汽车市场的健康竞争的本质是技术和研发的竞争，从而带来的更好的用户体验。在汽车工业转型新能源汽车之后，汽车的升级换代和智能化进程越来越接近半导体行业的摩尔定律：根据英特尔创始人之一戈登·摩尔的经验：芯片上可以容纳的晶体管数目18个月到24个月增加一倍，性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。
从比亚迪的新车迭代路线也能明显看出新能源汽车工业的“摩尔定律”，初代秦DM将传统20万以上豪车的性能用在了十万级别家用汽车，秦PLUS DM-i(配置|询价)车型则实现了20万以上节能型油电混动汽车的能耗表现。经过了三年，再次迭代的秦L(配置|询价) DM-i、海豹06 DM-i(配置|询价)搭载了最新的比亚迪第五代DM技术，NEDC百公里亏电油耗降至2.9L，在中型车实现更低的能耗，同时还带来了后四连杆独立悬架、整车NVH提升等多项升级，价格仅9.98万元起。
根据懂车帝的长途续航测试，秦L DM-i在全程高速，顶限速驾驶（最高120km/h），最终续航达到了1947公里，易车团队全程高速同样顶限速，行驶2040公里，实际上DM-i平台的汽车在高速上亏电驾驶已经是对插混最不利工况，但仍然接近2000公里，考虑大多数普通车主主要为城市中低速路况驾驶，综合续航2100公里已经是反向虚标！
而上代的秦PLUS DM-i荣耀版，则直接来到了7.98万元起，叠加国家出台的汽车以旧换新补贴，实际价格更低，已经做到比油车能耗低、动力更强但价格更低，电比油低也迅速让新能源汽车的市场占有率和保险渗透率双双突破了50%。
比亚迪在家用车技术进步和走价格竞争路线的背后是技术研发的投入，截止目前投入在新能源路线上的研发经费超过1400亿元，在人才战略上不遗余力，在2023年比亚迪从清华北大招聘1000多人，工程师数量也达到了十万以上。
多年的技术积累，使得比亚迪的技术鱼池越来越深，第五代DM技术的实力仅仅是面向普通入门家用车的黑科技，2.9L百公里亏电油耗、9.98万元，正如比亚迪李云飞所说：“技术是根本，好技术、好产品、好价格，最终才能赢得市场。” 技术迭代同时价格更实惠，这正是新能源汽车的“摩尔定律”，在这场变革中，车主用户最终会因为市场技术的竞争而最终受益。