比帝豪GL更便宜更好看，搭载1.3T+6AT发动机，只售7万起
明知山有虎，偏向虎山行
GA4的试驾活动结束后，我总忍不住和别人介绍它是如何值得买，中国的家轿已经做到如何精致。有人问我 “为什么不选择合资紧凑级家轿？” 让我深思。
目前，合资A级车的优惠幅度确实是大，在终端随便都能给你两三万的现金优惠，最终售价已经和自主A级车差不多。而没有品牌溢价的自主A级车在定价上已经贴近成本，不可能在终端有特别大的优惠。比如轩逸的官方指导价9.98-15.90万，终端优惠过后便与传祺GA4的售价基本相当。
我刚开始知道传祺要推出一款全新家轿的时候，有一点疑惑。对于目前这个中国市场而言，家轿算是金牛产品，虽然市场份额大，可是增长空间小，甚至是萎缩，有必要投入那么大的力气吗？
传祺除了GA4，还有GA3、GA6和GA8，从7万到25万，从紧凑型，中型再到中大型，产品布局相当完善，相信传祺在家轿上花的功夫绝不比SUV少。
而SUV是明星产品啊，份额大，增长快，且在同平台情况下，SUV的利润远比家轿的大。再加上现在制约传祺的是产能，多了GA4还要分点产能给它，何不多分点产能给GS8和GM8？据说这两台车现在都是一车难求的。
当我把疑惑告诉传祺的厂家之后，他们不假思索地给我一句：“对于中国汽车而言，家轿依旧是短板，瘸了一条腿走路肯定走不快。GA4对我们来说很重要，它是我们打开家轿市场一个很重要的棋子。”
去年，中国市场乘用车的累计销量达到了2471.83万辆，而中国品牌占其中的43.88%，达到了1084.67万辆。这是一个值得骄傲的成绩，但却不得不承认这当中，中国品牌的家轿贡献甚微，家轿市场几乎处于一个被合资品牌垄断的状态。
中国家轿这种疲态也是情理当中，同平台的家轿和SUV相比，SUV的利润多太多了，卖家轿几乎是零利润的。可是，传祺还是论起袖子就干，啃起了最硬的骨头，顿时觉得传祺不仅有勇气，更有使命感。
可以说，进入A级车市场是一件吃力不讨好的事情，任何在这领域上花大力气的自主品牌都是值得尊重的。因为它是自主和合资那么多个细分市场中竞争最为直接的一个，能在这分一杯羹的，自然是实力派，努力过的也应该有掌声。
要想打破这种垄断，除了品质，别无他法。大面积软质材料覆盖而成的中控台、细腻的真皮方向盘、全车低VOC环保材料以及支撑性十足的真皮座椅。这些用料，别说合资品牌，即便很多自主品牌也不见得有，GA4处处超越消费者期待，不惜任何代价去营造一种高级感。
后来居上，凭胆色更凭实力
虽然中国品牌做家轿的不多，但是有几家还是坚持做着，譬如吉利、长安和荣威。吉利是目前中国品牌做家轿做得最成功的一位，新帝豪、远景和帝豪GL这三位猛将在A级车市场上已经站稳了脚跟。去年，它们三者的总销量就达到了53.35万辆，比很多品牌的总销量都还要多。
长安逸动则是这个市场上的老行尊，每个月的销量也都有8000台左右，最近新逸动新款上市，动作频繁。而荣威的360凭借其长轴距和强劲动力，也收获了不少车主。听起来，它们几个实力非凡，为什么扛起家轿市场这个大旗会落在GA4这个新来者的肩上。
因为GA4把目光放得更长远了！虽然GA4是在中国销售，但是传祺并没有把GA4的全球首发放在中国，而是放在了充满挑剔眼光的北美车展。这帮老美们不仅看配置还要看品质，不仅看用料还要看做工，用着他们爷爷辈积累下来的几十上百年的经验去考验我们的传祺车。
能让轩逸、速腾……这些车型爆款的，不是因为它们天赋异禀，而是它们作为全球车在各个不同风格的汽车市场摸爬滚打锻炼出来的，其各个品质必须经得起每个汽车市场的考验。例如，北美市场的油耗法规更严，碰撞测试要求更高，消费者也更注重车辆的本质。传祺已经确认了进入北美市场的时间表，证明传祺具备打造全球车的实力，GA4作为刚刚亮相的新产品，理应有这实力。
从13年开始，传祺开始参加北美国际车展，到今年已经是第四年了，这四年里，只有去年没有首发家轿类的产品，其余三年，传祺把家轿和SUV放在了同等重要的地方。13年的GA5、15年的GA6，到今年的GA4，不得不说，从GA5到GA4，传祺在家轿的品质上已经发生了脱胎换骨的变化。
相比其它竞品，GA4的优势在哪？
相比于其它竞品，GA4最大的一个亮点就是设计的精致感，家族式的“光影雕塑2.0”的设计手法为GA4打造了一身极具力量美感的车身线条。而凌云翼前脸、箭羽式尾灯也为GA4打上了个性鲜明的标签。
个性鲜明的岂止GA4的外观，即便隐藏在它内在的三大件也同样流淌着传祺的DNA，在这个很多车企都还没能把这三大件做好的情况下，传祺已经努力地在动力总成、底盘调校和NVH表现上打下传祺的烙印，可见传祺正向研发的水平之高。
1.3T+6AT的这套动力总成在传祺看来是再熟悉不过的老朋友，就像警犬和训导员一样，只要传祺一声令下，这套动力总成就能调校出不同的动力输出风格，而在GA4身上，它能表现出极致的平顺性。
能采用爱信6AT的变速箱，GA4简直就是良心之作，要知道，这个级别里面，要么就是CVT，要么就是双离合，前者嫌无力，后者怕顿挫，而6AT是明智之选，不过其成本让很多车企都望而却步了，而传祺还是不敢怠慢消费者。
1.3T这个发动机看上去排量似乎有点小，可是其动力一点也不弱，101kW的最大功率，在发动机转速飙升到1500rpm就能爆发出202Nm的最大扭矩，并一直持续到4199rpm。这些数字在同排量下很难找到对手，即便是吉利新出的1.4T的发动机也难逃此劫。
虽然GA4采用的是同级比较常见的前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但是经过传祺底盘调校工程师的魔术手，这台GA4在过滤颠簸的时候表现出十足的柔韧性。特别是过小坑，小减速带的时候，GA4厚实的声音也让驾驶员对它的底盘更有信心。
三大件一直是传祺最引以为豪的地方！我曾经跟着传祺的工程师一起参加它们的道路性测试，开着传祺的车，从广州一直开到吐鲁番，全程5000多公里。而这只占了一款车开发过程中的一小部分，像GA4从研发到上市发布，它就要走400多万公里来检验其可靠性。
传祺GA4在刚上市的时候，有些朋友嫌贵。贵吗？其实我不觉得，可能是它们在对比帝豪GL的时候，直接拿的是最顶配的两款进行对比，一看帝豪GL有主动安全技术，就显得GA4没太大诚意，刚开始我也是这样认为的。可是，仔细研究一下它的配置表，你甚至会发现一丝丝温暖。
其实看一款车对消费者是不是有十足的诚意，不是对比最顶配，而是对比最低配。传祺GA4的最低配比帝豪GL便宜5000块钱，可是ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统和上坡辅助却是一应俱全。
另外，作为一款家轿，后排显然是需要重点照顾的地方，全系标配后排出风口和USB充电插口，估计在同级里面没有找到比这个更加人性化的吧。另外，你往前排座椅的后背袋一看，居然还有两个小小的袋子，在储物空间相当缺乏的后排，这两个袋子简直能起画龙点睛之效，很方便。
这只是最低配，也就是说上面说的配置将会是全系标配，如果多加6000块钱，GA4又会有什么惊喜？真皮方向盘、皮质座椅、负离子发生器、定速巡航、8英寸全彩液晶中控大屏、CarLife智能手机互联、无钥匙系统，你想要的配置居然应有尽有了。
所以，只要你仔细研究一下传祺GA4的每个车型的配置表，你会发现从低配到高配，车主的满足感是呈指数上升的，你不需要纠结买哪一个配置比较，感觉每个配置都是划算的。
不只是GA4，你想要的传祺都能给你
相比于很多中国品牌而言，传祺还算是比较年轻的，从研发开始到现在只有短短十年时间，可是这十年来，传祺人创造了一个又一个的奇迹。
它成为第一个成功突破20万天花板，最先走向高端化的中国品牌；它是北美车展110年历史上首个进入主展馆的中国品牌；它已荣膺权威机构J.D. Power新车质量研究中国品牌 “五连冠”。另外，它还将会是最先进入北美市场的中国品牌。这一个个奇迹的背后离不开每一个传祺人的辛酸。
现在，传祺共有12款车型，6款轿车，5款SUV和1款MPV。除此之外，传祺还有完整的新能源技术，纯电动和PHEV。虽然传祺年轻，但是它并没有像一些车企那样，只靠SUV这一条腿走路，而是多点喷发，三条腿奔跑，这不得不佩服传祺在科研上的管理水平。
传祺在SUV上的布局比家轿要紧凑一些，从小型SUV，紧凑级SUV再到中型SUV，每款产品一环接一环，涵盖了从7万到26万所有的消费群体，已经做到滴水不漏了。而GM8这款MPV也开创了一个细分市场，20万以下的高端MPV，二胎家庭的首选。
虽然传祺的轿车数量多，可实力却是最为薄弱。在轿车领域上，传祺缺乏一款明星产品，就像SUV里面有GS4，MPV里面有GM8一样。GA8虽然产品力强，但是消费者接受程度有限，而身处最多消费者领域的GA4无疑承担起传祺振兴轿车的梦想。
所以传祺绝对不敢马虎对待GA4，从试驾说明会上就可以看到，光是用户调查的PPT就有两三页，数据密密麻麻，可见其认真的态度。所以GA4应该是传祺现有体制里面，完善度最高的一款轿车。