保定长城哈弗技术中心在汽车电子领域有什么突破？，

人嘛总是懒的，总会希望机器能代替我们做更多的事情，前十年希望机器能帮我们完成一些基础工作，但 10 年后我们的期望并不仅仅如此。

7 月 26 日，世界机器人大赛总决赛在保定长城汽车徐水智慧工厂正式开幕，这是一个聚集了全球尖端人才和科技的比赛。总决赛包含共融机器人挑战赛、BCI 脑控机器人大赛、青少年机器人设计大赛、机器人工业设计大赛四个项目。

随着科技的发展，机器人越来越智能，能做的事情越来越多，不断拓展着我们的想象力，而汽车行业也在潜移默化地向智能化发力。

长城汽车认为未来汽车不再是简单的机械结构，芯片技术的发展配合 5G 网络和 AI 技术，汽车将会是一个「出行机器人」，这与汽车行业新四化中的智能化、网联化不谋而合。那么，为了打造出行机器人，长城汽车做了什么？

——全面地进化。

机器人的行动能力：i-Pilot 智慧领航系统

让汽车从机器变为机器人，辅助驾驶系统是基础，2017 年 2 月长城汽车哈弗 SUV 品牌盛典上，长城汽车正式发布了「i-Pilot 智慧领航」自动辅助驾驶系统，目标是打造「更懂中国交通的智能驾驶系统」。

如果您暂且还没怎么听说过 i-Pilot 也非常正常，因为这套系统还没正式量产上车，搭载 i-Pilot 1.0 版本的样车目前正在国内进行测试，2.0 版本去年获得了美国密歇根州无人驾驶测试牌照，并在北美进行了实际道路测试。

关于 i-Pilot 系统，一共可以分为四个阶段，从 1.0 阶段开始实现 L3 级别的自动驾驶， 2.0、3.0、4.0 逐步实现更高阶的辅助驾驶。

为了实现上述计划，长城汽车分别在中国保定、美国底特律、印度班加罗尔设立了 i-Pilot 研发中心，其中中国保定团队主要负责项目的总体管理并提供中国场景和需求，美国团队负责领导项目技术开发，印度团队负责软件设计开发和整合测试等。

但想要做到高阶的辅助驾驶仅仅依赖车辆本身是不够的，外界存在的变量信息太多，如何让车辆更有效地得知这些变量？

让这些变量通过网络主动告知车辆。

为此长城在位于保定的徐水工厂建设了适用智能辅助驾驶系统的试验场地，测试区内搭建了 5G 基站、LTE-V2X 路测单元、DSRC 路测单元、智能交通信号控制系统等设备。

该场地不仅可以测试 ADAS 辅助驾驶系统、自动驾驶系统，还是可以针对车联网、V2X 等功能进行测试。

在实现车辆自动驾驶方面长城汽车可谓是下足了功夫，当然引入网络之后，对车辆能力的拓展当然就不止辅助驾驶了。

机器人的行动意识：GTO 全域智慧生态战略

智能辅助驾驶系统赋予了「机器人」行动的能力，但是这只是「出行机器人」的基础，长城汽车还需要能让机器人更有意识。

今年 7 月 15 日长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布了「GTO 全域智慧生态战略」，并在会上正式提出了「出行机器人」这一概念。

GTO 是 GreatWall Totally Online 的缩写，翻译过来就是「长城汽车全域在线」，往简单了说是车机，换一种说法就是车的半个大脑。

车机这一块是传统车企迟迟没有下狠手，做革命性升级的，尤其是一些日系厂商，拉出他们 10 年前的产品和最新的产品比一比，并没有太明显的区别。而在中国市场，车企们对车机系统变革的狂热超乎了所有人的想象。

造车新势力这一边都在开发车辆的同时开发了全新的车机系统，例如蔚来的 NIO OS，小鹏的 Xmart OS，威马的 Living Engine 等等。

不少看到市场变迁的自主品牌车企也推出了自己的车机系统，例如吉利的 GKUI，比亚迪的 DiLink，东风汽车的 WindLink。

剩下一些没有推出自有车机系统的厂商也及时选择了百度、阿里等互联网巨头打造的车机系统丰富自己车内的功能，例如荣威汽车就搭载了阿里推出的斑马系统。

那长城汽车这次发布的这个 GTO 战略和以上车机系统的区别在哪？——全域。

这里的全域可以分为两点，第一，车辆全生命周期在线，这点很好理解，就是说车辆从造出来，到报废，长城都会提供基本的网络诉求。第二，车辆全场景生态服务，这点从字面意思上可以理解为根据不同的时间、地点提供不同的服务，但除此之外长城汽车还希望通过车内摄像头感知到你是谁，并根据你的情绪提供不同的服务内容和对话方式。

如何实现这两点？——5G + AI。

长城汽车技术中心副主任郭岩松表示：今年年底大家就能买到 5G 手机，而明年，大家就可以开上装配了 5G 网络的长城汽车。

郭岩松的底气何来？

来自长城汽车的最强朋友圈，发布会上长城汽车宣布了 8 家合作伙伴，其中包括三家头部通讯运营商，中国移动、中国联通、中国电信，三家头部互联网企业，腾讯、百度、阿里，还有两家头部科技企业，华为和高通。长城能够将这些平时针锋相对且业务领域交集非常大的企业拉到一起着实有些不可思议。

其中，长城汽车与三家通信运营商的合作将围绕 5G 展开，实现车联网的全域在线；与百度的合作将围绕小度车机 OS 展开；与腾讯的合作将围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营和共享出行领域展开；与阿里的合作将基于高德导航和其 LBS 大数据打造长城汽车的用户运营能力；与高通的合作将围绕 5G 模块展开，并计划向车载智能芯片领域拓展；与华为的合作将围绕整车智能化、云服务和大数据展开。

在 8 家合作伙伴的加持下，长城汽车在实现「出行机器人」的路上走得会更加从容。

机器人的大脑：建立数字中台

除了以上这几点外，长城汽车还将建立自己的数字中台，数字中台这个词在汽车行业中可能是一个相对陌生的词，但在互联网企业中这是一个非常常见也非常重要的东西。这意味着长城汽车的内部体系架构也在新四化的进程中潜移默化发生改变，不断将互联网思维和一个传统车企相结合。

简单来说数据中台是指通过数据技术，对海量数据进行采集、计算、存储、加工，同时统一标准和口径，形成标准数据，再进行存储，形成大数据资产层。

对于长城汽车来说，建立数字中台可以为客户提供高效的服务。对于用户来说车辆可以在数字中台的加持下变得更聪明，更懂你。

机器人的外表：更高端的品牌形象

以上 3 点是长城汽车顺应新四化潮流做出的内在改变，但想要打下更多更大的市场，实现全球化目标，提升己方实力是一部分，同时还需要让更多人知道有长城汽车的存在。

早年间自主品牌总给人一种低合资品牌一等的感觉，虽然随着产品力的提升，长城汽车已经将产品远销至俄罗斯，但消费者心中的这种思想并没有完全打消，所以品牌向上的战略与产品力的提升是并行的。

2016 年长城汽车推出了旗下高端品牌 WEY，今年 6 月 5 日旗下 WEY 品牌冠名了长征火箭系列 CZ-11，7 月 25 日协力举办本次世界机器人大赛，助力科技发展的同时，也提升了长城汽车的形象。

此外全球化布局中，长城汽车在 6 月 5 日建成中国汽车品牌首个海外全工艺工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂。作为长城汽车「全球化战略」的重要举措之一，图拉工厂除了可以实现销售覆盖俄罗斯本土，还可以向周边独联体国家辐射，成为连接亚欧市场的重要据点。同时，该工厂还可以为其他中国汽车品牌提供代工组装支持，进一步助推中国汽车产业走出国门。

由于不可抗力的原因自主品牌在起步时落后了国外的汽车企业，但在这个充满变革的时代，嗅觉敏锐的自主品牌已经开始布局整个棋盘，从发布辅助驾驶系统到发布 GTO 全域智慧生态战略，再到建立数字中台，新四化落到实处是什么，长城正在一步一步给出答案。