问：夏老师，合资新能源都在降价甚至五折了，比如i3、ID.3(配置|询价)，合资这一类的打折促销，为什么都激不起太多的水花，但比亚迪一降价就销量上涨呢？
答：这就如同特斯拉一降价销量就上涨一样。在市场看来，特斯拉就是纯电动车里的第一品牌，技术无可争议的最先进，购买特斯拉电动车时，内心的担忧最低，信任度最高。比亚迪则是新能源车的专业品牌，相当于丰田在燃油车上给用户的感觉，价格实惠，东西靠谱。另外，插电混合动力技术比亚迪是领先的，这已经建立起了类似特斯拉那种品牌认知度。从中可以看出，这两个品牌都很专，也就是专门只制造纯电动或者PHEV+纯电动的新能源车。
目前可观察到的事实是，同时制造新能源车和燃油车的“厂家”，至少是同时提供燃油车和新能源车的“品牌”，其新能源车的销售和燃油车的销售均不够好。相互之间掣肘和抑制，导致1+1明显小于2。痛苦之处在于，燃油车那个“1”实在太大，主体性太强了，仍然是这些厂家的立命之本，在新能源车型没有站住脚的情况下，是不能舍掉的。
可是，脚踩两条船又很难建立新能源车的消费者对品牌的认可。特别是，依然按照品牌在燃油车上的定位去给新能源车型定价，通常完全不会得到市场承认。这就是中国市场目前的现实情况。不管是大众化品牌还是高端品牌，只要是来自燃油车时代的，在新能源车市场，品牌都得重新建立，重新定位。
换言之，要想让自己的新能源车保持燃油车那样的品牌定位，就必须让它具备同样的技术和性能优势。但是这样的优势，在其新能源车上，目前并不具备或者不够明确。
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本期交流问题：在你们家的买车经历当中，最让人纠结的东西是什么？