余飞先生请回答，欧拉品牌成为明星，真实质量就这样？
诞生于2018年的长城欧拉，自创立初期就高举“拒绝油改电”的大旗 ，依靠着纯电专属ME平台和潮流时尚的营销方式，获得了众多消费者的喜爱。
近日，在面对某自媒体的采访时，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞“不出色就出局”这六个字令我印象深刻。
诚然，从销售数据来看，2020年长城欧拉的表现的确十分出色，丝毫没有“出局”的意向。在疫情突发的2020年，长城欧拉勇于突破传统局限，逆流而上、再创新高，连续双月销量破万，涨幅明显。其中，旗下欧拉黑猫单月销量突破10010辆，稳居新能源行业第一阵营。
然而，实际情况真的是这样吗？在笔者看来，如今看似光鲜亮丽的长城欧拉，其实已经处于“出局”的边缘。接下来，笔者将从电池、续航、设计三方面为大家详细阐述如今长城欧拉的质量现状，相信看完后你就会明白，长城欧拉在去年究竟有没有“出局”。
自燃原因不明
如果把动力电池比作成新能源汽车的“心脏”，那么长城欧拉被曝光的“心脏自燃”可不算少数。
据汽车之家报道，2019年8月12日，保定欧拉R1（欧拉黑猫）在充电时突然爆炸，底部火焰四处喷射。消防人员及时营救，事后无人员伤亡。
2020年6月22日，网友“比大良”爆料，保定欧拉iQ在充电时，底部冒起白色烟雾，被扑灭后，车辆已经面目全非。
2020年10月14日，名为“橘子味的猫爸”的网友在某社交平台爆料，杭州金沙湖欧拉黑猫底部突然自燃，当时车辆并未充电。
以上三起事件，厂商均以“正在调查”为由，皆无及时正面回应。
根据相关技术人员分析，这三次自燃的罪魁祸首极有可能是长城欧拉电池的散热问题。以改名前的欧拉R1为例，当主流厂商开始使用电池液态热管理系统时，欧拉R1的电池散热仍是技术落后的“被动式风冷散热”—全靠物理空气循环的散热方式。
依据官方提供的资料，2019年出售的欧拉R1电池包的上层为SMC复合材料，下层为铝合金外壳，中间为电池模组、电池加热系统和BMS（电池管理系统）。在电池管理系统中，欧拉R1只支持电池包加热，而并没有明确显示内部是否装有散热装置。
汽车动力电池充电时，电芯温度会持续上升，再加上外界较高的气温，静置时仅依靠被动风冷散热，热量根本无法及时排出，汽车安全也就得不到保障。
截至目前，在欧拉黑猫官方配置表上，关于电池散热装置的介绍仍是空白。
面对消费者和媒体的质疑，长城欧拉相关负责人甩出“价位低，没液冷”的理由，解决态度令人心寒
续航里程缩水
自燃问题持续不断，续航问题接踵而至。
2019年12月，数十辆已上牌的欧拉iQ停在了在太原智源冀东公司门口，熙熙攘攘，观者如堵。根据山西科教融媒体报道，这些车都是新能源网约车，司机们是为欧拉iQ续航严重缩水而来。一位师傅向记者透露，自己购买不久的欧拉iQ在不开空调的条件下也仅能跑200km左右，与随车清单上的401km续航相差甚远。随后4S店工作人员告诉记者，新能源续航缩水不是个别现象，实际续航里程跟天气温度等因素有关，欧拉iQ更换电池不能解决问题。
无独有偶，在汽车之家论坛上，一位名为“南平车友c…”的用户称，自己刚提1个月的欧拉iQ，不开空调标准模式下210km后仅剩6%的电量。在下面回复中，“海口车友xwwxm6”和“色痞头子”反映自己均有类似情况。
目前，纯电动汽车使用的电池可大体分为两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。由于磷
酸铁锂电池安全性能高、原材料便宜，在早期时被广大汽车厂商使用。后来，为追求更长续航里程，磷酸铁锂电池逐渐被能量密度大、成本价格高的三元锂电池所替换。
根据江苏华富控股集团所发布的《温度对磷酸铁锂电池性能的影响》研究报告显示，随着温度的降低，磷酸铁锂电池的放电容量会逐渐下降且幅度较大，当到达-20℃时放电容量仅为25℃基准放电容量的40%左右。
在江淮汽车新能源汽车研究院《某电动车用三元材料锂离子电池低温性能研究》的报告中显示，在-10℃的温度下，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比，前者的容量效率与能量效率均高于后者，充分说明了三元锂电池在低温条件表现良好。
回到问题本身，我们必须要承认的是：冬季续航缩水为新能源汽车通病。如果欧拉iQ使用的是磷酸铁锂电池，冬季续航里程严重缩水情有可原。但是在欧拉iQ官网中明确显示，欧拉iQ使用的为三元锂电池，在这种情况下，欧拉iQ续航里程竟然能减少将近50%。
在研究报告面前，太原长城4S店工作人员丝毫不谈电池本身原因，而坚持要以“天气因素”为理由，这种勉强的说法真的很难让人信服。
设计也有问题
2020年11月，欧拉好猫正式上市，一时间引起社会广泛关注。紧接着1个月后，某知名短视频平台的一段视频再次把这个“好猫”送上了热搜。在视频中，一位欧拉好猫的车主不小心按错了按钮，结果车辆在高速路段突然断电，多亏车主后续冷静处理，最终才避免酿成大祸。
后来才得知，这位车主误将“紧急断电”当作了大灯调节开关。对于新能源汽车，“紧急断电”的初衷是：在车辆遇到紧急情况时全车断电，以用来保证人员安全。然而对于这位车主来说，这个按钮不仅没有起到实质性作用，自己的命也差点被丢入黄泉。
后来官方回应，称这个功能需要连按三下或者长按三秒才能奏效，说明书中也有详细解释。即便如此，仍有很多网友认为对这种设计感到不满：将联系生命的按钮与普通的调节按钮放在一起，除了没有特殊的防护措施外，触发条件还极易达成，这种欠缺思考的布局安排难道不是欧拉好猫出现的设计问题？
除此之外，在汽车之家论坛中有车主提到，欧拉好猫尾部转向灯设计上根本不人性化：虽然造型新颖独特，但是在太阳下反光严重，存在严重的安全隐患。在帖子下方，楼主的观点得到了广大网友的认可，官方对此没有任何回应。
总结：作为长城汽车在新能源领域着重发展的全新品牌，2020年长城欧拉取得了56261辆的销量，成绩优异令人称赞。但在高销量之下，长城欧拉对消费者的回应却是推辞与回避，丝毫没有“领军品牌”的风范。如果这种的态度在未来没有改变，长城欧拉离“出局”真的已经不远了。最后，笔者真诚地希望长城欧拉在未来能够积极面对问题并及时做出改变，而不是依靠老本、得过且过。