对比试驾传祺影酷、长安CS75 PLUS：谁才是真正的10万级SUV新主流
有没有发现，现在我们的出行需要一部更全面、智能的汽车？这部车不光要颜值在线、细节设计合理、内部空间够大、舒适配置够多，还要人机交互够聪明，更要动力输出饱满；没错，成年人不做选择，我们全都要。
这些年自主品牌车型一直在往这个方向靠拢，甚至在研发方面比合资品牌车型投入更多的精力和成本，所以他们以肉眼可见的增长速度，不断地迭代提升自己，所以10-15万级的合资小型SUV节节败退，被国产紧凑型SUV打得是找不着北；可是竞争永远没有停下，而是加剧了，原因是合资品牌在10-15万级市场的分量越来越少，自主品牌开始内卷；那些耳熟能详的名字，到现在哪个不是迭代两三次。
就拿今天的两部对比车型来说，从长安CS75诞生开始，到现在第二代CS75 PLUS，算得上三代车型了；而传祺影酷虽然是全新车型，却承担着继承传祺GS家族的任务，接棒也超过了三代车型。同样是今年的全新车型，它们之间有哪些优劣势，你一定很想知道吧。
关于两车的颜值，其实不用过多的去比较，两台车的风格定位和细节设计，面对的受众人群还是有一定差异，影酷用类似机甲风的设计来引起年轻人的共鸣，而第二代长安CS75 PLUS在第一代的基础上做大量细节改进，包括换灯组之后的气场其实有所改变，虽然它会用一些红色来做颜色搭配，多少显得比较运动，不过总的来说还是偏沉稳、家用一些。
两部车在内饰的设计上区别也比较大，这是我们参与这次评测的所有人给出的一致意见，第二代长安CS75 PLUS内饰有延续性，因为之前几年双联屏大受欢迎，放在今年也还是比较稳妥容易被接受的方案，索性就保留优化，大家都是可以接受的。
广汽传祺影酷作为全新的车型在设计方面就没有那么多顾虑，大胆而有个性的设计出仪表盘、中央大屏独立，加上W-HUD三屏联动，有电车的即视感；并且广汽传祺影酷几乎只保留操作便利性好的换挡按键，其余按键和功能都整合在了中央大屏中，ADiGO车机系统的布局以及功能都完全能覆盖到车主的用车需求，所以说这一点是作为新车的广汽传祺影酷领先的优势。
与此同时，我们还着重对两款车的智能语音助手做了全面而详细的测试，涉及到的内容主要为打开车窗、天窗遮阳帘、导航、看剧、播放音乐、调节空调、座椅加热通风等等，首先要肯定的是两款车在十余项的语音命令测试中全部准确完成，智能化程度已经远超合资品牌。
从广汽传祺影酷的表现来看，不止于单一的完成命令，而是在反应的敏捷性上明显更强，原因在于它搭载了算力更高的高通8155芯片，此外它的语音助手还能实现一次呼出多次执行命令的能力，不用再反复说“你好，小祺”呼出，尤其在冬天上车以后，可以通过语音助手打开空调、座椅加热、连接手机蓝牙并且导航到目的地，这样会大大的增加我们的出行效率，也间接地让我们在驾驶过程当中更安全。
动态极限测试：神仙打架，难分难解
当然车辆的核心三大件依旧是支撑产品力的关键，所以我们着重对两台车在加速、制动、绕桩三个方面做了专业而严谨的测试，首先按照《驾仕Battle》的惯例，我们测试两车的0-100km/h加速，原本是一场没有悬念的对比（第二代长安CS75 PLUS最大功率和峰值扭矩账面数据有优势），被广汽传祺影酷的1.5T+7速湿式双离合差一点给扳回来。
我们判断最大原因是两车采用的变速箱不同，搭配双离合变速箱的影酷的起步很高效，初段动力输出明显更饱满，而且动力更有效的传递到轮胎上，没有CS75 PLUS那么容易挠地，持续的加速力道在60km/h前都能保持领先，而CS75 PLUS换用8AT变速箱后，挡位间的齿比优化，可以在后程加速逐渐追上来。所以影酷和CS75 PLUS最终的加速成绩，都超越了我对1.5T紧凑型SUV的期待。
在第二项100-0km/h制动的环节里，影酷对比CS75 PLUS有接近10%的优势，在两款车型整备质量相仿的情况下，这样3-4米的差距放到现实生活中还是相当大的——所以我们在距离制动点35米位置间隔1米摆放了5个气球作为测试道具，大家在我们的视频中也能直观看到其中区别。
复盘两车的制动测试，CS75 PLUS在制动力的建立上并不算迟缓，但刹车力度的攀升有些缓慢，尤其刹停前的拉扯感相对明显，可能和它用的轮胎更窄也有关系。影酷的制动力就更有运动车的感觉，刹车行程渐进感很明显，全力制动时能清晰感知到轮胎抓紧地面，更紧绷的车身俯仰姿态也比CS75 PLUS沉稳。
最后第三项我们进行18米绕桩测试，首先把进入车速设定在55km/h左右，桩间速度则稳定在50km/h上下。长安CS75 PLUS给人感觉在转向时的粘滞感更重，转动方向盘需要更多的力气，而转向角度又没有完全准确的复制到前轮，所以需要在进到下个桩前有轻微的调整。在连续弯中的姿态上，CS75 PLUS更像是传统SUV，重心转移让单侧悬架下压幅度较大，回弹又不够积极，所以带来的侧倾比影酷明显。
广汽传祺影酷的转向力更轻柔，但这并没有影响到连续转动时的操作，由于它的车头响应积极，会给我更灵活的主观感受。而且影酷的悬架设定比CS75 PLUS更富运动感，所以在通过桩桶的时候，它的阻尼压缩幅度更小，回弹也很及时，能让车尾保持更稳定的动态，没有CS75 PLUS过度的滑动。
总结以上三项极限测试，两部车的水准都在同级同价位中上甚至优秀水准，当然如果长安CS75 PLUS的100-0km/h制动成绩能进入40米之内才算优秀。
日常动态驾驶：动力总成侧重点不同，驾驶感受有明显区别
在前面的极限测试当中，已经反映出两部车的动力总成特性不同，所以日常的驾驶也会有不同的感受，这次先说说长安CS75 PLUS，第二代产品换装成爱信8AT之后，相比上一代6AT变速箱细腻不少，从加速初段到中后段一直保持良好的换挡逻辑，且平顺度也很不错，动力发放持续性好，也因为齿比更绵密的关系，尽量抹去换挡间隙所带来的顿挫。除非是突然加大油门，变速箱会迟疑一下，又或者低速偶尔有个顿挫。
广汽传祺影酷的1.5T则配备的是七速湿式双离合变速箱，新的换挡程序更突出日常驾驶的平顺、柔和感，同样尽量抹平换挡冲击。而双离合比AT传递动力更直接，在等红绿灯时起步加速的迅猛感更符合年轻人喜欢。如果切换到运动模式，影酷的换挡会比CS75 PLUS来得更激进一些，迅速提供强劲的扭力输出，两部车动态所表现出的状态和之前我们谈到的定位很一致，那就是影酷更注重与年轻人沟通的运动感，CS75 PLUS更愿意在稳重上花心思。
其实在绕桩的时候，两部车的特性也很明显，长安CS75 PLUS底盘调校偏舒适，这是我们在极限测试下得出的结论，同时在日常驾驶中它也极尽所能的将舒适进行到底，悬挂尽力化解路面的细碎震动，但同时悬架行程较长的特点使它几乎没有什么操控乐趣，适合在城市铺装道路正常驾驶。只是为了符合年轻人喜好，CS75 PLUS的初段故意调得硬了一些，不会过于“晃悠”。
传祺影酷的钜星底盘明确更偏运动取向，悬架支撑性更硬朗扎实，并道超车加上出色动力发放，甚至有性能车的驾控感受，可以总结为“韧、顺、稳”三点。与此同时，影酷在通过一些破碎路面时会保留更多的路感，再加上转向模式可以设定为更重手的“运动”，确实更符合年轻人口味。
因此长安CS75 PLUS沉稳、传统的悬挂是延续日韩系车的风格，多了点硬度；传祺影酷延续了影豹的思路，开起来更有乐趣，驾控感更凸显满足年轻一代消费者的预期。
附加测试：
现在智能辅助驾驶系统被越来越多年轻人看作是“智能体验”的一部分，也是评价车企是否厚道的地方。这辆长安CS75 PLUS 1.5T中配只有ACC自适应巡航和车道偏离预警，显得智能体验没有那么好。而传祺影酷作为领先一代的产品，全系标配9项智能辅助驾驶，体验上开启影酷L2+系统也更简单，基本能实现一键启动。当系统启动之后，调节好车速和与前车的距离，车辆稳稳居中保持，系统会根据路况调整方向，甚至在大曲率弯道也能保持，智能化程度显得更高。
最后的最后，我们还在高速上将两款车在60、80、100km/h，三个速度下的NVH表现做主观体验和仪器测试；大家通过表格就能看到两车的表现也在同一水准，伯仲之间的传祺影酷比长安CS75 PLUS稍微优秀一点，基本在每一个速度下噪音都低一分贝左右，我们判断是长安CS75 PLUS车身更高风阻面积更大为主要原因，而且能听到A柱明显的风噪声，这一点是我们觉得长安CS75 PLUS可以需要改进的地方。
驾仕总结：
通过以上多项对比，可以看到长安CS75 PLUS深悟中庸之道，再适当加入一些时尚元素，70、80后应该会很喜欢；广汽传祺影酷更运动、个性、设计思路更前卫，它代表的应该是新主流的选择。长安CS75 PLUS和POLO衫、男士商务夹克很配，影酷的风格则完全不一样，它更适合一枚车主身着运动装、棒球服走下来，人生的每一个阶段都有不同的选择，我们只选对的。
文｜道道
拍摄｜驾仕派