长城汽车领投同光股份，保定大象级企业与保定黑马企业的强强联合

12月29日，中国自主品牌汽车领军企业——长城汽车与第三代半导体领军企业——同光股份签署战略投资协议，标志着长城正式进军第三代半导体核心产业，而这两家企业都源自保定，可谓保定本土企业的强强联合。两家企业的签约，保定市相关领导也出席了活动现场。

在长城汽车耀眼的光芒之下，大家对同光股份可能有点陌生，其实它也是保定当地的一家新能源重点企业，如果把长城汽车比作保定城企业群中的“大象”，那么同光股份则是保定企业中的“黑马”，甚至放到全国而言，同光股份都可称为“黑马”，只是对于偏重研发和B端产品的“同光股份”而言，很少放到媒体的聚光灯下而已。

一、 同光股份：保定科研型企业的一匹黑马

“同光股份”全名为“河北同光半导体股份有限公司”，原名为“河北同光晶体有限公司”，成立于2012年，位于保定国家高新技术开发区，“同光股份”专注于碳化硅单晶的研发、制备与销售，是河北省唯一能量产第三代半导体材料的战略新兴企业，也是国内率先实现量产第三代半导体材料——碳化硅单晶衬底的国际前沿高科技企业，“同光股份”也是中科院半导体所的合作单位。

此时，你也许会问：什么是第三代半导体材料？

我们都知道5G技术很火，而支撑5G技术的核心基础就是第三代半导体材料，而第三代半导体材料的核心代表就是——碳化硅单晶，它是碳化硅产业链的最前端，也是高端芯片产业发展的基础。

也就是说，未来我们国家在5G技术上的领先与芯片产业的发展，都离不开碳化硅单晶这个第三代半导体材料的典型代表，包括其在新能源汽车、大数据、航空航天等领域都有广泛的应用，这也是长城汽车为何投资同光晶体的原因所在。

小小的晶片，却是给未来电子产业带来革命性变革的基础材料支撑。

保定同光始终坚持自主研发，历时7年，攻坚克难，在碳化硅单晶领域硬生生趟出来一条创新之路，目前同光股份生产的碳化硅单晶各项技术指标已达世界先进水平，部分关键指标达到国际领先水平，打破了发达国家的技术垄断。

二、 同光股份背后的工匠：郑清超

在保定的企业家圈，相较于长城汽车的魏建军，隆基泰和的魏少军，巨力集团的杨子（黄圣依的老公），郑清超更像是一个“隐形”的存在，网上关于他的消息也少之又少。

郑清超，1966 年出生，据说大学毕业后曾短暂在政府部门工作，但不到半年时间便辞职下海了，之后在峰航砂轮制品有限公司工作，历任技术员、分公司总经理等职务。

2000年，郑清超35岁时，与保定华北电力大学的几个朋友，共同创办了一家节电环保企业——保定三伊电力电子有限公司，设在了保定高新区创业中心的孵化基地，最早以经销批发的模式经营高低压动态滤波、高压电机调速装置、无功补偿控制器等；后来入驻到保定火炬园；再后来企业有了一定规模，开始买地、建厂房、加工制造，用了10年时间实现了在保定高新区创业的"三级跳"。

直到2012年之前，郑清超一直在电气行业打拼，在国内的节电器件生产领域打下了很大一片市场。

三、 郑清超卖掉电气公司股份，转投第三代半导体领域

2012年以前，郑清超所创建的保定三伊电力电子有限公司、三伊天星电气有限公司正风生水起之时，郑清超却出乎意料地把公司股份卖给了北京四方继保自动化股份公司（四方股份），转头“杀”入了第三代半导体材料领域。

这样的转头，源于郑清超之前的电子电气公司采购与生产的所有器件设备，几乎都与半导体材料有关，但第一代、第二代半导体核心技术都被国外厂商垄断，大多数关键电子元器件都要高价从国外进口，这让他一直感到窝火。

郑清超讲道：“一只国产晶闸管1000多元，进口的6000多元，但因国外产品性能好，只好咬牙花高价进口。”

第三代半导体研发刚起步不久，在民用领域还属空白，在卫星通信、轨道交通、电动汽车等领域具有广阔的前景与价值，与其让外国人卡脖子，不如自己干，郑清超认为第三代半导体材料还有弯道超车的机会，于是卖掉之前公司的股份，以满腔热情扎进了第三代半导体核心材料领域。

从“零”起步，郑清超开始组建研发团队。

2013年，同光晶体与中国科学院半导体研究所签订“联合实验室”，依托中科院研究所做技术支撑，成为河北省唯一与中科院合作的碳化硅材料实验室；同时投入巨资自主研发生产设备，第二次创业的前几年投入高达5亿多，整个研发、试制过程漫长而煎熬，经常失眠，最困难的时候据说郑清超把媳妇的项链都卖了，但他最终还是咬牙挺了过来。

2017年，同光晶体在与中科院半导体研究所合作的基础上，又联合河北大学、北京大学、清华大学、河北工业大学，搭建了第三代半导体材料检测平台，填补了河北省新材料专业检测平台的空白。

同年，同光晶体将4英寸碳化硅晶体制备出来，技术指标达世界先进水平，晶片质量媲美美、欧、日本等发达国家的同类产品，成功打破了国外厂商长期以来对我国的技术封锁，破除了高科技材料的制约瓶颈，为我国第三代半导体产业做强奠定了材料基础。

守得云开见月明，伴随着国内及全球5G技术的兴起，对碳化硅单晶的需求加大，加上同光所生产的产品品质好，开始供不应求，这位工匠的坚持终有所获。

“外国人有的，我们也要有，他们能做到的，中国人同样能做到！” 支持郑清超一路磨难但始终坚持的，正是这样的胸怀与格局。

目前，同光晶体与中电科十三所、五十五所建立了稳定的合作关系，将碳化硅单晶衬底成功应用到我国5G基站建设中，打破了国际壁垒，实现了国家芯片关键材料的自主可控。

2018年7月，保定市政府与中国科学院半导体研究所签署战略合作协议，共同推动第三代半导体材料产业园项目建设，这也为同光晶体的后续发展提供了更广阔的空间。

2021年9月，在保定涞源举行了“首届白石山第三代半导体峰会”，这项峰会由保定市与第三代半导体产业技术创新战略联盟共同主办，并宣布永久落地涞源，每年定期举办，同光晶体设在涞源的年产10万片碳化硅单晶衬底项目也在当日举行了投产仪式。

四、保定同城企业——车圈“一哥”长城汽车牵手同光晶体

2021年的芯片供应短缺，给中国的车企敲响了警钟，作为保定市最大的工业企业，长城汽车也将目光转向了同在保定的同光晶体。

2021年12月29日，长城汽车以“领投方”的身份参与同光股份的融资，并与同光半导体股份签署战略投资协议，宣告长城汽车联手同光正式进军第三代半导体核心产业。

长城汽车此次投资同光股份，正符合长城汽车在新能源领域的发展规划。

此前的2021年2月，长城汽车曾对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司进行了战略投资，进入了芯片产业，而制作芯片的基础材料就是同光所生产的第三代半导体。

长城汽车投资入股同光股份后，在其官方声明中表示：深入布局第三代半导体的核心领域，符合长城汽车在新能源领域的战略发展规划，更有助于产业突破壁垒，推动碳化硅半导体材料与芯片的产业化。

那么，第三代半导体碳化硅到底如何助力长城突破产业壁垒，又将如何给长城在新能源芯片领域的发展起到何等作用？

首先，新能源汽车的加速性能与动力输出的最大功率/最大扭矩有关，碳化硅技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不惧电流过大导致的热效应与功率损耗，这意味着车辆起步时，驱动电机可输出更大扭矩，强化加速能力，实现起步加速性能层面的突破，也就是说碳化硅材料技术可让长城旗下的新能源车加速更快。

其次，碳化硅的节能性更优，碳化硅MOS功率模块具有更低的导通损耗与开关损耗，能使电动车能耗在现有基础上节约5%-10%。虽然碳化硅器件成本略高于硅基器件，但在同等电池的规格下，可实现更长的续航里程，解决人们对于纯电动车续航里程的顾虑。

因此，无论是通过碳化硅的大规模应用降低电池的采购成本，还是提升续航里程，这都将助力长城未来在新能源领域，拥有更高和更多的话语权。

毕竟，电池成本与续航里程的突破，是目前阻碍新能源汽车更大发展的根本原因之一。

但对新能源汽车技术突破有如此关键作用的碳化硅，为何没有大量应用于电动汽车呢？

主要原因在于技术壁垒过高导致的全球产能不足以及成本太高。

比如同光股份所生产的很薄的一片4英寸碳化硅单晶衬底，售价在4000元以上，而国外品牌甚至卖到1万元以上。

但如果长城作为股东，一方面自己采购可以降低成本，而作为股东参与同光盈利的分红，可以说魏建军也是选定了一条“黄金赛道”，或者称为“造黄金”。因此，对于长城汽车而言，投资同光股份可谓是“一石二鸟”。

在投资同光晶体前的2021年6月，长城汽车在第8届科技节上发布了其2025战略：计划到2025年全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车；未来五年，累计研发投入1000亿元。

而大算力芯片与第三代半导体核心技术的突破，正是支持长城完成2025战略中新能源销量占比的关键所在。

在2021年11月底的广州车展上，长城汽车发布的全新高端品牌——沙龙汽车，也公开亮相了其首款高端新能源车型——机甲龙跑车，据说该车匹配碳化硅产品，3.7秒破百，802公里续航，售价48.8万元，而支撑其弹射起步及长续航的正是碳化硅产品的应用。

结语：

后疫情时代，很多企业尚未走出困境，而同光晶体却在长城的助推下，开始了霸气扩产的步伐。同光目前已规划建设2000台碳化硅晶体生长炉生产与加工基地，未来同光股份的碳化硅单晶衬底产能将达到60万片/年。

而扩张的底气，来自手中的“王牌”技术。而这条技术突破之路，前期走得非常艰难。

站在新基建的风口，抢抓机遇，顺势而为，这是时代赋予同光晶体的使命，也是郑清超这位扎身保定的技术工匠的情怀，而魏建军与郑清超的握手，不仅是保定大象级企业与黑马企业的联合，更是“古城保定”向“创新保定”升级的写照！