空间大、动力强、油耗低、价不贵！试驾广汽传祺GS8混动
【有车以后 有车试驾】空间大，动力强，省油，外观靓，内饰好，车机智能，有辅助驾驶，最重要的，便宜。如果在几年前，我说有这样一部车在市场上热卖，而且是一部品质信得过的国产车，你可能觉得我在胡说八道。但如今，它真的来了，这就是全新一代广汽传祺GS8混动版。
看到这台新车的第一眼，我就知道，它非成为爆款不可。大家都知道，在当年国产车的外形设计还停留在山寨阶段时，老款GS8可谓是一股清流。原创度高且十分协调的线条和比例让它成为一时“颜王”。新款GS8在继承传统的同时，又在设计上实现了诸多大胆突破。
“大嘴”是合资专属？广汽显然不这么认为。在奥迪那个浓眉大眼的家伙起了头之后，格栅越大越好似乎成了近十年燃油车外饰设计的铁律。GS8混动版车型搭配的巨型“龙鳞翼”中网保证车主每次上路都自带强大气场。
为了配合中网的强大气场，广汽为GS8设计了名为“征服之眼”的大灯组。其亮点在于，四颗LED灯珠上装置了可翻折的灯罩，启动时缓缓展开，仪式感相当到位。不知道这样的巧思，能不能征服消费者的心呢？
后视镜的金属托架也是我一直都很中意的结构。这样修长的设计其实对于摄像头和灯光布置等有着不小的挑战，可以说是设计师为了争取造型上的美感与工程师极限拉扯的结果。最终的成品效果很赞，既不失棱角，又凸显优雅，同时也没有牺牲掉必要的硬件配置。
GS8的实车体量感十足，但大块头并不代表着笨重。D柱黑化处理，和尾窗玻璃完成视觉融合，配合下方的镀铬装饰件，给GS8的壮硕身板添加了一些轻盈感。车门下方的贯穿式镀铬件烘托豪华氛围之余，也在削薄车身的视觉厚度。
来到车尾，整体设计风格相对车头来说比较收敛，但传承感更强。半包围式尾窗和双H型尾灯都是对前代车款的致敬。大面积镀铬条下的双出排气可是真家伙。
原创度非常高的尾灯设计，同时也具备很强的辨识性。
对于一台车长超过5米，轴距超过2米9的SUV来说，空间其实是不需太过担心的事。但GS8的内部着实让我印象深刻，独自一人开着这部车在路上简直就是一种奢侈。
前排空间无论是横向、纵向还是垂直方向都无可指摘，八向调节座椅能为任何驾驶者匹配舒适的坐姿。配合腿托和腰撑，以及宽大的横向空间，让人有种开沙发上路的错觉。
我所试驾的这台七座版车型，第二排空间也挑不出毛病。值得一提的是，第二排地板为纯平设计，且略微高于第一排，乘客的视野会非常通透开阳，且丝毫不影响膝点位置，对大腿的承托也足够。不过，我一直都认为，如果想选择三排座车型，那六座版可能是更好的选择，七座版的第三排出入多少还是有些不便，腿部空间也会受到影响。
GS8的后备箱空间宽度有保障，第三排座椅立起时，后备箱也能轻松放下三个登机箱和一个大背包。不过它的小问题在于门槛和地台比较高，垂直空间有限。
不过，当你把第三排座椅用电动按钮放倒后，就会得到一个纯平的超大容量空间，几乎所有的大件行李都能轻松容纳。仍不满足？你可以选择继续将第二排座椅也放倒，纵向放置空间继续获得扩展，长条形的物件也能塞得下了。
内饰部分，12.3英寸液晶仪表与14.6英寸大中控屏的组合在当下的“屏幕竞赛”中丝毫不落下风。中控台上的软质包覆和中央扶手区的木纹饰板都极好地凸显高级感。整体的设计风格简约大气，和外观非常契合。
不过，广汽传祺在内饰材质这方面一直没有找到合适的解决方案，整个内饰一眼看去虽然足够高级，但细看之下，部分区域还是露了馅。比如水晶造型挡杆，很容易沾上污渍，观感有些廉价。
车门上的装饰细节看得出是精心设计过的，三维立体的门把手组件和扬声器集成在一起，配合下方扶手部位的皮质包裹，精致感油然而生。这部两驱尊贵版车型并未提供ALPINE音响，原车音响的音质相对一般。
三幅式多功能方向盘握感舒适，三九点位置使用打孔真皮，兼顾美观和耐用。不过，像我前面说的那样，方向盘上的镀铬塑料件细看之下也略显廉价，有时候还会出现反光。
GS8只有燃油版顶配车型搭载目前市面最强的高通骁龙8155芯片，这台试驾车仍使用820a芯片。不过，在实际的使用体验中，车机的响应速度也完全够用，地图加载时间基本在3秒以内。同时，这块14.6英寸大屏幕的易用性也相当不错，其中功劳和简洁的UI设计、逻辑清晰的菜单分布也脱不了干系。这部车搭配了L2级的驾驶辅助功能，360度全景影像也没有缺席。配置这方面，对国产品牌大可放心。
杯架台区域设有一键切换驾驶模式功能，同时混动版车型还添加了纯电模式实体按键，实用性很棒。比较有趣的是，伴随着驾驶模式切换的是一声轻快的电子音，听多了以后多少还是感觉有点“中二”。液晶仪表可以切换常规显示信息或地图投屏，德系豪华的“虚拟座舱”？国产车不仅也有，功能还更强大。
大面积全景天窗对车内空间的通透感和开阳感也有帮助，电动开闭的幕布也无需担忧太阳暴晒。
打开引擎盖，除了标有矩浪动力的发动机盖，一大块盖板将内部细节遮了个严实，不过往好处来讲，这样的布置非常干净整洁，也能起到防尘防异物的功能。不过，透过缝隙，还是能看到内部的机械结构，包括车身左侧的高压接线等。这套来自于丰田的第四代THS混动系统匹配了最大输出190马力的2.0T涡轮增压发动机，与汉兰达的2.5升自然吸气发动机有着质的区别：1500转就可输出最大320牛·米的扭矩，这一数字比汉兰达足足多出了82牛·米。
这部以空间和舒适为主要取向的车型，脚上穿的居然是米其林PS4运动鞋，搭配20英寸轮圈。在拥堵路段行驶时无比温顺丝滑的电机直驱，运动模式下也能暴躁起来：地板油起步，电动机的扭矩爆发瞬间突破了轮胎的抓地力极限，两个前轮会明显打滑。对于这一点，如果追求更加优异的性能表现和更加稳妥的驱动形式，可以更多地考虑四驱版车型。
把这台大块头开上路实在是一种享受。尽管车身庞大，在城市穿行时难免紧张。不过，GS8出色的底盘质感和NVH表现让人倍感舒心。虽然是前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，但GS8的滤震表现很好，身体感受到的振动和冲击完全是透过枕头的拳头，丝毫没有不适感。前排双层夹胶隔音玻璃也提供了很好的外界隔绝感，在低速行驶，发动机未介入的情况下，驾驶舱内堪称一片静谧。
不过，明显偏向舒适的调校也带来了一些问题。前后轴在连续经过颠簸时，悬挂的小动作不断，相对来说并没有欧洲车那种干脆利落的回馈。左右变向时，车身的跟随性也一般，底盘先行，车身后到的感觉比较明显。
转向手感是传祺一直以来做得不够好的方面。具体到这台GS8来说，舒适模式过轻、运动模式过重的转向阻尼设定都有些极端，而且电子味浓重，与车的沟通感几乎没有。运动模式下，方向盘的回正力矩相当难以捉摸，且有明显的中心区虚位，在转向幅度越过虚位范围时有明显的滞涩感。
总的来说，这是一部能够带来舒适驾乘体验的家用或商务风格SUV，运动性并不是它的追求。它的行驶品质足够高级，称得上是超出期待。燃油版车型上动力匹配不够顺畅的问题在混动版上也得到完美解决。
有时候，品牌的认可度正是依靠不断推出的优质产品换得，进而反哺旗下新车，让消费者对其更有信心。GS8已经成为了广汽传祺的名片之一，它的产品力和品质是口碑的有力保障。这部两驱混动版GS8指导价为22.8万元，比合资对手低上不少。在广州的路面上，它的身影越来越多。好的产品不愁卖，路上跑着的车就是最好的广告。
空间大，动力强，省油，外观靓，内饰好，车机智能，有辅助驾驶，便宜。看似不可能的苛刻条件，国产车做到了。这样的一台车，你对它有什么看法呢