学。
这个外孙继承了自己外公的才华与名字...
他为了证明自己的能力丧心病狂的把两台六缸引擎拼到了一起，塞入了一台lm赛车中，再疯狂的去减重，做出了917...
一千匹的马力，少的不能再少的经费，紧迫的时间...
先说一下当初的背景，LM尿性赛规规定：赛事所用车排量不得超过3.0。除非你有钱做出50台量产，方可以使用5.0排量的引擎。
于是遭到了各大组织强烈的反弹。
“有没有搞错！lm车很贵的好吗，你这是要把我们搞破产吗！！”
反抗有效，50最终被修改为了25。
917根本没怎么经过设计，直接将暴力的引擎装入了现役lm车908中，并疯狂减重，比如地盘只有区区45kg，车顶只有区区二点几毫米。
用时仅10月打造出的勒芒赛事车...
三个字，不靠谱。
在开赛前两周，917却只生产了3台。
于是保时捷公司的财务部，运营部，管理部的人员，全部都跑到工厂里面拧起了螺丝（真事）
有些车的换挡杆甚至连档都挂不住....（换挡杆是木质的）（掩嘴笑）
这批“地摊货”在两周后投入赛场。
没错，投入了赛场！
天知道保时捷是如何把这些烈性炸药送入赛道的，总之那天消防员们忙得很辛苦。
想象一下你用乐高拼起的玩具车开到350km？
想象一下一个没有任何空气动力学可言的拖拉机拥有1000马力？
没散架就是奇迹了。
我真的很怀疑保时捷家族会不会有俄罗斯血统...
夺冠？别开玩笑了。赛车手？敢死队还差不多。
后来有一位在那场比赛中幸存的车手在被采访时提到：“那台车简直就是魔鬼，只要一不小心就会命丧黄泉。每一个动作都需要小心翼翼，否则就会丢掉自己的生命。他的动力十分充足，但操控性基本为零。我在跑到了最后一圈时，有着明显的领先优势，但是我心里却在不断地念叨：快坏掉！快坏掉！怎么还不坏掉啊！！！
于是它坏掉了，我大松一口气仿佛得到了新生。”
能让车手拥有这样的心情，也真可谓难得。
于是经费紧张的保时捷公司请来了福特的专业人员来给他们擦屁股，并且在未来创造了一个神话。
（那位设计师发现917的尾翼完全没有用，没有提供一丝下压力...神作了，也不知道他们做出来的到底是车还是高速滑板。）
1969到1972
917逐渐走上正轨。
917在不断的发展中出现了917K与917LH
百公里提速1.9s 最高功率1600马力。
这是在1970年。
基本上已经是神话了。
于是它开始了疯狂的夺冠之路。
虽然它问世的过程很窝囊，还害死了不少优秀的车手，但也成就了一代传奇。
1972年，lm天降神兵削掉5.0引擎
917成为历史。
它破了许多记录，在此不提，有兴趣百度。
它的轻量化设计让人抓狂。
800kg上下的超级跑车。
1500匹马力。
在1972年。
这三个数据，使它成为了一代传奇。
而费迪南德·皮耶希也被纳入了史册。
这是一个疯狂的投机主义者，如果917没有如此时运，也许保时捷也不会存在于当今世界了。
一个大的家族产业往往都会有继承权的纠纷问题，这无论在哪里都是绝对的事实。保时捷产业也同样是如此，而且其中产生的纠纷还不是一般的麻烦。有合法继承权的人足足有七个，那简直是可谓鸡飞狗跳。
有点像古代的夺权。
可是这是现代社会，夺权？菲力·保时捷看到这帮熊孩子把公司整的鸡犬不宁，公司都快被整垮了。（其中最跳的就是那个费迪南德·皮耶希）
他痛定思痛，决定从根本上解决这个问题。
于是他将保时捷交给了非家族成员管理，保时捷家族退居幕后，通过监事会背后监督。
你们不是想要继承产业吗？抢？继续抢？老子一个都不给了！看你们能把我怎么样～
很有魄力呢。
这还没完，“战斗分子”费迪南德直接呗自己的舅舅扫地出门，离开了保时捷公司。这家伙一走，他的表兄妹们也就安分了下来。
而菲力则让出了管理者位置，将公司交给了职业经理代理管理。
此时皮耶希家族拥有32%控股，保时捷家族则有68%。（普通股）
亚历山大回家过起了工厂主小资生活，安享晚年，而被扫地出门的那个费迪南德则路过奔驰又跑到了奥迪，继续他的权力获取之路。 （继续折腾）
在家族内斗后，保时捷又一次陷入萧条，直到1992年推出boxster，1999推出新款911。公司重新走上正轨。
我们把目光回到那个闹腾来闹腾去的费迪南德·皮耶希身上。
不得不说他在权利获得方面的专精的的确确是点满了的。
1972年来到奥迪，只用了三年便进入了奥迪董事会。
奥迪在此时开始了崛起，先是研制出了quattro四驱，又去死磕研究空力，大获成功。
1988年费迪南德成为奥迪总裁（真够快的）
在伟大的费迪南德的带领下，奥迪成功转型为豪华灯厂....或者说是，豪华车品牌？
1993年，我们的费迪南德叔叔成功晋升大众CEO，大刀阔斧进行改革，将濒临破产的大众挽救了回来...
2002年，这位爷决定退位转至大众集团监事会进行佛系养老，一改其爱折腾的习惯。
虽然他爱闹腾，也爱慕权力，却也是一个真正的伟人。
9TDI的设计有他，奥迪四驱设计有他，布加迪，兰博基尼是他买到大众旗下的，威龙和辉腾，917全都是他的脑洞...
你会发现这些车都有一个特点，便是极限。
他和他的外公一样有着近乎偏执的追求，一个追求家用车，另一个追求第一与极限。
他不论做什么都要做到第一。
于是有了917，有了布加迪威龙，以及大众的W16引擎...
好了，背景介绍完毕，我们来看看保时捷与大众的相爱相杀。
不得不说德国对大众不是一般的照顾，甚至还发布了一部很是无赖的“大众法。
一般的公司，只要掌控了其75%股权就可以控制其公司，而根据大众法，必须要掌握80%的股权才能控制大众公司。
百分之五而已啊？有什么大不了的？多花点钱不就好了？
可德国政府很欠很缺德的购买了大众20.1%的股权....
也就是说，收购大众？不可能的...
有钱也不行。
（论国营企业的优势）
对了，顺便提及一下保时捷这个品牌。
我们所听说的保时捷汽车是属于保时捷SE集团的，它是保时捷AG的母公司，里面还会生产些耐用消耗品啊什么的（传承自费迪南德·亚历山大·保时捷）
在这里提到的保时捷是指保时捷SE，跟它的子公司保时捷AG，就是那个盾徽保时捷无关哦...
保时捷在2000年后突然开始暗度陈仓，偷偷去疯狂购买大众的股份，截止2007年收购了大众约31%的股权。（期权）
幕后的主使者是一个叫沃尔夫冈·保时捷的谈判（忽悠）专家。
也是那时的保时捷ceo。
他先跑去欧盟一本正经的说道：“你看看，大众是一个德国公司，而我们保时捷可是欧盟公司。你看你看，我们如果把大众搞到手，大众就是欧盟公司了。想不想要？
想不想？
欧盟方面随即一拍大腿：“小伙子，把大众变成欧盟企业的重任就交给你了，整这帮德国佬！大众法什么的，这就给你卸了去！”
（不愧是忽悠学家，如果收购成功了也许保时捷也就成了德国公司了吧...）
然后这家伙又来到大众监事会去忽悠正在安静养老的费迪南德，说要和大众合作。（费迪南德是个出名的爱国人士...）
“表哥，我要和你们大众合作，将属于我们德国的品牌发扬光大，共同进步....”（此处省略20000字）
（脸不红心不跳）
费迪南德终日打雁却被雁啄了眼，被忽悠的云里雾里的。大腿一拍，就同意了。好啊，老弟，哥哥支持你！你很有觉悟嘛。说完就不搭理他了，回头继续和德国政府在那里干乐呵。
结果反而是沃尔夫冈这家伙憋着憋着憋不住了，突然发出声明要收购大众50%的股权。
德国政府也不是傻的，前脚大众法被废除后脚就要收购大众股权，感情原来是要弄我啊。
于是这后知后觉的政府又开始投股。
可保时捷的贷款实在是太疯狂，德国政府很快就败下阵来。
（保时捷很阴险的去买期权而不是股票，搞得德国政府后知后觉，一脸懵逼）
期权是什么请自行百度期货市场
2010年，保时捷已经获得了42%期权和33%股份。
然而德国政府听到这个消息后居然又是一脸懵逼。
原来老子真的被整了啊！
之后保时捷又开始疯狂将期权转换为股权，导致大众股价暴涨数倍。
（坑死n多散户和对冲基金）
想象一下，你在炒期货的时候分分钟爆仓，而且你还不知道是为什么...不知道发生了什么。（国外可没有涨停板，一天涨两倍都有可能的...站错队伍直接被秒杀）
结果..站错队伍的有钱人太多了...经融危机...出现了。
于是保时捷没钱借了...（2008年）
没钱借了....这算是自食苦果吧...
但是现在有的钱还不够买下来大众啊...
还要还贷款....
不得不说这位老兄和费迪南德·保时捷老爷子的时运都是极差的。
煮熟的鸭子飞走了不说，还把你叼走吃了...
保时捷心态炸了，炸到去找大众借钱。
大众还真的给借...
这时保时捷手机捏着50.7%的大众股权，又跑去德国政府借钱，说是为了支持德国企业发展...
德国政府：“为你个头！”
就在这个紧张时刻，一个卡塔尔人突然作为钻石王老五出现了，去给大众借钱...
于是大众二话不说开始疯狂反扑。
怎么反扑呢？买保时捷SE？买不起...
保时捷SE的钱是哪里来的？
保时捷AG啊...
于是费迪南德一阵风卷残云把保时捷AG给阴了...
于是便有了今天的格局，保时捷处于大众旗下。
而保时捷SE却有着大众50%股权。
如今，两昔日竞争对手重归于好，一人一半分着股权...
便是大众如今的格局了...
简单的说,保时捷对大众的收购便是典型的偷鸡不成蚀把米了....
(个人意见，若有错误处求指证）