保时捷Taycan让特斯拉Model S怒刷存在感 两款车究竟差别在哪儿？
在保时捷Taycan全球首秀发布会前，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹曾表示他并不想把保时捷的产品和特斯拉相比较。听到这个话，特斯拉到底是怎么想的呢？你以为特斯拉就会忍气吞声么？别人或许可以，但马斯克绝不是那样的人。无论是马斯克在推特上怒喷Taycan，还是将Model S拉到纽北赛道，都能感觉到特斯拉这回真的是坐不住了。
谁能想到，风光了近10年的特斯拉现在居然会“沦落”到要靠在纽北刷圈速来证明自己电动车“一哥”的地位，不只是Model S P100D+，还有马斯克口中“比狂暴模式还猛”的Plaid模式，这些都可以看做是特斯拉针对Taycan的反击。难道保时捷Taycan这个售价超过150万的家伙真的会给特斯拉如此大的压力？这一回，我们就全方位分析一下保时捷Taycan究竟为啥会让特斯拉如此“疯狂”。
为了顺着马斯克的思路走，所以在特斯拉产品线里我们选择了同为四门轿跑样式的Model S来和保时捷Taycan进行对比，同时我们也选择了5个维度（品牌价值、设计及工艺、动力表现、续航及充电、科技表现）来进行这次的对比，这样的对比可能会更显得更为直接。
<·品牌价值：百年品牌VS近十年的“大哥”·>
我不知道对于保时捷和特斯拉这两个品牌来说，各位是怎么看待二者的品牌价值。但特斯拉好歹在电动车这个行当里做了将近10年的“大哥”，一说电动车保准先想起特斯拉，而这就是特斯拉的品牌价值。只不过这个价值在保时捷面前，显然有点拿不上台面，毕竟从20世纪初保时捷就生产出了第一辆电动车，抛开这个稍显久远的事儿不谈，就说最近几十年，保时捷所塑造出的品牌形象，并不是特斯拉用10年时间就能换来的。
而很多人说Taycan比Model S贵了一倍的加钱，这俩有什么可比性？确实Taycan贵了一倍不假，但其中又有很大一部分其实是贡献给了保时捷这个品牌。再者说，Model S又不是没贵过，只不过最近跌下来了嘛，不是还有过维权。但反过来看保时捷，什么时候自己主动降过价？任市场环境怎么不好，保时捷自巍然不动，这就是品牌所带来的价值。
<·设计及工艺：经典的传承VS电动车设计引领者·>
关于设计和工艺，咱还是分开说，毕竟这俩从本质上并没有什么关系。先说设计吧，Model S的设计自不用多说，从让人惊艳的亮相，全封闭式前格栅的设计让所有人大为惊叹，原来车还能设计成这样，再然后就是引领了10年的电动车设计潮流，就算是到现在，Model S的设计也没人敢说落伍，毕竟这是领先了一个时代的设计理念。
Taycan的设计按照保我的理解就是传承与发扬并存，在设计中既融入了经典911的设计，同时又让这款车跳脱出911的设计，拥有自己的独立性格，以及一系列保时捷当前的家族式设计理念。所以从这两点来看，无论是Model S还是Taycan都应该拥有自身固定的粉丝群体，毕竟萝卜白菜各有所爱。
而在说到工艺，这就是很多人都吐槽特斯拉的地方了，毕竟一个新的品牌，没多少造车经验，又因为订单量过大导致了工厂赶工，工艺水平自然没办法保证，这个东西在所难免。而保时捷则完全相反，德国本就是全球造车水平最高的地方之一，同时德国人又是以严谨著称，再加上保时捷多年的造车技术积累，想让它把车造差了都不太容易。
再说一点吧，车内材质的使用两款车差别也比较明显。Model S就是常规操作，该软的地方软，该硬的地方硬，放哪个品牌只要售价超过30万都是这个标准和水平。而Taycan就稍微显得有那么点不一样了，这款车是保时捷首次提供了完全不使用真皮的内饰，这个内饰是由Race-Tex（含有再生聚酯纤维的微纤维）材料与无真皮织物相结合，连地板垫也是由再生纤维材料制作而成。这是个什么概念？在全球都在主张环保的时候，保时捷来这么一下子，你说别人能不夸它么？
<·动力表现：谁更快，加速和圈速说了算·>
为什么特斯拉最近在狂刷存在感？这是因为在保时捷推出Taycan之后，特斯拉觉得它的地位不保，而且还是在它最引以为傲的性能上。尤其是Taycan还在最负盛名的纽北赛道做出了最快量产四门电动车圈速记录，可实际情况究竟是什么样呢？特斯拉Model S在性能上就真的不如Taycan？
关于性能其实我们可以从两方面来看，首先就是车辆所搭载电动机的直观数据，而通过下图的表格我们就可以很明显的看到目前在售的Model S和Taycan各有两款车型，动力数据最弱的是Model S长续航版，而Model S高性能版则在保持前电机参数不变的情况下，后电机动力提升，所以系统综合最大功率达到了577kW，峰值扭矩为1054N·m。那么Taycan呢？Taycan Turbo车型的电机总功率500kW，峰值扭矩850N·m，这个数据要比Model S长续航版更高，而Taycan Turbo S则是在后电机不变的情况下增加了前电机的功率，但总功率和总扭矩均不如Model S高性能版。
而放到更为直观的0-100km/h加速时间上，则基本与电动机数据呈正比，动力最弱的Model S长续航版0-100km/h加速时间是3.8秒，Taycan Turbo的加速时间为3.2秒，Taycan Turbo S则为2.8秒，动力最强的Model S高性能版加速时间为2.6秒。所以从这个数据来看，Model S的动力其实要比Taycan更强。点击添加图片描述（最多60个字）
而Taycan引以为傲的纽北赛道圈速虽然目前是以7分42秒成为了量产四门电动车最快圈速，但这也是因为特斯拉没参加测试。不过近期有传言称经过增强的特斯拉Model S P100D+在纽北跑出了7分23秒的成绩，超过Taycan此前的记录将近20秒。当然，先说一个客观事实就是特斯拉用的是比目前在售的Model S高性能版动力更强的车型进行的测试，而Taycan创下纪录的仅是Taycan Turbo，甚至都不是Turbo S，所以即便Model S快了将近20秒，但在不对等的前提下进行的测试结果，也没啥说服力。
所以在得知特斯拉刷新成绩之后，保时捷Taycan项目负责人也表示将会让动力更强劲的Taycan Turbo S来参加测试。这也难怪保时捷项目负责人有些忿忿不平了，只不过你确定用Taycan Turbo S就能跑出更好地成绩？要知道Turbo S的动力甚至连没增强的Model S高性能版都不如，更何况是增强过后的P100D+。
<·续航及充电：这才是电动车的核心·>
到了续航和充电这一块，那绝对是特斯拉的腰板比较硬气。我们先不评价这两款车所用电池的差别，18650也好，硬壳方形电池也罢，终归都要用在续航上。所以从续航上来看，搭载100kWh电池的Model S根据版本不同，NDEC综合工况续航里程是650-660km。而Taycan所搭载的电池仅比Model S少了5kWh，但NEDC工况续航里程仅有465km（WLTP工况412-450km）。不得不说在电动车续航这方面，现在还真没人能撼动特斯拉的地位。
充电的话，我们都知道特斯拉的超级充电，现在特斯拉超充基本充电功率在120kW左右，而第三代超级充电技术可以将充电功率提升至250kW。而保时捷为Taycan配备了800V充电生态系统，系统电压相比一般车型提升了一倍，所以在充电时的最高功率甚至可以达到270kW，不过在充至40%-50%之后功率会相应下降，以保护电池。不过在中国，由于国标二代（GB-II）标准的电流上限是250A，所以Taycan在国内的最大充电功率只能达到200kW。
当然了，刚才说的充电都是基于各自专用充电桩才能实现的充电速度。而如果是用公共充电桩的话，可能还会存在这样那样的问题。就像特斯拉在使用公共充电桩总感觉有点水土不服，总会出现无法连接的情况发生。而Taycan现在还没有开到的机会，所以也没办法实验它在国内公共充电桩到底会不会水土不服。
<·科技表现：选5块屏还是1块屏？·>
车内科技方面也是一个不得不说的事儿，尤其是特斯拉纵置中控屏的设计可以说是开创了一个先河，毕竟在当时没有人会想到去这么设计中控屏，同时在功能性方面，特斯拉也在逐步完善当中，前几天推送的V10系统已经覆盖的相对比较全面了。另外在自动驾驶方面的话，特斯拉的Autopilot也是现在相对领先的技术之一。
而Taycan的话，说实话很容易被车内的那5块大屏幕所吸引，组合起来瞬间将Taycan的科技感提升到顶点。而从实际体验效果来看，Taycan车机系统的操作十分简单，上手比较容易，虽然说不知道这套系统的扩展性如何，但其内置的基础功能已经足够使用。至于辅助驾驶，现阶段Taycan只开放了L2级别，并且初期并不支持OTA升级，但相信随着自动驾驶技术不断成熟，随后也将会逐步开放OTA在线升级、自动驾驶与手机远程控制等功能。
<·全文总结：Taycan是真的强，但Model S也不赖·>
对于这个级别的车型来说，像传统文章那样对比配置丝毫没有意义，所以对于这两款车我们从多个维度进行了一番比较。说实在话，在对比之后我们可以发觉，Taycan虽然很强悍，各方面都表现的不错，但并没有像网上传的那样神乎其神，甚至在很多方面真的不如Model S。尤其是在续航方面，特斯拉最近这两年将重心完全转移到Model 3和Model Y上，所以Model S最近这两年都没有什么大的改动，就是这样，在续航里程仍然可以碾压任何对手，不知道应该感慨特斯拉对于续航的认知太过于超前，还是应该感叹竞争对手们的不给力。
所以从这两款车来说，Taycan的明显优势在于品牌价值和设计、工艺等方面，毕竟有着百年品牌沉淀和造车工艺积累，这是特斯拉短时间内完全无法媲美的，但是Model S却在续航方面有着碾压式的优势。其他方面两款车可以算是不相伯仲，无论是性能，还是充电、科技方面的表现，很难比出个所以然来。不过最关键的一点，从车型价格和产品定位来看，其实Taycan和Model S真的算不上是对手，只不过是因为特斯拉霸占电动车的“王座”时间太久，大家都希望能有个人把它赶下去罢了。