新一代曼恩TGX国内已铺货，到店实拍510马力车型，考虑入手看这里
在德国曼这个品牌的105周年诞辰之际，全新一代的TG系列卡车向全世界面世，从轰轰烈烈地发布到中国上市，德国曼仅仅用了一年多一点的时间，而随着新车的全国经销网络铺货，我们也是在大昌行众曼经销商处见到了实车。
全新一代的TG系列重卡带领着德国曼走向了一个截然不同的产品风格，之前古板的形象全然不见，取而代之的是更符合新时代的年轻化和十足的气质，这样一款全新样貌的欧洲雄狮，确实值得我们好好看看！
现在图中所见的TGX重卡是一个GM的驾驶室版本（原先的XLX规格），它所采用的是高顶排半的框架结构，这个驾驶室版本也是最适合国内用户的，其高度达到了3990mm（加导流罩），宽度2500mm，长度2280mm，巍峨的车身给人无限的视觉冲击效果，雄狮的霸气展现的淋漓尽致。
遮阳板现在依旧是作为一个选装部件出现在德国曼TGX重卡上的，车上搭配的这种透明深底色遮阳板在遮挡阳光的同时还能保留一部分的视线，如果说为了追求极致的风阻效果也可以选择取消该项配置。
后视镜采用一体式造型，镜壳的漆面是磨砂黑，车辆通过狭窄道路时不容易被树枝划伤镜壳漆面。车辆主副和照地镜使用大面积大曲率镜片，可视范围更广，并且支持多镜片电调节和加热，大大提升了用车便捷度。
新TGX的外观设计融入了其品牌文化中的“猛狮元素”，一贯黑白撞色的搭配具有高对比度，半哑黑漆面的面板质感十足。新车格栅造型采用“獠牙式”设计，可搭配镀铬装饰，彰显威武霸气的同时还有益增加进气面积。
炽热如炬的大灯采用“猛兽之眼”设计，造型犀利加上黑边描绘显得炯炯有神，车灯主要照明由卤素远近光和LED流水日行灯组合而成，用户在订车时还可以选配全LED的矩阵大灯，照明效果更上一层楼。
车前部带有多个传感器和毫米波雷达，所拍摄的这辆全新一代德国曼TGX 28.510配有自动雨刮、自动灯光变光、车道偏离预警提醒、车辆防碰撞预警和ACC自适应巡航功能，有这些安全传感器的加持，车辆还可以实现MAN Break Matic电子主动安全制动。
相比于老款，新TGX的侧面有了很大的变化，窗线和腰线偏向动感化，后窗旁的导流槽以“猛兽利爪”为灵感重新设计，彻底摒弃了之前的古板造型，走向了年轻化和科技化的潮流。
侧面可视的细节变化就在于腰线下方的导流槽，一般情况下没有车会单独在门上配一道与前导流腮相接的导流槽，它的 作用就是在雨天的时候对气流进行一个导向功能，阻挡泥水飞溅到门把手上，保持车辆整洁度。
蹬车梯总共设置了三阶，均采用复合塑料材质，上面带有防滑和排水处理。其中上面两阶蹬车梯为隐藏式设计，不易进灰，适合当鞋柜。
新款TGX的主副驾座椅均采用气囊减震，且配置相同，可一键充放气、有倾角、高度和减震阻尼的调节项目。座椅的两侧带有可调臂托，安全带也是一体式的，最大程度上适应驾驶员的驾车姿势。
主驾门板上的按键分区明显，有中控锁、一键车窗升降和后视镜调节加热，新款德国曼由之前的“四镜调节”升级成了“五镜调节”，解锁更广的视野。
相比于老款的大尺寸方向盘，新款车型的会小巧一些，喇叭按键由之前转向拨杆外侧集成到了气囊盖上，操作要灵活很多。方向盘带有多功能按键，这些按键对定速巡航和车机交互的操作要比国产重卡全面很多，可真正做到双手不离方向盘的调节。
仪表升级为全液晶显示，分辨率丝毫不输现在的高端乘用车液晶屏显素质，仪表界面采用对称式布置，这项配置的好处在于拥有良好的视觉效果和豪华感，而且即便是脱离了传统而又繁杂的机械式仪表，也可以将常规的行车数据显示齐全，且更易观察。
怀挡是曼恩在新TG系列卡车上首次使用的，而且这个还是电子式的怀挡，在挡杆上另集成有液力缓速器的控制功能。使用怀挡后，地台式的挂挡杆将取消掉，对车内空间水平有一定的提升。
电子手刹这项配置也是第一次出现在德国曼TGX上，便捷的推拉设计替代了机械式的驻车制动操作手柄，设计的位置相对显眼且带有状态提示灯，在停车时对驾驶员也能起到提醒的作用。
在曼恩官网的新车型介绍中，这一块区域被称作是“黄金功能区”，在这一区域中融合了优秀的人机工程学设计，所设按键驾驶员在工作时能够做到触手可及。
像Touch pad手势操控功能在此车中也有配备，驾驶员可通过双层旋钮和集成按键来调节多媒体系统中的功能，在操控区域还设有舒适的折叠手托。这项功能的设置初衷是让驾驶员能够自然地操控车辆娱乐设备，不会眼睛一直盯着屏幕，为其提供一个相对专注的驾车环境。
说到车内娱乐系统就不得不提一下这款车型的重磅配置——低音炮，这个低音炮设置在副驾驶座椅的后方，搭配上环绕喇叭，音质效果一流。
新款车型的内饰中，取消了先前的整体式抽屉，取而代之的是模块化的弹出机构，有可调节的杯架和烟灰缸，使用起来更加方便。
下卧铺的长度是200厘米，最宽处宽度80厘米，卧铺垫的厚度应该是接近10厘米，上下卧铺均带有弹性防护网。德国曼的设计非常的人性化，这辆车的上下卧铺都带着阅读灯、充电口和按键功能区，即便是在上卧铺休息的驾驶员也可以控制天窗、车窗和车顶灯。
车内拥有超大的储物空间，车顶部四个储物格的容积为248升，卧铺下面三个储物格共计有745升之多，行车物品得到了充足的归纳条件。卧铺下方的中储物抽屉可选装驻车冰箱，可在内存放饮料瓜果蔬菜，方便行车食用。
看车门上的数字就可以很清楚地知道这辆车的马力，510匹，这个动力是曼D26系列12.4升排量发动机中最大的马力。在目前所销售的德国曼公路牵引车中，TGX全系搭载的是型号为D2676LF95的直列六缸柴油发动机，这款发动机满足国六B的排放标准，采用最新技术和调校，其最大扭矩转速区间在930rpm——1300rpm之间，这一转速内可爆发出最强2600N.m的扭矩，典型的低转速大扭矩发动机，另外机器的高压直喷、5W-20低标号机油保养、蠕墨铸铁技术等等都是可以直观感受到机器节省燃油、减小噪音共振等优点的。
德国曼的变速箱供应商是德国采埃孚，新款TGX匹配这款12速手自一体变速箱时还内置其自主的Tip matic换挡程序，经过不断的更新后逻辑愈加缜密，可精确控制起步、挂挡、退挡、滑行等工况。在变速箱的后端并联有ZF的液力缓速器，最大的制动扭矩3500N.m，这项配置绝对是长下坡车速控制的利器。
前桥采用德国曼VOK-07下沉式转向桥，其优点是搭配有德国曼专利技术复合式钢板弹簧悬架，前桥只有一片钢板，长度方面要比同级别竞品产品长约5cm，加上普利司通的R150 295/80R22.5真空轮胎，在底盘上便有两次滤震以提升驾乘舒适性。
后双轴由13.5吨级别的单级减速桥和10吨级别的悬浮桥组合而成，车桥的速比有两种方案可选，分别是2.85和2.71，这两种速比针对了恶劣路况与平坦路况进行设计，良好的搭配可发挥出车辆最佳的性能。
全车共采用9气囊布置，在颠簸路况下行驶拥有良好的滤震能力，同时这套后桥悬架还适配了ECAS电子控制模块，驾驶员通过车内的遥控器便可以轻松自如的控制后桥悬架的高度。
因为要适应国六B的排放标准，这时对油箱容量就会有一定的阉割，老欧六德国曼的做法非常直接，取消副油箱布置，只有一个主500升的油箱，这就让用户非常的不方便。新款德国曼TGX 28.510后提升桥车型将油箱容量增加到了860升，带有油箱加热的功能，且双油箱均采用铝合金材质。
因为国六排放要考虑到后处理、尾气温度等原因，加上底盘的布局问题，德国曼的国六产品直接将排气筒设置成了直立式的，笔直的杵在驾驶室后方以达到最好的过滤效果。这个和之前的老国二国三类似，但是无须担心的是国六的尾气纯净度高，这种直立式的排气筒也不会将后方的货箱熏黑。
前期的底盘布局太紧凑，气路阀就直接挪到了车架的最后方，像集成取气口也设置在这周边位置，新款德国曼的底盘装配有条不紊。
值得一提的是，新款德国曼TG系列重卡在这一年中连续斩获欧洲多方面的大奖，比如年度卡车、最佳设计、最佳物流解决方案等等。能够斩获这些荣誉，毋庸置疑在各方面技术指标和用户体验都比较突出，在日后的用车中这台欧洲雄狮的优点应该还会发挥得更好。
那么文章最后再聊一下这台车一个价格问题，这是许多卡友所关心的，在苏州大昌行众曼给出的指导价是80多万人民币，与同级别的其他品牌的国六高端车产品相比，还是有略微的优势的。
图文：夜玫瑰