实测传祺GE3，410km续航实际打6.7折！续航咋这么虚？
导读：实测传祺GE3，410km续航实际打6.7折！续航咋这么虚？
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电动汽车的官方电池寿命过高是一种普遍现象。“龚公汽车评论”将在基本相同的条件下，逐个测试每个细分市场中的纯电动汽车，并比较竞争产品，以确定谁拥有最好的产品和技术。
这次我们测试的车辆是广汽新能源的子公司Trumpchi GE3530，这是一款紧凑型纯电动SUV。该车已于2018年8月升级为市场。新车共发布了4款车型。补贴价格在12.98万元至15.58万元之间。NEDC的续驶里程为410公里。
测试车型为低调版129,800，但电池寿命，动力性能和高调版完全相同，该车使用不到10个月，行驶了超过21,000公里。
整个测试过程耗时约7个小时。起点是深圳市南山区狼山路小鹏超级充电站，终点仍回到起点。总行驶距离为246公里，其中深圳普通城市道路为50公里（城市高速公路为81公里，高速公路为107公里）。最后，从较低的高速公路回到起点再增加8公里。
它区分了城市路况测试，城市高速公路测试和高速公路测试，并经历了各种日常使用场景，例如城市拥堵，慢速驾驶和高峰时间，平均而言，在每种工作条件下，记录的数据均按实际里程数进行了详细说明，每小时每5公里显示的功率消耗和速度（此外，应注意，“高科技汽车评论”将测试每辆汽车使用相同的标准测试）。
最终测试结果：该车全功率显示410km，行驶246km后终于回到起点，剩余电池续航时间为44km。最终，仪器显示整个行程每100公里的功耗为18.2kwh。有关详情，请参见下文。
请先让《龚公汽车评论》的编辑投诉：鉴于实际情况，编辑对汽车仪表的电池寿命已变得极度不信任，尤其是在高速距离测试中，一直伴随着严重的电池寿命焦虑。
在电池寿命测试的测试中，每辆车骑着一个男人和一个女人，两个中等高度的人；白天室外温度约为34度，空调处于2级开启，温度为25度。驾驶模式为正常模式。
首先要注意的是，该车载仪表有两个功耗值。一个是长期耗电量记忆，它是到目前为止汽车总行驶里程的平均耗电量；另一个是短期功耗，它是指测试的开始。记录节点的平均功耗不是瞬时功耗，而是随着里程的变化而变化。在测试开始之前，长期记忆汽车耗电量为14.3kwh / 100km。我们将电表的短期功耗重置为零。
以下是整个旅程中里程变化的详细表：
在深圳市，行车道路包括主要城市道路，城市次要道路和其他路段，道路条件通畅，交通拥挤且拥挤不多。
可以看出，在市区普通道路条件下，汽车的能耗明显高于高速公路。在我们的数据记录表中，许多节点仅行驶2公里，巡航距离减少了5公里。这个比例实际上很低，只有40％，这让我们非常惊讶。
在高速公路部分，我们主要沿滨海大道和北环大道行驶。当时是下班后的高峰时间，交通拥挤，两端行驶里程长，这对高速公路的速度也有一定影响。
但是，仍然可以看到耐力得到了提高。在当时的记录数据统计表中，当速度在60-80km / h之间时，当速度在60-80km / h之间时，续航里程减少5km。可以看出，巡航距离已经增加。
高速公路一路畅通，最低时速约70公里/小时，最高时速超过140公里。高速路况记录表明，当时的记录数据表明，巡航距离每降低5公里实际行驶了3-4m的距离，情况基本稳定。高速行驶时功耗值的下降是因为里程增加而平均值被拉低。
但是，应该指出的是，为了避免避开高速，我们在下半年切换到经济模式，这对高速性能有一定的影响。
通常，在城市的日常运行条件下，里程损失最大，而在城市高速公路上则表现最好，这可能与适合工作条件的车辆的标定有关。
另外，我们还分析了由于城市道路上的拥堵，在交通信号灯等待过程中车辆静态空调的功耗以及突然加速也有影响，发现几公里后发现空调对功耗的影响更大，因此将整个空调更改为25度，风量为两块。）
但是在高速公路上，没有交通信号灯可以停下来等待。尽管有交通拥堵，但大多数都在减缓和滑行。较少的快速起停和其他状态，再加上能量回收系统的干预，对电池寿命有利。
焦点结束时，我们从8公里的高速距离返回充电站，电池寿命减少了16公里，这意味着电池寿命减少了多达50％，如果按照此比率计算，剩下的44公里实际上只能行驶22公里。
根据该值可以看出，汽车的电池续航时间为410 km。实测电池寿命仅为268km（246km + 22km），仅相当于实际电池寿命和官方电池寿命的65.36％，此外，实际功耗水平也高于每百公里官方功耗14.7kWh / 100km。
就耐力测试性能而言，这辆车的结果显然是不合格的。
老实说，最初的设计测试路线约为230公里。我们非常有信心，并且我们还考虑到，如果剩余的电池寿命足够，我们将需要增加一圈城市道路。
没想到，仅仅进行了城市路试之后，我们就开始怀疑汽车是否可以完成整个路试。按照驾驶员的话，续航能力的下降就像流水一样，我的心越来越无底洞。
高速测试开始时，仪器的剩余电池寿命为210公里，我们的高速距离超过100公里。我们都准备好叫拖车了。高速公路上的整个过程都伴随着严重的耐力焦虑。
当然，实际电池寿命会有差距。一方面，这可能与驾驶习惯有关;此外，汽车使用不到10个月，行驶里程为20,000公里。电池可能会有一定程度的退化，但是在任何情况下，耐久性测试结果都太低。
之后，《高工汽车评论》在主要的汽车论坛和网站上进行了搜索，发现汽车虚假耐久力的问题绝不是个人原因，因此在这里我不再赘述。
我们检查了信息，发现GAC在推出新车时在媒体上大量宣传了该车的电池管理系统和电机控制系统的优势。
该车使用宁德时代的高比能量电池组，能量密度超过160Wh / kg。同时，电池组也采用了轻巧的设计。电池管理系统是GAC乘用车，声称使用汽车级组件和SOC估算精度，高于行业水平。
GE3530的电动机来自京津电气，其电子控制系统使用国外品牌法雷奥。GE3 530声称该电机控制器使用最新一代的IGBT模块，其功率速度和效率超过了行业平均水平。
此外，汽车不是汽油发电产品，因此电池寿命不会那么让人难以忍受。
《高工汽车评论》发现，这辆汽车的电动机已连接至变速器。底盘方面，电控系统在前舱内，也就是说，汽车的电机，电控和减速器没有三合一的设计，这将在很大程度上影响整个电驱系统的效率。
这意味着无论部件多么先进，如果没有先进的装配控制系统设计和技术，车辆的效率和能耗也会很差，因此其在电池管理系统，电驱动系统和车辆中的技术控制系统需要进一步巩固。
乘车体验：作为紧凑型纯电动SUV，空间和配置更符合价格定位。就功率性能而言，新车的电动机最大功率为132kW，峰值扭矩为290Nm。
在正常模式下，各种路况下的动力已经足够了，高速可以达到150km / h以上的速度。在经济模式下，可以应付各种路况。
车辆的驾驶舒适度中等，底盘调整难度大，减震效果非常平均。在连续受损的道路上，一些微小的振动可以清楚地传递到臀部。
能量回收系统效果明显，在中，高速滑行时对肉眼有用。
车辆的隔音性好，轮胎的噪声得到很好的控制，可能比较安静，电动机的啸叫声更加清晰，高速时的风噪声也很明显。
作为一款拥有智能大脑定位和智能网络连接功能的汽车，GE3的车机系统和中央控制屏被我们忽略了，因为车主无法忍受原来的小屏幕，他说视觉效果他的手机很差，而且触摸效果不好，所以他花了钱购买了屏幕。智能语音功能太弱了，只能实现一些功能，例如切换音乐和增加音量，这一点都不有趣。
总的来说，这辆车最大的问题是电池续航时间更长，作为城市车，市区低速行驶是最常见的工作条件，而汽车的标定城市低速行驶是很奇怪的高速汽车高于高速驾驶。
另外，在电池续航力的最后60公里内，车辆的功耗有所增加，并且1：2的比例基本在下降，因此，如果电池续航力过低，建议提前制定充电计划。
公平地讲，如果广汽新能源能够通过电池的形状，空间，驾驶性能，配置以及大约13万的价格来巩固电池寿命的问题，那么竞争力仍然是不错的。
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