伏尔加汽车适合城市驾驶吗？，

记忆中的官车：苏制“伏尔加”

我是60后，自幼随父亲在川西部队长大，出了部队驻地大门就是著名的川藏公路，每天长龙般的进藏或出藏军车、地方车辆络绎不绝，因此我自幼对汽车很有感情。今天我们就来说说昔日的“官车”——苏联的伏尔加轿车。

初识“伏尔加”：惊艳

当时部队驻地毗邻西藏，出于部队机动上的考虑，高原驻军装备的汽车也不少。当时父亲所在部队机关有一个小车班，距离机关稍远的城里还有一个汽车排。但小车班装备的都是北京212型和嘎斯69型吉普，还有几辆苏制交通车、救护车，但没有小轿车。而汽车排装备的都是大车，主要型号有苏制嘎斯51型、解放CA10型和CA30型，以及吊车、拖拉机等特种车辆。

部队虽没有小轿车，但由于当时尚属“文革”军管时期，部队政委是当地自治州第一书记，因此也有不少地方领导乘坐轿车来部队汇报工作，车型有波兰华沙M24型、苏联嘎斯21型、国产上海SH760型等，有时还能见到一种国产天津牌面包车。当时，我尚年幼，这些车辆的具体型号都是后来才了解的。嘎斯21型就是“伏尔加”轿车，名称的区别是：“伏尔加”是品牌，嘎斯21是型号。

我首次见到伏尔加嘎斯21型轿车，还是在部队大礼堂门前的广场上，当时有两辆小轿车停在那里，一辆是上海SH760型，另一辆外观非常别致，大胆的车身线条、鲨鱼嘴型散热隔栅以及其特征性的镀铬“鹿形”汽车标志，给人留下了深刻的印象，后来得知是伏尔加，也就是嘎斯21型。站在今天的观点看，嘎斯21型外观还是很经典的，偏向于美系车型，十分“养眼”，对于年幼的我可以用“惊艳”来形容。

嘎斯21型轿车是苏联高尔基汽车厂（现在的伏尔加汽车制造厂）生产的。据史料记载，嘎斯21型研制始于1953年，有史料记载，该车研发阶段曾到中国海南岛试验。1956年10月开始生产，并正式将“伏尔加”确定为品牌。该车采用ZMZ-21A型四缸发动机，最大功率70匹马力，福特3挡手动变速箱。因车头盖中部有一个显眼的金色小鹿车标，也称“金鹿”汽车。

嘎斯21型拥有较高的底盘、坚固耐用的悬挂系统、强大的引擎和防锈性能，也使它成为了时代的佼佼者。在当时国际上影响就很大。据史料记载，该车在1958年布鲁塞尔国际工业展上就曾夺得最高奖，被誉为“苏联汽车工业的骄傲”以及“社会主义的高级汽车”，并向包括中国在内的75个国家出口。

在当年的苏联，嘎斯21型是允许私人购买的，1961年定价为5100卢布，以当年苏联公民平均月工资77.1卢布计算，一人不吃不喝的话，也要攒5年多才买得起。嘎斯21型在今天的俄罗斯为数也不少，俄罗斯总统普京个人就保存有一辆嘎斯21型，这是他当年在列宁格勒市工作时购买的私家车，美国总统访俄时还不忘拿出来炫耀一番车技。

当时在苏联，嘎斯21型的服务对象主要是中高级官员，我国引进后主要也是供县市级领导使用。因为性能优良，嘎斯21型一度还是我国衡量国产汽车性能的标杆，中国厂家曾参照该车图纸，试制出了东方红轿车。对于中国人来说，尤其是从那个年代走过来的人，伏尔加这个品牌，绝对是抹不掉的一个回忆点。

再识“伏尔加”：质朴

上世纪70年代中期，我家回到内地，当时的中国汽车工业，用四个字可以形容，那就是“缺轻少重”，缺轻，就是缺乏轿车类轻型车辆；少重，就是缺少8吨以上重型货车。

走在当时所在的城市，汽车数量不多，偌大的城市宽阔的大街，尽管当时没有“货车禁止进城”的规定，但一天下来，算上货车、拖拉机也见不到几辆机动车。

参加工作初期在油田工作，各种汽车倒是不少，不但有当时罕见的五十铃、大日野、奔驰等动辄几十万上百万大型货车，也见到苏制“克拉斯”、捷克“太拖拉”等苏东集团的车辆。

由于单位野外作业任务重，总部、公司、大队配备的小车也不少，按照档次分级配备，公司一级配备的除北京牌吉普外，还有一种硬顶的武汉牌吉普；大队一级则是清一色的北京吉普；只有油田总部才有小轿车，不过最好的也是上海SH760型牌轿车。

后来，也就是到上世纪80年代中期，开始有苏联东欧诸国的小车进入国内，如伏尔加、达契亚等，考虑到单位需要跑项目，上级也给了一辆伏尔加指标，价格好像是5万多元，不过这时的伏尔加已经发展到嘎斯24型了。

单位买的这辆嘎斯24型是奶油色，整车宽宽大大，外观没有欧美车那么多的花花哨哨，造型质朴中透出大气，黑前脸中间上部镶嵌金色小鹿子车标。当时嘎斯24型我国引进了不少，而后来引进的嘎斯24型略有改进，采用镀铬的银色前脸，更加漂亮，中国人称其为“伏尔加五代”。与此相比，我们这辆车较老，国内称“伏尔加四代”。而从外观看，二者除前脸不同外，其他地方基本一致。

据资料记载，嘎斯24型采用MZ-402型汽油机，总功率98马力。该车内部空间很大，乘坐舒适，车的前部仪表盘用“胡桃木”材料装饰，单位后来还在车上装了一部双工对讲机，车顶高耸一根天线，以利野外联络，整体上还是很上档次。

嘎斯24型先后发展了三代车型，每一代车型还有一些小改型，并且衍生了旅行版、敞篷版、轻型卡车、四驱版等诸多车型。嘎斯24型推出后，在市场上取得了很不错的成绩，从1967年投产到1992年停产，产销量达60万台。

不过在我看来，嘎斯24型也有不足：一是外观虽然大气，但内部细节部分比较粗糙，尤其是从车的前仪表板就能看出，生产工艺不够细致，不过这也是苏制汽车的一贯特点。二是车上没有空调。轿车没有空调，这在今天是难以想象的。嘎斯24型之所以没有空调，我想可能是苏联气候比较寒冷，使用空调较少，以至于车辆设计时就不曾考虑的缘故。后来单位掏钱在副驾驶前仪表盘下方加装了一部，才算是解决了盛夏车内酷热的问题。三是听我们单位的司机讲，嘎斯24型那里都好，就是油耗很大，相当于两辆“桑塔纳”的油耗。

这辆嘎斯24型在我们单位服务了好几年，常年奔波穿梭在野外工地、乡间小路和城市道路，也常去北京、郑州等大城市，可谓“上得厅堂，也入得厨房”，称得上是勤勤恳恳好多年。期间这辆车还被其他车辆追尾，不过由于车身坚固，仅仅后箱部分撞瘪进去，没几天就修好如初。

又见“伏尔加”：凄然

上世纪90年代，随着国家改革开放的不断深入，我们单位也开始使用“桑塔纳”“标致”等欧美车型，逐步替代了嘎斯24型的地位。后来，我们这辆已显老旧的嘎斯24型退役转给其他单位了。

1992年，伴随着苏联的解体，昔日如日中天的俄罗斯汽车工业也开始走上下坡路，伏尔加汽车的寒冬来了。嘎斯24型停产后，高尔基汽车厂虽然又陆续推出了嘎斯31029、嘎斯3110、嘎斯3105等车型，但整体上技术止步不前、配置落后、外观陈旧，在国内公路上，嘎斯24型越来越少，逐渐被桑塔纳、标致等合资品牌所取代。而作为俄罗斯最大的汽车制造商，2009年上半年伏尔加汽车厂亏损达到了创记录的194亿卢布(约45亿人民币)，已经接近破产的边缘。

记得好像是1995年，我在参加一场展会时，意外的见到了当年我们单位的那辆伏尔加嘎斯24型。这辆车从我们单位退役后，转给了当地其他单位，车牌也没有换，保养也一直很好。当时这辆车停在一排欧美合资车、进口车当中，依旧是那么气质不凡，但我内心却升腾起一种凄凉的感觉：这是辆没有祖国的汽车。

斗转星移，几十年转眼过去了，借助改革开放的大潮，今天的中国汽车工业不仅超过欧美日等一众发达国家，而且成为世界上第一大汽车出口国，实现了从燃油汽车向电动汽车的转换。每当看到这些，还是很令人自豪的。（本文图片均来自网络）