新车 | 2.0T插混/纯电续航106公里，预售33万起，试驾广汽传祺E9
文：懂车帝原创 周桐
<懂车帝原创 产品> MPV市场的发展离不开自主品牌的加入，如今消费者可以选择的车型种类也比此前翻了至少一倍，这其中广汽传祺M8的存在不容忽视。如今，传祺E9也正式推出，作为一辆搭载插电式混合动力的中大型MPV，这辆新车的实力究竟如何？今天我们便来聊一聊。
外观内饰：
从车型定位以及外观内饰设计来看，传祺E9其实也可以简单理解为传祺M8宗师系列的插电式混合动力版本。不过此次实拍的车型采用全新的前脸布局，相比于宗师系列采用的“中国醒狮”前脸来看，这套名为“鲲鹏展翼”的前脸设计更强调对于层次感的塑造，进气格栅位置由六条镀铬装饰条组成，并且镀铬饰条的长度也遵循由上到下逐渐收缩的设计，并与梯形前包围形成了很好的衔接。
此外，两侧灯组之间增加了贯穿式LED灯带，并且灯组向下延展的区域也进行了重新设计，进而与传祺M8宗师系列形成差异。配置方面，传祺E9全系标配了LED光源，具备自适应远近光、自动大灯以及大灯延时关闭等功能。
传祺E9车身侧面的造型基本延续了M8宗师版设计，配备有侧滑门和后排隐私玻璃，侧裙位置也采用了全新的镀铬饰条。车身尺寸方面，传祺E9车身长宽高分别为5193/1893/1823毫米，轴距为3070毫米。
传祺E9的尾部延续了传统MPV车型的方正布局，数道棱线设计的加持使得其看起来更加立体，两侧向下延伸的尾灯也和前大灯组相互呼应，后包围造型与传祺M8宗师系列略有不同，细节上更加丰富。
来到车内，此次实拍的传祺E9配备有三辐式方向盘、12.3英寸全液晶仪表屏以及14.6英寸中控屏。同时，E9还采用了传祺称为“云山珠水”的内饰风格，用料上也选用了半苯胺面料，触感十分细腻，基本延续了传祺M8宗师车型的优点。
值得一提的是，传祺E9相比传祺M8宗师系列增加了一块12.3英寸副驾娱乐屏，支持爱奇艺、传祺悦听、唱吧、本地音乐以及手机投屏功能，进一步满足了乘客的实用需求。这块副驾驶娱乐屏幕也进行了防窥处理，从主驾驶一侧看过去是一块黑色显示屏，确保驾驶员在开车过程中不会分神。
14.6英寸中控屏搭配ADiGO SPACE车机系统，车机内置高通骁龙8155芯片，功能上包含车载高德导航和传祺悦听等拓展应用，并且语音识别功能的效率也很高。不过，此次试驾的传祺E9的倒车影像在使用的过程中还是存在卡顿现象，对于周边影像的处理也比较简单，畸变还是有些严重。
体验人员身高190厘米
乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，第一排调整到合适的驾驶坐姿之后头部还剩余1拳。第二排前后移动范围较大，移动到最后时腿部空间接近一个小臂的长度，移动到最前时基本无法坐人。头部空间和前排基本保持一致，并且座椅填充物也比较柔软，舒适性上没有任何问题。
体验人员身高190厘米
体验人员身高190厘米
此外，第二排座椅配备了功能调节面板，可以进行座椅加热和按摩等功能，只是触摸屏幕的反应并不算灵敏，传祺M8宗师上也是如此。在娱乐功能方面，第二排配备了15.6英寸显示屏，功能上与副驾驶娱乐屏接近。
体验人员身高190厘米
在保证第二排腿部剩余1拳的基础上，第三排仍能留有2指左右的腿部空间，头部也有4指余量，但如果第三排满座，横向空间上可能会略显拥挤一些。此外，第三排左右两侧都设计了杯架以及充电接口，这个设计还是比较细心的。
动力部分：
传祺E9搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，2.0T发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为330牛·米；电动机最大功率为134千瓦，最大扭矩为300牛·米。电池方面，搭载容量为25.57千瓦时的三元锂电池组，在WLTC工况下纯电续航里程为106公里。
相比于传祺M8宗师搭载的混合动力来说，传祺E9有着更长的纯电续航里程，在驾驶感受上也更贴合纯电车型，日常城市道路内发动机启动时车内也几乎察觉不到。而在动力输出上，传祺E9的整体表现其实与传祺M8宗师类似，依旧是比较沉稳的风格，对于一辆MPV来说还是非常恰当的。
节能模式下，整车动态响应并不算积极，电动机确保了起步阶段需要的动力，油门踏板初段的表现也并不拖沓。不过来到中高速之后也不会给人带来太多激烈驾驶的欲望，即便深踩到二分之一的行程，动力输出也是循序渐进的风格，并没有很强的爆发力。
舒适模式的标定并没有与节能模式形成太强的反差，其区别主要集中在中后段的提速响应上。从日常使用角度来看，在40-80公里/小时的加速会更为积极，油门踏板的灵敏性也有提升，驾驶起来比较顺畅且能满足一定的超车需求。
三种驾驶中，运动模式的动力响应无疑是最积极的，发动机会更早介入驱动，尤其是起步阶段的动力输出表现得更为激进，中高速时车身动态也比较“跟脚”。不过，由于油门踏板初段有一小段行程有虚位，运动模式下如果控制不好还是会给人一种“蹿”的感觉。
制动踏板脚感力度适中，行程初段便会释放一定的制动力，不过由于采用了体积更大的电池导致车身重量提升，急刹车时还是会觉得初段的制动力度有些偏软。为了照顾到乘坐舒适性，传祺E9的动能回收力度虽然有标准和强两挡，但回收力度都不明显，也没有起到辅助刹车的效果。
底盘方面，传祺E9采用麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。从实际试驾感受来说，整套悬架系统能够呈现出有一定的厚重感，面对大小颠簸处理得当，传递到车内的冲击力并不明显。在高速并线和高速弯道中，整车姿态还算平稳，但难免会有一些多余的晃动，对于MPV车型来说也是正常现象。
根据驾驶模式不同，广汽传祺E9转向系统也有三种风格。节能和舒适模式下转向力度较轻，并且虚位比较明显。运动模式则沉稳了不少，且车身指向性有明显提升，能感受到其在操控方面的变化，虽然没有太多路感传递，但以MPV的标准衡量，这样的设计也在情理之中。
隔音降噪方面，传祺E9的表现并没有超出预期。在城市道路内驾驶时整体表现还是不错的，尤其在主要以电动机为主时，车厢内比较安静，中高速受限于造型的原因风噪会有些明显。不过传祺E9对于路噪隔绝还有地提升空间，在经过一些粗糙路面时传递到车厢内的噪音还是会对行驶品质造成一些影响。
写在最后：
传祺E9相比于传祺M8宗师的变化主要集中在动力系统上，但最终营造出驾驶氛围还是基本一致的。虽然容量更大的电池组对于城市场景为主且有充电条件的用户来说比较友好，但是从33万-39万元的预售区间来看，传祺E9的价格确实没有给人太多惊喜。那么，如果让您来挑选，您是会选择不需要充电的传祺M8宗师还是传祺E9呢？欢迎在评论区留言和我们一起讨论。