长城汽车的反击时刻

2023年，长城汽车必须要在智能电动车领域打一场翻身仗。

到明年底之前，长城将推出十多款新能源车型，哈弗、欧拉、沙龙、魏牌都将拿出全新的产品。

在这些车型的背后，是长城汽车多年来在智能电动化领域的技术储备，涉及智能驾驶、智能座舱、线控底盘、电池、混合动力等各领域。

从2020年长城汽车宣布转型以来，长城汽车的智能电动化攻势已经进入到第二阶段，在这一阶段，有两个主要战场，一个是哈弗品牌的新能源转型，一个是魏牌发力智能驾驶。

一

2020年7月20日，长城汽车宣布向全球化科技出行公司转型，并发布了三个技术品牌——“柠檬平台”、“坦克平台”、“咖啡智能”，分别针对于乘用车、硬派越野、智能化。

在那之后，长城汽车向市场投入了第一波电动化车型，魏牌发力混动，欧拉定位于更爱女人的汽车品牌，沙龙主打机甲风格，这些布局延续了长城过往品类创新的理念。

但在2021年新能源汽车市场迎来爆发，2021年新能源乘用车上险量289万辆，同比增长160%，在整体乘用车上险量中也占比达到15%，远超2020年6%的渗透率。

新能源汽车从2021年开始以整个行业都预料不及的速度向主流市场渗透，这给长城汽车的战略带来了冲击，因为长城汽车的品类创新更适合成熟市场，并不适用于智能电动车初期快速渗透的阶段。

长城不能再在主流市场采取保守策略，必须主动在主流市场掀起智能电动化进攻，即哈弗品牌所在的市场。哈弗是长城汽车的基盘，在长城内部有句话叫，“哈弗在，长城在”，要改变哈弗的运营策略，需要异常的决心。

魏建军有句名言，“不跟也是死，跟可能也是死，但是有活的机会。”

2022年8月22日，哈弗品牌在北京水立方召开了盛大的发布会，宣布全面转战新能源，到2025年，哈弗品牌新能源销量占比80%，2030年，正式停售燃油车，长城汽车在发布会上对外展示了其森林式生态体系，为哈弗转型提供支撑。

哈弗制定了一系列雄心壮志的目标，并初步亮相了第三代哈弗H6 DHT HEV/PHEV车型，在这背后支撑的是长城柠檬混动DHT技术。在此之前，主要在魏牌上搭载这一技术。

另一方面，从2022年开始，新势力的第二代车型逐步开始量产，汽车算力、传感器水平全面上了一个台阶，以高通8155和英伟达Orin驱动的车辆进入量产周期，智能化体验大幅领先以往车型，新车的智能化水平开始真正影响消费者的购买决策。

长城汽车需要在智能化上有所作为，选择的进攻点则是智能驾驶，以魏牌作为主要进攻旗手。

2022年8月26日，魏牌发布了摩卡激光雷达版，这是一款搭载了城市NOH（城市导航辅助驾驶）系统的智能新能源产品。

魏牌副总经理乔心昱在发布会上表示，摩卡激光雷达版将于9月量产，会成为中国第一款搭载城市NOH系统的量产车型，新车将在年内完成交付，交付即可实现城市NOH功能。

魏牌计划到今年12月份开通10个城市的城市导航辅助驾驶功能；到2023年底，摩卡激光雷达版开通导航辅助驾驶的城市将会达到100个。

如能顺利实现，长城汽车的自动驾驶将在国内甚至世界范围内拥有领先地位，在这一背后提供技术支撑的是长城生态公司毫末智行，这是长城于2019年开始布局的公司。

近期这家公司正在摩拳擦掌，与特斯拉、小鹏等公司激烈角逐在城市NoA上的落地进度。在量产时间上跻身于第一梯队，有助于该公司在建立大规模的数据驱动基础设施、吸纳优秀的人工智能人才等方面形成虹吸效应，进而建立壁垒。

二

长城汽车之所以同时在两个至关重要的领域发起战争，一方面是因为市场发展的节奏使然；另一方面，则是多年来的技术布局也到了开花结果的阶段。

外界对长城汽车的认识，主要停留在SUV、皮卡等产品层面，但在产品之下，长城的技术布局却并不被外界所熟知。

在传统燃油车时代，长城在技术方面的布局，主要围绕发动机、变速箱等核心部件。到了智能电动化时代，长城主要的技术、产业链布局围绕新能源和智能化展开。

新能源方面，长城不仅布局了动力电池，还在氢能、光伏等能源方面投入资源。

早在2016年11月，长城汽车就斥资在保定打造了动力电池研发中心。

到了2019年11月，长城旗下蜂巢能源已在常州金坛建立起了一座动力电池工厂，长城成为国内除比亚迪外，第二家自建动力电池产能的汽车制造商，放在全球范围内，也要遥遥领先于其他的汽车制造商。

经过2年多的努力，蜂巢能源不断刷新装机量记录，2022年1-8月，蜂巢能源国内装机量3.86GWh，在电池厂商中排名第6，占比达2.38%。

蜂巢能源目前主打叠片工艺和短刀封装形式，同时在材料上兼顾铁锂、无钴、高镍等技术路线。

目前，蜂巢能源收获了相当多的定点，据蜂巢能源CEO杨红新介绍，欧拉闪电猫、集度汽车、自游家、小鹏汽车、光束汽车等都将采用蜂巢短刀电池。

面对未来，该公司也提出了野心勃勃的扩产计划。2021年12月8日，蜂巢能源发布了“领蜂「600」战略”，提出公司2025年的规划产能为600GWh。

除了动力电池布局，长城也在清洁能源的前沿领域布局。

长城旗下的极电光能，主要从事钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造，已建有全球规模最大的150MW钙钛矿光伏组件试制线。

由于钙钛矿的光电转化效率上限更高，可以突破硅晶电池极限，并且原材料从硅料换成钙钛矿，成本更低，被普遍认为是光伏产业的未来，但钙钛矿本身的高温稳定性等还需要通过技术和工艺等方式去解决。

氢能则是个更为前瞻的领域，这是个投入周期至少长达十年的行业，目前还远未到规模量产阶段。

长城对于氢能的研究始于2016年，除了在保定、上海、德国、日本、加拿大等地的研发中心，目前已经规划在常熟落地生产基地，主要产品覆盖燃料电池发动机、电堆、35MPa/70MPa车载氢系统、瓶阀及减压阀等。

另外，长城还布局了碳化硅功率半导体，长城汽车第三代半导体模组封测项目已经落地江苏无锡，规划车规级模组年产能120万套，主要应用于主逆变器及充电领域。

长城在新能源领域的布局，一方面可为现阶段的电动车电动化技术提供支撑，另一方面，也在积极拥抱能源转型，在新能源发电、储能等领域积蓄力量。

智能化方面，长城的布局主要集中在智能驾驶和智能座舱。

2019年12月，长城系自动驾驶公司毫末智行成立，自动驾驶领域老将顾维灏担任CEO。目前，毫末智行在职员工超过1000人，技术人员超过90%，并实现了辅助驾驶里程超1700万公里，处于国内自动驾驶领域第一梯队。

据毫末智行董事长张凯介绍，毫末用2年时间完成了3代智能驾驶系统的开发，落地了10余款不同平台车型。目前可做到全新车型复用开发4个月达到量产状态、全新车型匹配标定2个月内完成。

目前，毫末智行可以同时异步并行开发超过30个智能驾驶项目，正在陆续交付的车型有摩卡DHT-PHEV激光雷达版、欧拉闪电猫、欧拉芭蕾猫、全新一代长城炮等。

这家公司在9月13日的第六届毫末智行AI DAY上公布了最新的技术路线图，计划用大模型、大数据的路线，去构建自动驾驶走向城市场景的软硬件基础设施。

自动驾驶方面，毫末智行主要在软件算法、域控制器软件等层面耕耘，长城体系的诺博科技则负责硬件集成方面的工作，蜂巢易创、精工汽车则提供线控底盘方面的支持。

智能座舱方面，仙豆智能、诺博科技也在打造相应的软硬件产品，如智能座舱、域控制器、屏幕模组等。

另外在长城内部，还有一支5000人的智能化、电子等开发团队，其中软件团队规模2200余人，这其中并不包括子公司相关的软硬件开发团队。

一个相对清晰的分工是，以毫末智行为主的外部团队主要进行前瞻的智能化技术开发，长城内部团队则主要负责智能化集成相关的工作，这样可以做到在兼顾现有产品智能化水平的同时，也在前瞻技术上拥有相应的储备。

三

在传统车企中，长城汽车在智能电动化领域布局早、链条长、扎得深，其中有着典型的魏氏风格。

由于魏建军本人一向低调，也并不喜欢对外发表相关言论，所以外界对他的了解还停留在他“保定车王”、“首席产品经理”等外界赋予的标签上。

但其实魏建军有很强的好奇心，对技术有着非常高的敏感度，更有着自己的技术信仰。

魏建军的技术信仰体现在两方面：

第一，他对技术路线持有开放态度。

不论是氢能与电化学，还是钙钛矿与单晶硅，还是三元和磷酸铁锂之争，他总体上都是持有开放态度，不会急于否定某一种技术路线。

例如在三元和磷酸铁锂之争上，王传福完全放弃了三元；在氢能和电化学上，马斯克则认为氢能是愚蠢的。

魏建军并非不懂技术，他能清楚地描述各种发电方式的优劣势，甚至可以清楚阐述不曾布局的地热发电原理，也能对大规模储氢的优势熟稔于心。

魏建军喜欢探究各种技术原理，在与《建约车评》的交流中，他说他有颗好奇心。同时，魏建军也愿意接受不确定性，他会用超长期的布局来不断地验证技术路线的可行性。

第二，魏建军在核心技术上决不手软。

不论是传统燃油车时代的变速箱和发动机技术，魏建军一定要牢牢掌握在自己手中。智能电动化的新技术，魏建军也目光敏锐地布局了蜂巢能源、毫末智行这种关键公司，绝对不把灵魂交给供应商。

为了真正建立核心竞争力，长城一方面在内部引入多供应商和自研部门进行竞争，例如长城在自产动力电池的同时，还在引入宁德时代等供应商；另一方面，这些长城系公司也要背负外供的任务，以接受市场的检验，例如毫末智行的小魔驼物流小车就在为美团代工、蜂巢能源在积极开拓外部客户。

长城在智能电动化核心技术领域的布局，已经形成了一个基于新能源和智能化、整车制造为基础的生态体系，在这个生态系统中，哈弗、魏牌、欧拉、皮卡、坦克、沙龙等品牌可依据自身的定位，从中抽取自身所需要的技术和能力，以应对不同细分市场的竞争。

尾声

20世纪初期，当亨利福特开启流水线制造之前，他已经着手扫除了大规模制造的障碍，将钢材、煤、零部件等资源掌握在自己手中，使得福特公司不受天气、战争等不确定因素影响，因而开启了汽车的大规模制造时代。

时间拉到100年以后，虽然新能源汽车产业已经如火如荼，但仍处于早期阶段，就像亨利福特当时的汽车产业一样，任何不确定性都将动摇产业根基，例如锂价、芯片短缺，已经给新能源车企们带来了不少的困扰。

2023年中国新能源汽车市场正逐渐走向成熟，同时也将在两个方面迎来硬战，一个是哈弗品牌所在的主力市场，这个市场的新能源渗透率还将进一步提升，新能源与传统燃油车的竞争将如烈火烹油般猛烈；一个是魏牌所在的高端市场的智能化渗透，城市导航辅助驾驶将在2023年实质性落地，智能化将成为新的高端化代名词。

长城的森林式布局，通过将核心技术连“点”成“线”，同时再以十数款智能电动化产品密集投向市场，扩“线”成“面”。长城将多年积累和储备转化为智能电动化转型重要阶段的产品、技术优势，加速向全球化智能科技公司转型。

比赛已经进入到九局下半，到了长城反击的时候了。