60万都不到的入门级保时捷，为什么还是能让女人疯狂？
文｜曹臻
图｜曹臻
拿到保时捷718 Cayman之后，我拍了两张图发给媳妇。她说，晚上她要跟车玩自拍。然后，她就把自拍的图发到了票圈，配了一句话：我换老公了。
五年的感情还不如一台小跑车儿啊亲们！我十分地愤懑，问她，喂喂，以前有奔驰宝马奥迪试驾车的时候，你可不是这样的。
答曰，那些怎能和保时捷相比。
我说，可这台保时捷指导价才58.8万啊！60万都不到呢！
曰：那也是保！时！捷！
我竟无言以对。
难道，保时捷这三个字，天生自带“主角光环”，在全世界女孩子心里都是无解的；不管这台保时捷是718还是918，不管它额外增加了10万还是20万的选装件，总之只要是保时捷，对它就是充满着蜜汁欢喜……是不是？是不是？是不是？
冷静之后的我，选择在第二天早上5点半，在第一缕阳光将撒到树枝上的时候，又一次坐进了718 Cayman里头，仔细端详着这台车。渐渐地我发现，原来不止是女人，即便是一个男人和一台保时捷在一起，也会产生某种化学反应。尤其是当它奔跑起来之后，总有那么一种抑制不住的激情，时刻撩拨着你那蠢蠢欲动的心。
管它是不是入门级的保时捷呢！718就是一台人见人爱的小跑车儿！
这世界上绝大多数人是分不清保时捷家族下面辣么多长相相近、但档次迥异的跑车的。因为半个多世纪来，保时捷无论哪款车的造型，几乎都没什么大的变化。尤其是911，衍生出Carrera、Targa和Turbo三大系列，而每一个系列下又细分出来N款车型，后驱的、四驱的、硬顶的、敞篷的、3.0T的、3.8T的……就连3.0T还分两种马力。
除了保时捷死忠粉，真心不会有多少人能喊得出彼此之间的型号差。
但718不一样，它比911系列纯粹得多。硬顶版便是Cayman，软顶敞篷版就是Boxter。每个版本也只有2.0T和2.5T两款车型可选。像我们这台试驾车，就是搭载了2.0T发动机的718 Cayman。多么好记。
而且718作为入门级的车型，毕竟只是个双门双座的小跑车儿，不仅尺寸上比911更紧凑，在形象设计上，718也不会像911那样张扬。它没有911那种夸张的前进气格栅，也没有更粗更奔放的轮毂，排气管虽然也被选装成了中间双出的样式，但没有911霸气外露的气场。
总体来说，718的一切都恰到好处。它属于一台看起来骚气，但又处处显得很精致的跑车。甚至可以说它360°无死角的好看，停在大学门口，都不需要脉动就可以撩妹的那种好看。
当然，我还是不免要感慨一下保时捷的选装生意经。
我们拿到的这台718 Cayman，首先车身的橙色金属漆就是选装件，价格31,500元；标配的18寸轮毂升级到19寸，24,000元；那套中间双出的排气管，30,200元；再加上一套包含驾驶模式开关的Chrono组件，29,900元。于是，它的裸车落地价格实际上已经超过70万。
还有车轮毂上的彩色车标、仪表盘里的黄色涂装、安全带的颜色、内饰的颜色、座椅上印制的保时捷LOGO，以及无钥匙进入、自适应巡航、LED大灯、导航系统、18向座椅调节……
换句话说，开着一台没有任何选装件的保时捷，你还好意思出门吗？选装才是体现一个车主身份和身价的终极标准啊！
重要的是，某些选装件，就比如这套橙色金属漆，那是毫无疑问要比原厂暗沉的黑灰色耀眼得多的。不管把车开到哪儿，一准有120%的回头率。
又比如包含驾驶模式开关的Chrono组件，等于是原厂给你增加一次专业的动力调校。可以在普通、运动、运动+和个性化四个选项中自由切换，配合着运动型悬挂选项按键，你可以在激动和亢奋之间随意切换。
718 Cayman搭载的只是一台2.0T水平对置四缸发动机，最大功率“只有”250匹马力，最大扭矩也刚刚超过300N·m。账面上看起来就连目前主流的2.0T都比不过。
然而718 Cayman还不到1.4吨，仅仅官方0~100km/h加速时间就只有5.6秒。如果是试驾车这样选装了Chrono组件的，结合独有的PDK双离合变速器，时间上更是能够缩短至5.3秒。很漂亮的数据了好嘛。
要知道2.5T的Cayman S才4.4秒，但两者之间的差价却接近30万。所以单论性价比，718 Cayman也是要完胜718 Cayman S的。
从实际的驾驶体验来说，其实我不太喜欢市区里低速挪动时候的718。因为中置后驱的设计，发动机就在座椅后面，只靠着几层隔音板的阻隔，发动机的噪音还是会比较直接地传递到耳朵里。关键是低速的时候，这台2.0T水平对置四缸发动机的声音不好听啊！尤其是起步那一段，甚至有点杂乱。
速度上去之后，随着转速的提升，发动机的声浪反倒是有所好转，变得有些磁性起来，只是浑厚的程度依旧稍逊一筹。讲真，我也是开过其他一些高性能2.0T车型的，就声音这部分而言，718还有待提升。
抛开声音的槽点不谈，718 Cayman实实在在属于同一价位下最具有运动本性的一台性能跑车了。
中置后驱结构、前后轴的配比是45:55，非常完美。以至于无论在任何速段下，718 Cayman都能给予十分精准且敏捷的转向表现。在公路上，转向、变道、加速一气呵成，仅仅就是这么一个瞬间的动作，就能体会到什么叫做“人车合一”的境界。
并且因为它入门级的定位，其实哪怕从来没有驾驭过性能跑车，就比如我媳妇这样的菇凉们，也完全不用担心它是否会超出你的掌控。因为它的动力虽然强劲但不过火，它的任何一个运动姿态都精确但不会失控。哪怕在一些环形匝道里，你把车速推升至90km/h以上，后轮也完全不会出现抓不住地面而甩尾的迹象。
如果觉得普通模式一点不过瘾，那就切换到运动或者运动+模式，运动模式下变速箱的转速会保持在2500转以上，运动+模式下基本就在3000转以上。此时发动机会变得格外兴奋，油门响应也会更加敏感。再加上开启运动型悬挂，我敢保证，718 Cayman是60万级别里最具操控乐趣的一台小跑车儿。
保时捷高明的地方更在于，718 Cayman并没有以牺牲舒适性为代价，来换取驾驶上的乐趣。
这台车绝不是同价位里头舒适性最糟糕的一台小跑车儿。此前试驾过的V60 Polestar，分分钟会告诉你什么叫做“颠到臀部散架”。相对来说，718 Cayman即便开启了运动型悬挂，虑震方面还是考虑到一定的舒适性的。尤其在经过减速坎的时候，嘭嘭两下很干脆，但不至于不舒服，属于可接受范围之内。撵过一些颠簸不平的道路时，来自路面的声响会比较直接，但总会感觉到你和路面石子之间隔着一层东西。
另外，718的离地间隙要比911稍微高那么一点点。一般开高端跑车的时候，遇到地库斜坡或者一些小的坑洼路面，不得不小心翼翼地开过去或者干脆绕开。而驾驶718 Cayman时，刚熟悉的那会儿还有些担心，别颠着底盘，习惯之后就无所顾忌了，那些坎啦坡啦小坑啦，都不在话下。说起来，这也是入门级跑车理应具备的素质之一叻。
如果非要再说一下驾驶过程中不尽如人意的地方，想了半天，我觉得也只有选装件还不够多这一个梗了。70万出头的小跑车儿，还没有导航、还没有电动折叠后视镜、还没有倒车影像，以及在车内设计上，缺少一个适合摆放手机的地方。好尴尬……
女人是感性的动物，看到保时捷，随便它是718 Cayman还是911 Turbo S，随便它是多大马力，后驱还是四驱的，喜欢就是喜欢，一见钟情没得跑。
男人呢，不乏感性动物，但相对来说还是更理性一点。只是保时捷就是有这种能力，纵然你理性到家，踩下油门那一瞬间，公路上飞驰腾挪的一瞬间，就能让你乖乖地把感性的一面透个底朝天。
这种feel谁不想要呢？