一甲子前的超级战斗机：电传飞控堪比四代机，最终却黯淡折翼
自1958年建立美国防空职能以来，加拿大空军似乎不再需要阻挡苏联轰炸机从海洋的另一边阻挡苏联轰炸机，但即使是防空防御是美国的结果。该航空业逐渐转向民航。
虽然加拿大现在充满了外部设备，但加拿大仍然是航空国家：今天是世界第三大飞机生产商，普辉，庞巴迪等国际航空业，航空科技公司也是纯加拿大的企业。在20世纪50年代早期，人们开始开发2马赫的高速拦截机。这次，苏联仍然在Miki-17和Mig-19战斗机中;至于美国，F-86“扫地”的F-100刚刚坐...
一般来说，加拿大从CF-105战斗机切碎，计算奇迹空气动力布局，飞行控制系统的设计，使其成为世界上最先进的战斗机。为世界上至少二十多年来说是最先进的战斗机。它是对其未来一代的评价。
虽然机械双方从一场世界大战和地方战争的烟雾中出来，但两盏普遍灯光的比赛从未停止过。苏联核武器后，苏联完成的实用性，两个超大国家更多加强 - 苏联于1950年推出了一张图片-16喷射轰炸机开发项目，于1951年推出，拍摄了图片-95策略轰炸机，MI-4战略轰炸机发展项目。此外，它有很多图片-4战略轰炸机;一旦三次战斗开始，无论苏联空军是否来自太平洋或北海，它需要通过加拿大。
加拿大知道唇齿的真相。但是，它非常无助，加拿大空军只配备了CF-100的战斗机。它的开发工作已经在1945年推出，于1949年完成了设计。仍然是一个扁平的直翼设计，这被证明不适用于战斗机。
在CF-100的初始设计中，有一个/ apg-83原型，但没有空导弹。只有8平方米12.7 mm的空气机枪只有8平方米12.7毫米，几乎没有区别第二次世界大战期间的p-51d。虽然它有强制性升级，但不可能使用20毫米机枪。它也是一个口头战斗机，无法实现快速响应 - 加拿大空军提出开发新型拦截机的要求。
因为有必要对一大群苏联战略轰炸机战斗，因此CF-100无法完成此类拦截任务，只能进一步开发。对于新的拦截机，加拿大空军甚至要求它完成2马赫的高速飞行。那时，世界上没有类似的战士，没有必要说一台更严格的拦截机，用于高速飞行要求。
其实，CF-105的发展指标是完全激进的。1953年，加拿大空军确定了CF-100战斗机的后续模型指示器，要求最高速度达到20,000米，而1.5马赫巡航15,000米，可以携带2G电动机而不在这种状态下损失。当低速战斗任务时，操作半径不得小于560公里，而战斗半径不应小于230公里（包括1.5马赫高速冲刺长达5分钟）。
更严格的是，加拿大空军要求可以从机场从机场从机场爬到5分钟内，并开始1.5马赫的高速游轮！从完成后完成的间隔从争夺战中到了无变化的操作，没有更多超过10分钟！这样的指标被放置在现在甚至难以实现。我遇到了这样的派对A，我相信AVO也崩溃了。
在指标周围，AVO开发了各种措施。最终CF-105“箭头”，其性能，甚至超过指标。为了实现高速飞行，CF-105只能建立边界以减少边界外表面的空气阻力。是设计基础的设计基础，了解由美国开发的AIM-4“猎鹰”半主动雷达的设计基础。为了容纳8个导弹，散装长度已达到4.9米，宽度已达到2.89米 - 这大于B-29“超级堡垒”策略轰炸机轰炸机！
有趣的是，它的轰炸也可以很快拆卸，因为步枪杂志.RCAF需要早餐在没有超过10分钟的情况下准备不超过10分钟，围绕这一指标，专业设计了模块化的大型武器包。中间的炸弹坦克在CF-105机身中可以容纳一个大型武器包，使用特殊的拖车工具，可以快速删除飞机的武器，然后更换一个充满导弹的新武器包。
显然这有一定的限制。在AIM-4“Falcon”中，据证明是为了满足加拿大空军之后的加拿大空军的期望，而AVO已经改为“天鹅绒手套”“Sparrow II”和其他先进空的空间。然而，这些项目都是先进的，但他们将提交马匹 - 为了确保击中率和系统的可靠性，也选择了APHRO用于模块化武器，选择AIM-4半主动雷达空气空空导弹和AIM-2不可移动的核火箭..
从批量的体积，CF-105的体积不会很小。确实如此，CF-105计算为当时的最大战斗机之一。“yuluki”发动机不足以支持一个大的身体，然后两个“yuluki”涡旋发动机需要大，所以CF-105使用非尾尾三角布局 - 两个大型燃料箱中间的进气通道中间，以及一个两种翅膀的6个坦克，总油量为11,000升！它也是非尾翼三角形翼布置的优势，它具有113平方米的翼面积。这足以产生巨大的资源，但是美国不足以减少低空移动 - CF-105不能与战斗机的高速GM类似，这显然是所有拦截机。
首先，选择的CF-105是RB-106涡旋发动机，最大推力为9900千克。然而，发动机的工程进度是不存在的。在1955年，CF-105是第一个飞行。此时，APHDO选择了Pratto的J75 Vortex发动机作为前五个原装机的第一批电源 - 这批CF-105称为MK.1，跟进加拿大加拿大自我生产的PS-13“Yuluki”。Vortex发动机生产原型，称为MK.2。
强大的Pleura J57 Vortex Jets将拥有14.97吨的最高军事推力。这两次表演比“Yuluki”更好，它很容易接近16吨的最大军事推力 - 这将完全超过1.5马赫的设计指标校准的马赫虽然这两个“yuluki”是油老虎，但内置燃料高达11,000公斤仍然可以保持大约660公里的最大作战半径。
为了能够快速，CF-105还可以安装“火箭升压”，几乎所有的战斗机。在理论上，一旦战争开启，CF-105就可以撤离到加拿大的二级空军基地。它甚至可以实现0.91 Mach的高亚洲声音巡航（11000米的高度），在这种情况下，炸弹罐可以在0.3秒内打开，并且发射导弹在1.5秒内完成.Overall，CF-105的设计概念是绝对是那个时代的巅峰。
那时，加拿大没有超音速风洞，而CF-105的气动模型在风洞中进行了测试。这几乎是1956件事。在此，AVO可以简单地设计携带传感器的遥控CF-105模型，这增加了固体火箭展台以模拟其飞行速度。
在加速1.7马赫时，火箭展位和身体被拆卸。通过传感器的遥控飞行模型将被传输回地，因此设计师获得了诸如电阻，超音态状态的稳定性的数据。订单到试验Avo，Avo制造了11种型号，最后9落在安大略湖。
在访问CF-105后，美国空军组织的官员震惊，然后在B-47喷气子轰炸机上安装了“Yuluki”原型。然而，当根据操作过程打开“Yuluki”时，速度计整个B-47的指针快速指向0.8马赫的位置，甚至逐渐超过！
为了避免飞机速度并导致崩解，船员关闭了6 J47发动机（19.2吨重力力）。结果，“Yuluki”，最大的军事推力，可以带来B-47飞行。
测试是花费了125小时的结果。结果，B-47从机身右侧的“yuluki”中取出，并且飞机发现这一飞机长期失真的地方 - 整机宣布报废。此后，美国宇航局也开设了超声波速度风洞，允许APHDO的设计师共享风洞。这项项目也推动了空气动力学。
CF-105的最大起飞重量达到了前所未有的31吨。前起转齿轮是双轮，后部着陆是一个多轮模型 - 这非常接近轰炸机的着陆齿轮，但仍然无法承受10吨的巨大影响。
当年的钢铁加工技术远远没有今天的发展，而且没有钢材以外的金属材料制作主着陆摊位。为了确保力量和工程质量，加拿大人直接从沉重的454公斤钢坯行动要进行加工 - 成品的重量仅为75千克。对于这方坯，加拿大的工程师几乎恶化了世界冶金的最前沿.Designers还期望这台大型拦截机需要相当大的辅助操作系统。那个时候，那个时候了没有普及这一概念，液压辅助操作系统刚刚去了战斗机。以前，它基本上是一种控制飞机舵的根钢电缆。
为了让未来的飞行员经营这一大型飞机，参加该项目的专家提出了这样的概念：操纵杆，位置传感器通过电线连接电动液压驱动系统。当飞行员递过操纵杆时，产生的电子信号被传送到由晶体管和电子制成的模拟计算机。模拟计算机进一步集成到电动液压驱动系统。为了提高飞机的可操作性，设计人员还具有自动尾稳定系统和人工反馈系统。
这个概念是模拟电气处理 - 直到20世纪70年代，只有这样的系统，如SR-71军用飞机。目前，电报的概念已经蔓延到世界上现代化的产品：SU-27，“风”，“风”，F-16等是20世纪70年代的产品。当加拿大的CF-105飞行时，它是1958年......
要诚实地，这是一个相当优秀的僵局。似乎所有的缺陷也在免提杆的情况下，两大主要进步的两个高端观点的模拟至少20年。但其最大的缺陷太先进 - 技术过于先进，造成许多没有办法迅速发展的事情。那个时候，加拿大已经前进了，并且模拟电气系统不允许产生数百套。
“yuluki”涡旋发动机是一种太先进的技术代表。“yuluki”可用于追求体重减轻，钛合金量超过称重发动机重量的30％，而“yuluki”只有2,000公斤。钛合金加工非常艰难，但“yuluki”的诞生于1958年......
按照加拿大空军的想法，他们需要装备500-600 CF-105.从这方面，我们可以绘制1000-1200“yului”引擎安装。这是不够的，根据每个CF-105，有必要在服务期间替换4个发动机，“Yuluki”是至少3,000-3400个单位。
3000-3400钛合金组件一套足以使整个加拿大工业持续几年 - 但又易于理解这些钛合金组件？是否难以组装发动机？这样的发动机不需要以后需要稍后维护？不需要用大规模需要替换钛合金组分？
苏联在1958年在MIG-21战斗机上勉强致电，但能够实现2马赫速度。美国拦截机的液化代表F-102，但是出生后的1.25 Mach.Soon，F-104“星星”可以达到2马赫，但牺牲是它的安全性 - 尤其是“寡妇制造机器”。CF-105仅被推到三个季度，1.98马赫的速度飞行。
工程师非常保守：这场战斗机的最大速度是2.63 Mach.如果您可以更换更好的发动机，阻止它仅使用3个Mach冲击身体材料。尼祥艾滋病也设想了CF-105 MK.3的基础，取代钛合金和不锈钢，并改变机身，改变多边摄入，在发动机之后，易于Luoki MK.2，它是世界上第一架突破3马赫的飞机。
加拿大政府正式下令CF105项目取消后，参加该项目的110,000名工人最终流向波音，北美，洛克希德等，以及美国宇航局，以及NASA.DESPITE相关的技术，他们有没有成功 - 母公司破产，工人，工程师已经分散，没有人可以拿出CF-105的技术。
然后它在摇篮里杀死了。在作者的思想中，它是一个失败者，可以与yf-23“黑寡妇”，xb-70“女孩的上帝”比较。他们有一个闪点在第二秒秒，最后因为时间，技术和“战争”战争阴云限制了他们的进步。他们不应该属于这个时代！
它正式暴露在公众面前的日子中，第一个卫星成功射击。这一天，苏联卫星几乎遍布世界的眼睛 - 这似乎还宣布了CF-105战斗机项目的结束。
1959年2月20日，加拿大政府宣布取消CF-105项目。在CF-105，模具，图纸和风暴的计算数据上取消了CF-105项目.3 CF-105 MK全部被销毁.1和2 CF-105 MK.2需要拆除，只有RL-206机器（最后的CF-105 MK.2）头和RL-203（最后两个翅膀段的最后一个CF-105 mk.1）。仅限，即使是“yuluki”引擎相关信息，原型，图纸也直接被摧毁。赋予“防止间谍偷窃”的原因。但我有一个间谍吗？
美国黑人和上游零部件的生产企业在停机时间内共有30,000人，尼祥济亚·艾尚·艾祥宣布于1962.14 000名加拿大最强大和创造性的研究人员宣布破产，几乎所有来自波音，MC，NASA的地方都是全部在Easy Reach.CF-105内部留下了稍后一代的拼图。
它可能是一个如此幕后呼吁人类。否则，两国将扩大军队竞争的投资，而第一个是第一个的第一件事绝对是航空业。苏联无法避免推进时间，也许是苏联的进步。永远不会在早期解体，或者美国是美国 - 无论如何，可以确定今天世界的航空业将在另一方面展示人们。