23家汽车品牌老总集体把脉中国车市
2021年即将画上句号，疫情常态下的中国车市可以用一句话简单概括：机会与挑战并存。
芯片短缺、中国品牌积极“出海”、车企暴雷、跨界造车兴起、智能技术加速迭代、新能源产销成为焦点……回首2021年，从 “寒冬”中走出来的汽车市场逐渐告别了野蛮生长，汽车产销总体依然保持了稳定增长，同时，新一轮科技革命正在赋能汽车产业转型，加速向“电动化、网联化、智能化”迈进，在这一背景下，2022年的汽车市场该何去何从？这几天，汽车生活传媒集群带着问题采访了业内二十余位主流车企老总。（排名不分先后）
1.一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理 郭永锋
2021年是激荡最剧烈的一年。缺芯、疫情、原材料价格暴涨等给市场带来巨大不确定性，但各家车企在不确定中坚定前行，加速推进电动化、智能化、网联化和数字化发展，激荡起车市最炫目的浪花，助力中国汽车市场持续、健康、稳定地发展。
今年是“十四五”开局之年，也是汽车强国建设关键五年的起点，汽车行业开启了全新征程。一汽-大众也是如此，2021是一汽-大众电动化元年，我们乘势而上，守正创新，取得了丰硕成果。同时，今年也是一汽-大众全面拥抱新能源的电动化元年，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ相继交付，ID.CROZZ家族集成大众品牌最新的科技创新成果、传承一汽-大众30年造车经验和一贯的高品质基因，给用户带来安全、安稳、安心的出行体验。
作为一个敢于创新，勇于创新，又善于创新的企业，2021年我们开启数字化转型之路，全面“以用户为中心”，切实在市场、渠道、销售、体验等方面贯彻营销创新举措。
2022年全球环境更加严峻，疫情不确定性仍然很大，车企的全供应链体系仍将面临巨大的挑战。同时，碳达峰要求从顶层设计将压力传导到企业，而新能源汽车补贴政策明年将进一步退坡，同时，免购置税政策也将于年底终止，新能源市场将由政策驱动转向市场驱动。
一汽-大众成立30年来，始终坚持全价值链共创，与各利益相关方共进，取得了丰硕的成果，也积累了丰富的经验。我们对未来充满信心，对一汽-大众30年来的生产体系、研发体系及产业链上下游的供应商充满信心，更对中国汽车产业充满信心。
2.长安汽车执行副总裁叶沛
结合当下市场要素和趋势来看，2022年中国车市前三季度还是由供应链来决定，包括市场和销量，随着后续疫情，芯片等问题的缓解，从第四季度到后年即2023年，汽车行业一定会重构和重塑，出现新的竞争格局，尤其是2023年后，整个行业将面临大洗牌，现有的结构格局会被打破，新的格局也将会诞生。
品牌如何在新的竞争格局中寻求机会，保持自己的竞争力，这是我们必须面对的问题。究其根本，“占领”用户心智才是王道。如何才能占领用户的心智，这就就要求品牌力，因为这块板的长短决定了未来市场的半径大小，也决定是能否能在新的行业格局下站稳脚跟。
3.奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权
回顾2021年的车市，“芯片”和“双碳”无疑是两个最为核心的关键词。以芯片为代表的一批物料已经成为横跨整个科技领域全板块的关键物料，且受疫情等影响，芯片紧缺问题贯穿全年。
2021年是“十四五”规划的开局之年。汽车企业绿色发展，是推动产业转型升级的关键，也是助力国家实现“碳达峰、碳中和”目标的重要力量。奇瑞是中国最早关注绿色发展的汽车企业之一，在产业全生命周期各阶段表现优异，获评中汽数据“绿色发展指数5A级企业”。
截至目前，奇瑞集团销量已近100万辆，全球汽车用户即将突破1000万。2021年奇瑞正式发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”， 包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式。搭载鲲鹏动力的瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎7 PLUS等车型也在市场中取得了优异表现。
2022年汽车市场的机遇在于消费者的认可。从中国品牌发展历程来看，我们已经拥有了与世界主流品牌同台竞争的技术底气。中国汽车品牌的技术竞争力已经得到了越来越多的消费者认可，这正是中国品牌几十年如一日坚持自主创新的结果。
芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态，因此芯片产品供给不足与芯片需求旺盛的矛盾不是单纯地靠增加排产、上马新项目就能缓解的，且疫情影响仍将延续，因此2022年汽车行业仍将面临芯片供应紧张的问题。奇瑞仍将从“软、硬两方面”入手、加快研发迭代，提升销售满意度。
4.领克汽车销售公司副总经理 陈思英
对于中国品牌而言，2021年是不平凡的一年，新能源化+智能化实践了中国品牌在乘用车市场实现市占率的突破的同时，也实现了技术与品牌的飞跃。今年，中国品牌乘用车是有足够的自信和骄傲的。根据国际经验 比较研究，未来，中国自主品牌应该向 50%-60%份额发展。
当然，今年产业链的芯荒仍历历在目。中国乘用车市场及中国汽 车市场的强大必要要有更加完整的产业链布局以及对核心零部件的 技术专利等的引领。在国家和时代背景下，中国汽车人应该努力图强， 一是建立更为强健的产业链供给，二是实现汽车软硬件核心技术卡脖子的突破。
领克品牌在 2021 年实现的三个持续，即持续性高速增长、持续为个性发声、持续向上生长。2021 是领克品牌五周年，这五年是乘用车市场风云变化最快速最剧烈的 5 年，同期的很多新品牌波动起伏剧烈。但是领克品牌确确表征出非一般的稳健与顽强的生长力。
随着 95 后等 Z 世代登场，国潮、科技、健康、影视文化、剧情游戏等消费需求新元素也将层出不穷。新能源+智能化更为多样：2021 年智能纯电实现了跨越式发展，但是 2022 年智能混动将迎来普及性技术推广。各大品牌都推出了智能混动平台，2022 年将是智能混动市场全面启航的关键一年。我们看好智能纯电的发展，亦不可忽视更适合当前消费环境的智能混动市场的发展。
5.上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民
今年在全球缺芯片的情况下，任何品牌都无法独善其身，上汽大众还是受到很大的影响，但无论如何，今年的新款车上市，都得到了保证。而对于时下大热的智能化，上汽大众也做足了准备。为什么电动汽车叫ID，其实就是互联网生态，代表了电动智能化，在生态里面，每个人有一个ID。
汽车在硬件上的限制比较小，软件升级的空间比较大，更多的从智能网联、往融合发展的方向，这个车就是一个生命体，他会跟着你一起能够发展，会升级、进化、迭代。ID.4 X也好，ID.6 X也好，在智能化上都是走在市场前列的。
不管是2021年也好，还是2022年，机会与挑战始终是并存的，存量竞争时代已经来到，车企分化加剧。上汽大众做的是了解用户需求，用户在哪里我们在哪里。将线上、线下的每个触点连接起来，让用户感受到最好的用车体验。
6.小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理 李鹏程
探索与选择，探索本来就是曲折的，只有曲折，坚持才有意义，小鹏汽车成立7年以来，在产品、设计、模式等方面做了很多探索；选择更多是结果的走向，从现阶段结果来看，证明了我们的产品战略方向是正确的，今年1-10月智能汽车占新能源汽车销售比例16.5%，这表明市场对于新兴的新能源汽车，尤其是对高附属价值的智能汽车正在敞开欢迎姿态。
在2021年，我们惊喜看到智能汽车被大众所关注，而小鹏汽车恰好是这条赛道的领跑者，在过去一年中，我们创造了不少亮眼表现，可以从三个层面去说：
从用户体验上，我们设想完成覆盖停车场、高速、城市等道路的、点到点全闭环的高级辅助驾驶体验，目前已经完成、全场景记忆泊车、高速NGP智能辅助驾驶功能以及在今年10月完成基于广州实际闹市道路的城市NGP智能辅助驾驶实车演示，预计明年实现上车；
从产品层面上，我们小鹏P5于今年正式上市，率先在20万元级别车型搭载了激光雷达，突破市场原有“硬件即价格”的规律，以更低价格门槛带来更高级别的智能辅助驾驶体验，科技普惠理念注入到产品的真正落地；
从基础建设上，我们布局自建超充网络，既提升用户专属感与即插即用的畅快使用感受。品牌超充站将超过600座，进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。
目前面临困难主要在于芯片、电池等供应链上的压力等行业共性问题，同时，新造车与新产品将加剧市场竞争；但是，我们也看到经历市场充分竞争后，“好用的产品”的标准将日渐清晰与明确。
7.零跑科技创始人/董事长/CEO朱江明
2021年的中国车市关键词，我认为是智能化与加速化。如果说新能源汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。
从整个市场规模来看，2021年整个新能源汽车的赛道都在加速发展，最高渗透率已达20%。
2021年，零跑全年收获订单超8万，并且提前一个月完成年度目标。零跑C11上市即热销，成为新势力的第一个爆款SUV。广受市场欢迎的T03铆定了高端智能小车的价值定位，销量创历史新高。
零跑斩获了Waymo自动驾驶算法2D实测第一名，发布了AI超级智能座舱，推出了智能电驱和智能电池加持的“升维智能动力技术”，实现智能驾驶、智能座舱、智能动力“新三大件”合体，打造真正的智能汽车完全体。
2022年将是智能电动车史上最好年份之一。明年新能源车销量大概率冲顶500万辆，全年渗透率20%+是必然，突破30%也不意外。同时，腰部和下沉市场将被唤醒，销量结构将从“哑铃型”向“纺锤形”快速演进。
8.欧拉品牌CEO 董玉东
2021年中国汽车市场危机并存，新能源快速崛起。疫情冲击下原材料价格上涨、芯片短缺连续困扰了汽车业三个季度，汽车销量连续八个月同比下滑，全年能与去年基本持平，主要还是源于前4个月的增长。同时主要车企营业利润也有不同程度降低，经营压力增大。在危境中我们业看到了，中国品牌乘用车实现了逆势增长，2021年全年有望达到45%，较20年的38.4%，大幅提升了6.6%。国内崛起的同时，出口量也实现了翻倍，出口额突破900亿元，达到了进口额的170%，向全球展现了中国速度和力量。
新能源汽车尤其是电动车实现了跨越式的增长，用户交付量连跨100万、200万两个整数关口。全年有望达到235万台。全球份额再度突破50%达到55%。成为了全球车市最亮眼表现。
2021年欧拉猫系家族迅速激增，有A00级的黑白猫，A0级好猫，行走的艺术品朋克猫、酷飒超跑闪电猫、宝藏闺蜜芭蕾猫等，全面覆盖A00到B级市场。作为行业首个定位女性的汽车品牌，欧拉与用户共情、共创、共享，打造了好物研究所、乐活局、全球青年共创大赛等一系列IP。2021年1-11月，欧拉累计销量超11.4万台，同比增长162%。稳居新能源汽车第一阵营的欧拉，正在引领中国新能源汽车品牌持续向上。
2022年最大的机遇就是中国品牌所坚持和倡导的新能源车智能化已经开始转变用户，尤其是年轻用户的习惯，形成了日渐坚实的壁垒，我们已经不惧合资品牌的挑战了。最大的挑战还是芯片短缺和原材料价格上涨，从电动车的维度看，仅动力电池一项就将上涨10-15%，加上补贴的退坡，20万以下的电动车型将不得不陆续涨价或收缩用户权益，进而影响用户的接受度。
9.广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理 李勇
“缺芯”和“双碳”这两个词，可算高度概括今年车市形势。2020年底爆发的“缺芯”潮至今还未完全平息，一枚小芯片的短缺成为影响2021年汽车产业的最大事件。
与此同时，国家政策层面，今年“双碳”目标相继被写入政府工作报告和“十四五”规划，拉开了新一轮绿色低碳发展的大幕，汽车行业亦加快了绿色低碳转型的步伐。
自品牌焕新以来，广汽传祺不断推出越级高价值产品。影豹上市以来持续热销，连续3个月销量过万，打造“轻跑”文化，成为年轻人的爆款。传祺M8累计销量突破15万辆，蝉联27个月中国品牌豪华MPV销量冠军，实现了对合资MPV的强势突破。全新第二代GS8自亮相起便引起市场热烈反响，预售首月便订单破万。目前传祺旗舰家族已累计销量突破40万辆。在保持高质量增长的同时，不仅客群更加年轻化，品牌均价也已近15万元，超越众多主流合资品牌，实现“量价齐升”，引领中国汽车品牌高端突破。
新时代下，“双碳”目标将对汽车产业低碳发展提出更高要求，芯片荒情况也将持续影响汽车行业发展。这些既给中国汽车产业带来了巨大压力和严峻挑战，但更创造了重大的历史机遇。
10.东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产启辰事业总部副总部长 张继辉
2021年的中国车市面临很多不确定性，疫情、芯片短缺等造成多重压力，让车市受到一定冲击，但我们依然能够站稳脚步，笃行向前，捍卫百万荣耀。
作为“前所未有的融合动力”，e-POWER完美融合了内燃机与电动机的优势,其独具的油发电、纯电驱、零焦虑等技术特性也将彻底解决新能源汽车诸多方面的技术短板，也进一步擦亮的技术日产的金字招牌。
同时，2021年“缺芯”对整个行业超过30%，对东风日产实现目标的影响在15%以内。此外，东风日产产品市场需求满足率达96.0%，客户交期遵守率完成情况92.8%，在行业内算较高水平，这是东风日产的供应链管理体系一次考验，也是对东风日产价值力、体系力的一次检验。
我们相信，中国汽车市场将迎来更好的发展阶段。双碳目标和企业高质量发展的指引下，汽车产业将加速向“电动化、网联化、智能化”迈进，这是大势所趋，也是东风日产未来重点发力的方向。其次，汽车市场前景依然广阔，刚需依然巨大，尤其是今年因为芯片短缺导致的消费缺口，也会在2022得到一定释放。总而言之，我们对明年的车市充满信心，我们也将以最好的产品、技术和服务，满足中国消费者的用车需求。
11.吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅
全球疫情反复，缺电、缺芯、供应链不稳定，都让2021年的车市发展充满不确定性。在消费者升级和新能源汽车发展的大背景下，中国汽车产业肩负着向世界进阶的重任，并实现向全球价值链高端的跃升。
2021年，吉利汽车在产品、服务、技术全面发力，包括吉利品牌高端系列中国星发布、智能吉利2025战略发布、雷神智擎Hi·X发布、用户品牌“我们”发布，为用户打造更具价值感的汽车生活。
毫无疑问，不确定性因素依然给汽车市场向上发展带来挑战，包括全球经济的复苏情况、全球疫情是否得到控制、供应链的安全、能源短缺及原材料涨价等诸多因素，都影响车市的增长。当然，中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，这是我们发展的机遇，此外，中国消费者对国产品牌的认可逐步提升，也加速了自主品牌的整体向上。而中国品牌在核心技术上的突破，也让我们在竞争中获得更大的机会。
12.广汽本田汽车有限公司副总经理 袁小华
2021年，中国车市可以用两个词来总结：多元和价值。
“多元”是指汽车行业经历了“缺芯”减产停产的低谷，遭遇了无车可卖的窘境，但也迎来了新能源汽车及电池的爆发增长，吸引了更多资本及科技公司新玩家的入场，多元因素共同助推下，中国汽车市场正在迸发新的活力，蓄力新的动能。
“价值”主要表现在“她”经济继续发力，年轻化趋势明显，加上三孩政策开放，汽车消费升级加速，在向存量竞争转变的阶段，单一产品竞争已转变为综合价值竞争，用户不止关注产品力，更关注汽车带来的全生命用车周期体验。
在疫情形势仍不能明朗的环境下，2022年汽车市场机遇与挑战并存。
GDP增速将继续下降，但人均GDP会持续提高，推动消费升级；因为疫情防控常态化，芯片供应和电力供应仍将持续紧张，大宗商品涨价也将继续提高产业制造成本。狭义乘用车市场预计微增长；强者恒强，资源继续向头部企业倾斜；新能源车市场渗透率会更明显提升。
深入推进碳中和；相应政策的出台将进一步规范汽车智能辅助驾驶相关市场；国家引导、地方主导将成为未来促消费政策红利的方向。消费升级带来更多增购换购用户；90后95后购车比例提升，年轻化依然是购车主流。
2022年，广汽本田将围绕“生产、服务、产品、品牌”等领域持续提升企业体系力。优化产销联动，提高制造效率；巩固用户信赖的品质和服务；推进品牌建设。同时，深入推进碳中和，加速电动化智能化布局，努力朝着“为您智造悦享移动生活的无限可能”的2030愿景前进。
13.长城汽车皮卡品牌CTO 于金生
我认为2021年的两个关键词，一个是“危”中有“机”，一个是产业升级。
受新冠疫情、芯片短缺、原材料价格高涨等不利因素影响，2021年全球汽车制造商举步维艰，中国汽车市场却“风景这边独好”。中国汽车市场从2020年下半年就开始触底反弹。
2021年，中国汽车产业进入产品、品牌全方位升级的新时期。中国品牌汽车正在被越来越多的消费者认可，2021年中国品牌乘用车市场份额同比持续增长，与此同时，汽车出口也持续增长，越来越多的中国品牌车企已经开始布局全球多个大洲和国家，反映出中国汽车产业向上的过程。与此同时，长城炮在全球四大洲50余国上市，并在多个大洲数个国家斩获年度最佳皮卡大奖，2021年11月，长城炮荣膺澳洲ANCAP五星评级，成为澳洲ANCAP最新标准下首个五星安全评级的中国品牌，也是目前唯一获得新标准五星评级的中国品牌，全面开启中国皮卡全球化元年。
受全球经济环境影响，中国汽车市场进入下行周期，存量竞争时代已经来到，车企分化加剧。对比往年皮卡表现及整体车市，国内皮卡市场的总体表现乐观。新态势下，以品类创新引领、抢占用户心智高地，成为车企制胜关键。2021年，长城炮在销量方面实现在品类创新、用户运营、跨界拓圈等领域全面发力，长城皮卡已连续23年国内、出口销量第一，全球累计用户突破200万，并斩获全球前五的佳绩。长城炮上市2年成为最快突破20万销量的中国高端皮卡品牌，创造了“长城炮速度”，持续蝉联皮卡销量冠军。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。
自2016年皮卡开启解禁拉开序幕以来，陆续已有90余个城市放开、放松了皮卡限行，解禁省份市场的皮卡需求表现明显好于非解禁省份。皮卡解禁政策推动了皮卡消费需求的明显增长和用户认知的提升，皮卡市场具有百万级扩容潜力。2021年10月，我国首部定义皮卡车技术标准的文件《多用途货车通用技术条件》正式发布，明确了皮卡身份，为各地出台皮卡管理政策提供标准依据，有望促进更大范围皮卡解禁，推动国内皮卡市场进一步扩容。皮卡产品多元化、用户需求多元化时代已经到来。但受芯片、疫情等外部因素影响，以及更多企业入局皮卡市场，竞争也将更加激烈。
14.捷途汽车副总经理、营销中心总经理 李学用
2021年，中国汽车品牌开启了智能化汽车元年，因为芯片的原因，几乎对所有品牌的交付都有影响，所以呈现高开低走的特点。其次，基本上前十名的中国品牌已经包揽了超过90%的市场份额，并且这种情况还会越来越明显，另外，包括五菱宏光MINI、捷途旅行家，更加专注于细分市场的产品市场表现更好，没有特点的产品很容易被市场淘汰。
捷途深耕 “旅行⁺”细分市场，专注于SUV，专注于硬派越野，专注于跨界车型，打造出行生态，包括与携程、方特、锦江之星打造一体生态，取得了非常不错的效果，进一步拉近了与消费者之间的距离，并且这种模式在2022年会更具竞争力。
2022年，整个市场可能不会像大家预测的那么乐观，行业普遍预测增幅在4%-5%左右，而我个人认为2022年是谨慎乐观，整个汽车市场能有2%左右的增幅就非常不错了，因为整个市场环境包括消费者的购买信心都不容乐观，另外，新能源肯定会增长，出口也肯定会增长。总而言之，2022年竞争会更加激烈。
15.北京现代常务副总经理 杜君保
2020年年底爆发的“缺芯”浪潮，至今仍在影响着汽车市场的发展，并在2021年成为疫情“黑天鹅”之下影响汽车产业发展的重要因素。我们看到无论是自主品牌、合资、还是豪华品牌，都在全力向电动化转型，今年的表象更明显。
2021年汽车市场格局转换和技术驱动更加剧烈，对处于转型期的北京现代是严峻挑战。北京现代的核心经营思路是战略深耕，养精蓄锐，进一步优化产品结构、提升技术实力，推出6款新车，全年实现销量38.5万辆。
2020-2021年，完成主销产品全面换代，2021年推出第五代途胜L及途胜L混动、途胜L N Line、全新一代名图&名图产纯电动、库斯途6款新品，持续完善产品序列。
消费升级、新能源、智能化、网联化，是当下汽车市场的关键词，也是驱动新一轮产业发展的核心力量。新能源占有率大幅提升和自主品牌快速增长的趋势，使传统合资车企面对更激烈的竞争环境和更紧迫的转型需求。与此同时，在双碳目标和技术进步的驱动下，以电动化、智能驾驶、车联网等为核心的新一轮技术革命，正推动汽车产业转型加速。
现代汽车全球品牌影响力和技术实力、千万用户基础、本土化研发能力等，是北京现代的竞争优势所在。接下来会继续通过技术落地、产品优化和服务升级，锻造企业竞争力。继续加快现代汽车i-GMP 平台、CVVD技术、智能驾驶、新能源等领先技术导入。针对年轻化、运动化、大家庭等个性化需求，推出N Line运动系列，完善纯电、混动等新能源布局，打造更适合中国用户需求的产品。激活现有千万用户，提升客户服务标准，以用户存量数据驱动服务运营，带动服务升级，增强品牌粘性。
16.比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠
2021年的车市关键词，一是新能源，一枝独秀，已连续11个月保持高位增长；二是自主品牌反弹，传统车型及新能源车型均贡献主要增量，异常强势。
今年，比亚迪亮点颇多，都很靓。元月份，比亚迪乘用车全新LOGO发布，以开放的胸怀和创新的姿态，链接更多用户与伙伴，展现科技自信，品质自信，中国自信的品牌主张。三月份，DM-i新品上市后，无论是乘用车大盘还是新能源，销量都保持着持续正增长态势、连创新高，实现了“九连增”！一路高歌、滚滚向前。九月份，e平台3.0发布，将刀片电池与整个车身融为一体，将新能源汽车的集成化和智能化推上新台阶。进一步以实力彰显“新能源汽车领导者”的地位。
据统计，今年前11个月新能源汽车累计产、销量双双突破300万辆，同比增长1.5倍多；中国品牌乘用车市场份额较同期大幅提升，前11个月销售超过840万辆，占乘用车销售总量超过44%，为历史高点。2022年，新能源车和中国品牌将迎来更加乐观的表现，一路向前的车轮，无以阻挡。
17.北汽营销公司副总经理沈鹏
2021年车市的两个关键词，科技赋能、万物智联。随着年轻消费群体购车需求的变化，整个汽车行业开始了造车的全新阶段。我们认为，2021年是造车3.0时代、“以场景定义需求”全新阶段的开启。
在针对年轻用户群体、围绕未来出行场景，北京汽车推出了全球首款搭载华为智能座舱的燃油SUV北京汽车魔方，这款车拥有华为智能座舱、魔核发动机、超大AR-HUD、电子后视镜等超前配置，与华为通力合作，为年轻消费群体带来全新的越级产品体验，真正实现了科技平权，这也是未来燃油车的一个新方向。
在2022年，基于目前的汽车发展趋势，未来对汽车智能网联化发展趋势将更明显。不管是燃油车还是混动、新能源，从产品边界上会有更多的交集，竞争也将更激烈，北京汽车将以变革、创新，科技赋能，争取更多突破。
18.坦克品牌高级总监 崔利艳
目前，清洁低碳已成为不可逆转的趋势，以新能源和信息技术深度融合为特征的能源革命推动人类社会进入全新能源体系。长城汽车正在努力推进全产业链的碳减排和资源循环利用，在新能源核心技术和产业链上深入布局，确立多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域，持续进行投入。
如果说电动化是汽车行业变革的上半场,智能化就是汽车行业变革下半场。万物互联是大势所趋,未来，智能化、网联化与电动化技术的融合将进一步加深。一直以来，坦克品牌都非常重视用户诉求，除了智能越野之外，基于坦克平台打造的智能化体验，还包括智能座舱和智能辅助驾驶。坦克旗下产品也将彻底颠覆传统的出行体验，让用户能够更安全、更舒适、更便捷、更智能地潮玩越野。
2021年，坦克品牌发展可以用三个关键词概括：创新品类、出道即颠峰、共创共享。坦克品牌从产品功能和品牌情感两个层面，与用户深度交互，传递产品价值与品牌价值，形成了用户对坦克品牌高端形象的初步认知。截止11月，坦克品牌总销量72630辆，坦克500预售首日订单突破22654辆。
2022年，电气化渗透率快速提升、智能化加速推进，用户需求更加多元化，以上这对于中国汽车品牌来说既是挑战也是机遇，核心技术突破和品牌高端化是迫在眉睫的挑战，我们要在全新的赛道上领跑。坦克品牌正是长城汽车基于全球视野、产业格局和用户洞察，作出的一次全维度创新，开辟了全新赛道。坦克品牌瞄准新世代消费者兼顾越野与城市出行的新需求趋势，创新性地开拓全新品类市场，将通过产品布局和创新营销，迎接行业的挑战和机遇，加速全球化布局。
19.东风悦达起亚市场部部长 邵凤明
2021年的两个关键词，第一个是中国力量。2021年1-11月的总体销量可以看出，无论是传统的两长一吉（长安长城吉利）还是新势力的的蔚小理（蔚来小鹏理想）都有不俗的表现。第二个是电动化，1-11月乘用车销量里的电动车份额逐步扩大，渗透率已经是12%以上，电动化趋势不可逆转。
2021年起亚在华加快了品牌建设的步伐，值得一提的是，今年引入了品牌全球旗舰MPV车型第四代嘉华。第四代嘉华在海外市场已经赢得了声誉，在北美市场更是三大畅销MPV车型之一。相信凭借其出色的品质和优秀的产品力同样也会在国内市场助推起亚品牌向上突破。
2022年的车市机遇和挑战并存。缺芯、内卷、电动化扩大以及股比放开等一系列因素将奠定了重构与调整成为主旋律。传统车企纷纷加快电动化的步伐以及造车新势力完成初步洗牌以后，在电动车领域将会迎来竞争更加激烈的态势，这种竞争将会涵盖资本、产品、用户体验、营销模式等多个维度。
悦达和起亚组建的新合资公司也将迎来焕新出发的元年，我们将加速融入起亚全球体系，通过持续品牌建设、引入更多富有竞争力的车型来实现品牌复兴。值得一提的是，2022年也是起亚在华全面电动化的启动之年，从明年开始会有涵盖HEV、PHEV、BEV等全矩阵新能源车逐步进入中国市场。
20.上汽大通品牌公关及产品策略部总监 陈超
2021汽车行业有很多关键词，其中之一就是“缺芯”问题，应对“缺芯”难题，上汽大通适时调整结构，转危为机，持续推动产品升级迭代。另外，如果用两个词来总结2021的车市，我认为是智能电动化与消费新模式。
在双碳背景下，汽车产业变化加速。整个行业在向智能电动领域转型，尤其是纯电动的渗透率，最新数据几乎达到了20%，发展非常迅速。随着越来越多的用户选择电动车，推动新能源渗透率上升，这也会带来用户结构的变化。而用户结构和用户收入是高度相关的，每个收入阶层的用户，都将有从传统能源车到电动车转换的需求，这造成今后的发展模式，必然是趋于多元化的营销新模式。
产品方面，上汽大通以用户需求为原点，积极与用户共创，打造全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV——MIFA 9。智能化方面，通过蜘蛛智联系统，我们建立了全域数据驱动系统，与智能驱动、智能驾驶技术融合，创造家庭、商务、旅行、商用等全场景智慧移动体验，全面提升产品价值。全球化方面，上汽大通的海外市场取得了多项突破，今年前8个月就超越了去年一年的成绩，源源不断的海外大订单持续刷新着发运纪录。营销模式方面，整合发展了国内整车企业首创的授权经销、品牌直营、新零售直销三种模式并存融合的渠道体系，既有经销商的模式，也有直销模式，更有上汽大通自己的直营店。
在智能电动时代，最核心的业务原点依然是为用户创造价值。上汽大通将围绕营销数字化的三种经销渠道融合发展、数字化全业务链的新能源M事业部，与去中心化的内部组织机制转型以及持续开发智能化新能源产品等工作展开。另外，上汽大通还将持续以定制化的基因优势、差异化的战略布局加快全球化业务的拓展，不断完善各细分领域的产品布局，以先进的研发技术、硬核的产品品质，打造中国智造的高端品质形象，赢得全球更多用户的青睐。
21.上汽通用五菱品牌与市场部总监 张益勤
2021年，上汽通用五菱成为中国首个累计产销量达到2500万辆的民族品牌单一车企。截止11月底，上汽通用五菱GSEV系列车型累计销量突破70万，其中，五菱宏光MINIEV更是连续15个月霸榜中国新能源市场销冠，整体销量已突破50万，更是五度登顶全球新能源汽车销量第一。五菱银标首款战略级SUV——五菱星辰，上市三个月销量突破40000台，“十万元内最能打SUV”实至名归。
2022年，在“碳中和”“碳达峰”的目标引领下，加速实现新能源产品的普及，实现与“国家战略”、“时代需求”的紧密对接，将是我们面临的机遇和挑战。
22.上汽乘用车荣威品牌营销部公关高级经理 翁仁杰
2021年，面对智能电动汽车的巨大市场和前景，科技公司正跨界入局开启产业变革下半场。如果说汽车上半场的竞争是新能源，下半场的竞争将是智能化。年轻一代逐渐成为消费主力，这批伴随着互联网发展成长起来的消费者，对于汽车智能的要求更高，这就要求车企要围绕智能化体验做深度挖掘，满足不同用户在智能化场景体验上的差异化情感需求2021年对于荣威品牌而言，是在坚守与变革中，稳步提升的一年。我们聚焦主流大众市场，定位国民车，在不同细分领域推出了系列特色车型，满足用户的需求。从目前已有的数据来看，11月荣威品牌旗下轿车、MPV、新能源全面开花，新能源车型销量同比增长55%。2022年，相信随着更多新产品、新技术、更多创新营销的推进，上汽荣威将会给更多用户带来惊喜，让更多人享受美好汽车生活体验，助力中国汽车产业迈上新的台阶。
23.长安欧尚汽车公关经理 王宣乔
2021年我们给自己的标签是“新势力”。我们用三年时间迈进了年销20万辆的门槛，今年累计销量达到了23万辆，同比增长了53%。从“当红一代”欧尚X7到“年轻就就是一股劲”欧尚X5，再到“当红当自强”欧尚X7PLUS，今年我们整体用户数量也已经超过了50万。并且，欧尚style累计注册用户数量在今年也超过了500万人。经过三年的发展，现在的欧尚汽车是一个有规模，有成长性，有影响力的品牌2022年，是燃油车和新能源汽车齐头并进的一年。有分析预测，中国汽车销量2022年将增长5.4%至2750万辆。其中新能源汽车销量预计增长47%至500万辆，这对任何一个品牌而言都是机遇。
2022年，欧尚汽车将会带来新世代先锋智能SUV——欧尚Z6，肩负着欧尚汽车市场规模、品牌发展、新能源布局向上的使命，除了带来蓝鲸2.0和蓝鲸1.5T动力系统以外，还会有蓝鲸IDD全域混动系统，同时也将在电动化、智能化、网联化上得到更全面的展现。
注：以上图片来源于汽车生活