评测全新GS5（静态篇）：自主配置+合资做工，扛起复兴大旗
近段时间，国内SUV销量的持续下滑已开始令人不安。甚至有人断言：遇冷只是“寒冬”来临的前兆罢了，最终迎来的将是SUV的没落。尽管如此，仍有厂商选择逆流而上，在不被看好的大环境下勇敢投放了新产品。今天的主角——全新GS5，即是广汽传祺对当下局面作出的回答。
或许有人担心，广汽传祺在这时候推出全新GS5会不会有些不合时宜？需要说明的是：2012年第一代GS5对提升自主品牌市场占比起到了功不可没的作用。今天，在如此紧要的关头下，全新GS5接过了“复兴大旗”，并以全新的面貌重返了车市。那么这台肩负使命的全新GS5能否“如已所愿”呢？我认为光有合理的售价还不够，具有优势的产品力更是关键所在。
从规划来看，全新GS5处在中型的GS7与紧凑型的GS4之间，是一个更加细分的定位。不过从数据来看，全新GS5即使定位低GS7一级，但的车身尺寸并未与GS7拉开太大差距——尤其轴距仅有10mm之差，实际用车中影响不明显。
“更具视觉冲击力的外观”，是全新GS5的亮点之一。
相较前款设计，新车的确大气不少。“三目式”LED前大灯内部融合了日行灯，点亮后效果出众。前脸上部呈向外舒展的形态，起着视觉延伸效果。多条幅中网延续了传祺GS的家族特征，只是经过扩张修饰后更显大气厚沉，如同雏鸟那日渐丰满羽翼。细看发现，在前车标下方隐藏着前置摄像头，而这只是全车4个摄像头的其中之一（其余分布在外后视镜与车尾处）。下半部分，位于两旁的雾灯框张力十足，周围的线条也更丰富。其实，除镶嵌了雾灯外，该结构中并无通风功能，仅为装饰效果。布置在进气口中央的是自适应巡航系统的探头，道路条件允许情况下它能带来更为方便和安全的行车状态。
侧面看，全新GS5重心有着明显改变，将老款的“前冲型”调整为“向后倾靠”的姿态，厚重的尾廓更显稳健。同时侧身线条也复杂了许多，突出“流动质感”。带悬浮效果的D柱是非常具有设计感的一个部位，据称灵感源自海中游弋的鲸鱼（鲸鳍）。从工艺上看，该部分的钣金尖角半径仅为2.3mm，完全不输德系品牌，可见自主品牌的造工已越发精进。根据配置差异，原厂搭配了18/19寸两种轮毂，“双拼”样式上身效果的确不错。轮胎为马牌——许多同价位的合资品牌都难以做到，这点十分厚道。
车尾上，细长的横贯式尾灯是最值得一看的亮点，它由190颗LED组成，暗红色光带在不刺眼的同时也具备着出众的辨识度。未来，这些新车上的成功设计也将越来越多的运用在家族其他产品上。不过令人有些不解的是，后杠下方竟是“假排气口”（装饰罩），不免有些敷衍，与其如此还不如不做。
内饰设计是新车引以为豪的部分。
首先，全新GS5的内饰色调搭配足够大胆却并不浮夸。以金色为例，仅在局部位置进行勾勒点缀，并不会产生“土味儿”与“油腻感”，显得简练又现代。
为营造科技氛围，车内运用清晰易读的液晶显示屏——12.3寸组合仪表和10.1寸TFT中控屏。其中组合仪表预置了不同主题风格，包含普通、ECO、运动主题等。拨动挡杆旁的旋钮切换驾驶模式后，表盘的样式会随之改变，十分应景。如开启导航功能，组合仪表上也可同步显示，这常见于大众、奥迪车系。
中控屏的系统界面设计简洁，字体足够清晰，各种功能被安排得一目了然，易于上手。滑动音量键时，流畅灵敏的反馈表明其交互体验还不错。设计团队很有想法的将中控屏边框作了轻薄化处理，达到了平板电脑的效果，必过稍显遗憾的是镜面外屏的反光仍比较严重。中控屏下方设置的琴键式物理按键则为空调与玻璃除霜功能，按键的阻尼稍显生硬，还可优化。不过从这点可看出，设计团队并不是一味的“卖弄”科技感，将常用按键实体化会降低盲操作难度，很人性化。手机无线充电座位于中控最下方的储物盒内，较为顺手。一旁还设置了12V电源和两个USB接口，满足更多样需求。
体验过程中我发现了一个小问题：由于挡把较宽，加上行驶中处于D/S位置上，所以会遮挡部分座椅功能和屏幕开关键，独自驾驶时不够方便。
与以往体验过的自主或合资车型相比，这套由广汽开发的语音系统功能更为丰富完善。不光能控制导航、音乐、空调等常用车机功能，同时还可对车窗、全景天窗、电动后备箱（支持开启）、雨刮甚至引擎启动/关闭进行控制。但我个人认为雨刮和引擎启动/熄火用语言来控制噱头的成分更多，意义不大——因为语音操控的本意是为解放手、眼，以方便行车中盲操作，而雨刮控制杆就在弹指之间，无需目光偏移就能操作；而用语音启动引擎时，需先用手动接通电源（一键启动开关）并踩踏制动踏板，随后才可语音操作，其过程花费的时间更久反应更慢。所以，我的建议是：“能动手的绝不用嘴解决”。
全新GS5的内饰用料在同级中算是比较讲究的：比如仪表台由软性塑料和缝线皮质组成；内门板的皮质摸上去柔软光滑，触感比较细腻；真皮方向盘粗细适中，只是手感略硬，皮质表面的处理也不如其他部位细腻；主副驾座椅都采用了电调形式，只是部分功能有差异，例如靠背支撑副驾就没有，不过仍优于一些日系产品（很多副驾为手动）。对习惯了某美式产品的我来说，全新GS车内饰的用料与做工均超出了心理预期，媲美部分合资甚至进口品牌产品。
“空间”，从未缺席过传祺GS系列。
打开宽大的前排中央扶手（两段分开），内部空间完全够用，放置证件、手机等常用物品绰绰有余。官方表示，全新GS5车内纵向空间的利用率为67.6％，超过了现代途胜的66.8％；第一、二排的有效头部空间也领先了很多同级产品。亲测：正常坐姿时头部与车内顶约有一拳距离；将前排调至合适位置后进入后排，2710mm轴距带来的宽裕感受令我吃惊——双膝与前排靠背距离接近两拳，此外后排地板的平整度也尚可。后备箱纵深足够并支持后排座椅放倒，同时开口宽度、高度距离较大，取放大件物品更方便。可以说空间水平是对SUV最重要的检验项目之一，合格与否皆在“毫厘”之间。
驾仕总结：
静态体验环节中，全新GS5有许多可圈可点之处，外观设计、内饰用料以及空间表现都值得肯定。不过或许是试装车缘故，部分外观和内饰细节上仍有些不到位，比如全景天窗遮阳布有些松垮，并略略下塌；机盖与前翼子板结合处缝隙较大，看上去也不够均匀。但愿这些瑕疵在正式下线车上能得到解决。不过瑕不掩瑜，目前看来，全新GS5在静态环节中获得的好评更多。
那么接下来动态体验中它是否能给我留下好印象呢？明天为你揭晓答案。
文｜托米
图｜托米