热闻|千万人口的保定，多路公交停运！发生了什么？现在情况如何？
近日，关于河北保定公交车多条线路停运的新闻，登上热搜。
今年6月，有河北保定网友通过人民网“领导留言板”咨询，保定停运的公交线路是否还有望恢复？如果恢复要等到什么时候？该网友表示，现在韩庄街唯一的18路公交车一直停运，出行没公交车可坐。
人民网领导留言板官网截图
保定公交有限公司微信公众号 图
保定公交回应：暂无力恢复
对于此次停运，保定市公共交通有限公司（以下简称保定公交）回复称，自2020年初疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的30%，经营资金异常紧张，以目前经营现状，暂无力恢复包括18路在内的临时停运线路。保定公交还特别提到，首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。
据悉，高峰时期保定市有1300多辆营运的公交车，现在的实际运力究竟如何？市民出行受到了多大的影响？
现状调查>>
公交发车间隔变长 给乘客造成不便
据媒体报道，记者前往保定实地走访发现，不仅部分公交线路停运，市民要绕远坐车，正在运营的公交车次也大幅减少，市民等车时间延长。
在保定市火车站东广场公交站，一位外地旅客在等待1路公交车一段时间后，通过地图App查询得知车辆还未发车，直接选择了打车。一位旅客要去保定郊区清苑，发现直达的7路车停运，只能选择坐1路车从起点火车站到终点站客运中心，再绕回清苑。
61路晚高峰发车，单向只有6次，总共35站
晚高峰期间61路运行情况
在保定市火车站东广场公交站，通过粗略统计共有24条公交线路，其中12条停运，如5路、7路、18路、38路等，正在运营的公交车也拉长了发车时间间隔。通过掌上公交和地图App统计，在17点至19点晚高峰时段的2个小时内，1路公交单向发车8次左右。连接保定站和保定客运中心的1路公交全线共有16站，在18点24分，上下行只有各一辆公交在路上运营。同样，17点25分，查询经过保定市东西主干道东风路的61路公交车，双向运营的共有5辆车，这一公交线路共经过35站。
晚高峰时段，东风路主干道上等车的人明显增多，车次相对更密
不少等待公交车的乘客表示，从去年开始，不仅不断有公交线路停运，发车间隔也渐渐拉长。
有不少乘客表示，“现在等车半个小时都未必能等上，原来不这样，原来十几二十分钟就过来了。 ”
公交车站取消之后 居民改变出行方式
西苑一区到韩庄乡直线距离一公里左右，韩庄乡居民反映，这里唯一的一条公交线路18路车已经停运一两年，他们要么多走五六百米到主干道上坐公交，要么干脆改变出行习惯。
在火车站东广场 停运的线路不少
当地的出租车司机告诉记者，他留心观察了一下，从去年开始，路上的公交车越来越少，他在公交车站拉的乘客越来越多。“因为他们每次在这边等公交半天都等不到，就不等了。等不下去了就打出租车，然后上车就开始抱怨，‘我等半个小时了’‘我等了一个小时’……他们每个人都这么说，公交肯定是少的。”
停运影响多个车次
火车站东广场等公交的乘客
保定公交车从1300多辆减少至333辆
保定市公交公司一位工作人员表示，此前发布的公告都是他们面临的实际情况，而且困难集中发生在一年多以前，只是最近才被媒体集中报道，全市公交车总数从高峰时期的1300多辆减少至现在的333辆，不及高峰四分之一的运力，所以只能减少路线。
“现在是要车没车，公交车从原来的1300多辆减到333辆，有800多辆车的电池的确是不好了，一年半以前就这样了。因为公交公司本身也不属于盈利单位，我们的确是想靠市里给的财政补贴，但是补贴迟迟没有到位。原来每年的钱相对来说还是比较充裕的，那会运作得比较良好。”
这位工作人员说，公司正在全力向上级部门反映情况，希望停运的线路能尽快恢复运营。
据了解，截至2022年末，保定的常住人口为914.4万。一个人口近1000万的城市，为何出现多条公交线路无力运营的局面？
新能源公交车的成本大考
保定公交谈到的纯电动公交电池已超出质保期限的问题，引发了广泛关注。
有知情人士透露，保定公交线路停运的重要原因之一是此前购置的几百辆黄海客车生产的新能源纯电动公交不能用了，“有的已经报废处理，有的还停在北二环场站等地方。此外，有些宇通纯电动公交车也临近或已超出质保期，目前仍在使用”。
电动公交车辆通常具有较高的购买成本，并且其维护和充电基础设施也需要大量的资金投入。
保定公交除了采购黄海客车，此后还多次购买宇通客车的纯电动公交车。比如，根据《保定市公共交通总公司2020年购置纯电动公交车项目中标公告》，其购买的宇通纯电动公交车每辆售价为99.9万元。
而在纯电动公交之前，2012年保定公交还购进了一大批燃气公交。去年，保定公交曾发文表示，因电车燃料电池、燃气车超使用年限等问题，近900台公交车辆已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。
公交客流持续下滑成普遍挑战
除了新能源公交车高企的购买和维护成本，客流下降，收入减少，也是公交停运不可忽视的原因。
2022年11月，保定公交曾发文称，受疫情反复影响，市公交公司经营举步维艰。为了缓解企业经营压力，公司于11月15日起对7路、26路、36路、38路、53路、105路、108路、207路等8条线路采取临时停运措施。
彼时，保定公交表示，由于公交客流持续下滑，客运收入断崖式下降，成本居高不下，经营资金几度断档，只能采取融资、拖欠费用等方式勉强维持，且融资资金已所剩无几。
今年2月，保定公交再度对外发布消息称，公司克服困难，调整后公交主干线高峰时段发车间隔将控制在12至15分钟之间，其它线路各时段发车间隔也相应调整缩短。
公交停运：从县城到千万人口城市
近几年，各地公交车停运的消息不时传出：
2023年2月初，河南商丘公交因运营资金不足发布停运通知。此后经当地协调，恢复运营。
2022年8月，河南郸城县公交发布停运通知，因驾驶员工资连续数月无法发放，郸城公交决定全部停运。相关负责人此后接受采访时表示，虽经当地协调，公交已经恢复运营，但公司依然惨淡经营。
同年8月，湖南耒阳8家公交公司联合发布公告，称将在8月25日停运公交，后经政府部门协调，避免了停运发生。
但这次保定的情况有点特殊：之前爆出的公交停运现象，基本多发生在县级城市。而保定，论人口，常住人口接近千万（区划调整前超过千万），排名河北第三位；论GDP，接近4000亿元，位列河北第五位。根据第七次人口普查结果，保定已属于Ⅱ型大城市。
媒体评论：公交停运引发担忧，化解财务危机才能满足民生需求
针对此事，多家媒体做出评论。
中国青年报的观点认为，从诸多其他城市的案例来看，城市公交公司举步维艰，固然有自身运营能力与效率的因素，但背后也有一定的普遍性因素。城市公交虽属运营性质，但因具有公益属性，地方财政的支持至关重要。多年以来，保定公交一直是当地的一块”金字招牌“，如今却走到停运公交线路的窘境，令人唏嘘，值得引起社会的关注与重视。一方面，从公交公司层面，理应持续深化改革，不断扩大多种经营，增强“造血”功能。另一方面，地方政府也应深入调研，现场解决问题，建立健全政府购买公共交通服务的财政补偿、补贴制度，用好用足政策杠杆，让百姓需要的公交车跑得更快更稳。
评论指出，保障公交等公共交通的顺畅运转，政府主体责任不该淡化。毕竟，城市公交是城市公共服务须臾不可少的一部分，政府有责任托底。
当然，保定这次部分线路因为新能源汽车电池质保到期而被迫停摆，也给新能源公交车的推广提了一个醒：不同地方在推广新能源公交车时，既要看到背后的环保、产业等综合优势，也要因地制宜地考虑到背后的成本，以及地方财政的补贴能力，把保障公交的可持续运行放在第一位。更进一步看，当前部分城市公交停运，也反映出叠加疫情冲击、经济增速放缓、财政收支平衡压力加剧等多种现实因素，各地各部门要更加警惕相关压力传导到民生、公共服务等领域。“保基本民生 ”，始终值得高度重视。
对此，你怎么看？
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编辑：王冰姿
来源：央广网、中央广播电视总台中国之声、、中国青年报、等
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