文飞升职？表现出众仍难敌长城汽车的人事内卷
知乎有个提问，名为“在长城汽车工作是种怎样的体验？”，该问答被浏览了超过两百五十多万次，其中被点赞最多的回答于2017年11月，编辑于2018年5月。
该回答者以长城汽车前员工的身份，详细描述了在长城汽车内部工作的具体细节和感受，核心内容就是“用人唯亲，家族式用人，管理过于严苛，当地人忍辱负重，外来人很难生存”等。
2018年6月，“外来人”文飞入职长城汽车，负责哈弗F系的营销工作。
在长城汽车2018年招入的数位外来高管当中，当时资历最浅，离魏建军最远的中层干部文飞成为唯一留下的。
今年3月初，文飞被派往了长城最难创业项目：沙龙智行，并且即将要成为长城汽车集团旗下最为知名的CEO，因为沙龙智行的定位对手是理想、蔚来和特斯拉们。
“去总化”之后的“新老总”
3月4日长城汽车发布人事任命称，根据公司战略发展需要，哈弗品牌总经理文飞将升任长城汽车沙龙智行CEO，负责沙龙智行的各项业务管理工作，其原本职务由原上汽大众华北区总监李晓锐接替。
沙龙智行项目，根据相关信息描述，将会是长城汽车旗下的高端新能源品牌，虽然目前长城汽车旗下已经有纯电品牌欧拉和与宝马合资的纯电品牌光束汽车，但是眼见各方都在布局新的国产高端品牌，魏建军还是选择了继续加码。
根据依点资讯的查询，目前公开层面的沙龙智行应该是属于名为“上海沙龙智行实业有限公司”的项目，该公司由名为“上海玥泛信息科技有限公司”100%控股，而长城汽车股份有限公司则100%控股该上海玥泛。
“上海沙龙智行实业有限公司”的曾用名，刚好就是“上海哈弗汽车科技有限公司(2014.01-2020.12)”，长城汽车数字化执行官李鹏也是同期成为该公司法人代表。
从天眼查获得资料来看，上海沙龙智行实业有限公司只是一个实缴150万人民币的小微企业，其总经理人选尚未显示，从目前来看，其前期准备工作，并没有早先的欧拉和光束两大品牌充分。
分析人士指出，调文飞去沙龙智行，一方面或许是魏建军看到了其在哈弗品牌上做出的成绩，另一方面， 则是长城汽车自身在打造高端品牌方面一直略有欠缺的表现，已经算是半个“自己人”的文飞，曾经沃尔沃和英菲尼迪的工作经验，无疑是最佳的人选。
值得注意的是，文飞是近3年来，长城汽车外招高管当中，唯一公开宣布“升职”的高管。只是，其原本任职的“保定哈弗汽车销售有限公司”是长城汽车股份有限公司的100%控股子公司，而沙龙智行在级别上则是长城汽车股份有限公司的“孙公司”。
另一方面，文飞所擅长的是营销和策划相关工作，目前的沙龙智行，基本是刚刚成立的开荒期，其在长城内部的地位也并未得到更多重视，至少看起来是如此，此时将一名营销干将调往尚无任何实质内容的全新品牌，更有发配边疆的意味。
回顾各个历史时期的企业发展，开荒期的功臣最终都很难摘取最后的胜利果实，文飞在哈弗年轻化战略的开荒也正是如此，刚有成绩，便被调到一片空白的新领域继续开荒。
客观和主观都表明，文飞未来的局面并不轻松和乐观。
“外来人”用重不重用
公开资料显示，北京大学毕业的文飞，于2005年通过求职节目《绝对挑战之巅峰营销》，获得当时东风日产副总裁任勇的青睐，2006年得以进入东风日产，从此开始了其汽车行业职业生涯。
其在东风日产先后担任过公关科科长、市场部副部长、沟通传播部部长等职务，主导了东风日产"Yong Nissan"年轻化品牌战略，以此为导向打造了一系列充满创意和效果的营销案例。
在东风日产干了10年之后，2015年8月文飞跳槽沃尔沃担任市场部部长，这是在汽车企业市场营销体系当中，文飞担任的首个部门长职务。
只是似乎时运不济，2016年4月，沃尔沃换帅后很快就陷入人事动荡，5月份，沃尔沃中国总裁兼CEO付强辞去职务，两个月后，沃尔沃汽车（中国）销售有限公司首席运营官柳燕也宣布离职。坚持到了11月，文飞选择跳槽东风英菲尼迪，担任市场营销策略与传播总监。
文飞加入英菲尼迪后主导了品牌的重新定位，在“敢爱”的品牌口号基础上推出了“挑战者”品牌战略。同时，文飞在2017年创造了良好的市场销量纪录。2017 年，英菲尼迪在华累计销量达 48408 台，同比增长 16.4%；国产车型 Q50L 和 QX50 全年累计销量 29134 台，同比增长 9%，销量占比超六成。
即便拿下不俗的表现，文飞还是选择了离开，原因或许同样与人事震动有关。
文飞通过跳槽获得的职位提升幅度并不大，并且在沃尔沃和英菲尼迪期间没有职务上的提升。
2018年6月，趁着长城汽车的对外“扩招”窗口期，加盟长城汽车，担任长城汽车销售公司营销副总经理，向长城汽车股份公司副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰汇报。
与当时一同进入长城的另外几位“大佬”相比，文飞的资历相对较浅，但也因祸得福，埋头苦干的文飞更符合长城对用人的第一要求，第二年，其他四位高管相继离职，只有文飞留到了如今。
自2018年加入长城汽车，其历任哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌营销总经理和哈弗品牌总经理，负责哈弗品牌战略、市场营销及产品传播等工作。
分析人士指出，按照常规，在主力品牌当中表现突出的营销高管，都会有更多的升迁机会，但是根据文飞所处的长城汽车集团的内部氛围，外来人员难以有机会。
在文飞手上，哈弗品牌成功地从此前包工头的最爱，转变成年轻一代的炫酷新品，只是，哈弗品牌此前一直销量不俗，文飞的作用难以量化。
若是失败 还请原谅
文飞接到调令后曾以季羡林散文集《凡心所向，素履所往》为题撰文，其中最后两句引名言表示，“我将伸手摘月，若是失败，仍与星辰同在”和“此心安处是吾乡。”
按照常规解读，第一句大有“壮士一去兮不复返”的气概，第二句苏轼的愿意是表示“这颗心安定的地方，便是我的故乡”，文飞此时应该是表达其被调时的内心平静，又或者是已经将长城视作故乡。
只是，如何解读都看不出文飞有因“升职”而高兴的喜悦，倒有一丝悲壮的感慨。
原因也很简单，文飞此前的工作经验，更多是在成熟平台上的锦上添花。从无到有的品牌打造，对于文飞自身来说一样是空白。
长城汽车在新能源领域，虽然欧拉品牌在低端市场抢占到了一定的市场份额，但整体算不上突出，而且如今的新能源市场已经高手云集，留给沙龙的局面，并不像哈弗当年那样具备先发优势。
长城汽车整体份额都偏重SUV和皮卡等高油耗产品，油耗方面的压力是未来阻碍长城的一个重要问题，一方面可以理解长城汽车打出的几张牌里：欧拉、光束和沙龙都是纯电项目，但是高端品牌不是业务速成班。
从定位高端市场的后发品牌的成功经验来看，或者学习特斯拉那样占据舆论和技术优势，或者像红旗品牌那般集中全集团的优势资源进行品牌向上的攻坚。
这两条路，都需要前期大量的资源投入，对于长城来说，似乎并不打算集中全部资源打造沙龙，同时其在新能源的储备和行事风格也不具备成为特斯拉的可能性。
沙龙智行的目标理想、蔚来等都是以特斯拉为目标的新造车势力，选择文飞，很大程度是看上其在营销方面的策划实力以及过往在沃尔沃和英菲尼迪的经历。
问题在于，在内部“去总化”的长城汽车，各方都清楚其真实含义，文飞这样的“外来人”很难像新造车势力的CEO那样代表品牌去抛头露面，魏建军也不会赋予文飞更多的权力。
打造品牌和市场营销看似高度重合，但是具体分工起来是两个方向，已经发展5年时间的WEY品牌，旗下产品目前也只是15万-25万区间市场，与真正意义上的豪华品牌还有较大的差距。
高端市场对于长城汽车依然是空白，从目前来看，沙龙智行要越过WEY品牌的价格区间，去博弈更为高端的豪华市场，文飞的压力可见一斑，将沙龙智行比作摘月，“若是失败”，还请魏总不要责怪。