俄罗斯的坦克发动机水平低下
谈到俄罗斯的坦克发动机，很多人都是非常不屑的，认为技术老旧、水平低下。不可否认俄罗斯的工业底子比西方发达国家要薄很多，前苏联的整个发动机、汽车工业基本上都是二战前在美国、西欧的援助下建立起来的。以液力传动、自动档、1500马力级发动机等标准来看，俄式动力系统确实要落后西方20年以上。
俄系坦克发动机就像波音737的起落架舱门一样数十年如一日始终不改。从1939年投产的B2（500马力 - T-34/85）开始，B-55（580马力 - T-55）、B-46（780马力 - T-72）到B-99（1200马力 - T-90M），B2系列发动机（B为俄文，对应英文字母V，因而也常写为V2系列）一直保持了4冲程、水冷、12缸V型气缸、小缸心距、大活塞行程的技术特点，循序渐进、小步快跑。
> T-72的B-46-6发动机
B2系列在60年代以前处于世界领先水平，但因为俄式坦克严格的体积限制（俄式坦克动力舱体积在3米³左右，豹2为6.9米³，M1A2为6.8米³），也缺乏两级涡轮增压、中间冷却、旁通补燃等先进柴油机技术，逐渐被西方坦克发动机甩在了身后，1200马力的B-99已经是它发展的极限。
> 动力舱体积对比
而另一支科技树上的5DTF/6DTF系列柴油机（T-64）和GTD-1000/GTD-1200燃气轮机（T-80）技术水平要更高一筹，但可靠性较差，而且生产厂家哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂已归属乌克兰。
> T-64的6DTF水平横置二冲程发动机
当俄罗斯开始研制新一代主战坦克的时候，终于放弃了潜力耗尽的B2系列，另起炉灶开发了12H360 (A-85-3A) 型柴油发动机。该机由车里雅宾斯克拖拉机工厂生产（也是B2系列的主生产厂），采用了现役主战坦克中绝无仅有的X构型，就像是把两台V6发动机一正一反叠加在一起，气缸呈X型布置。
有不少媒体在介绍这台发动机的时候都说“X型发动机并不是T-14坦克的首创，早在二战中德国虎式坦克采用的雪米林16缸增压柴油机就是X型的”。这个说法不知从何而来，“虎”式和“黑豹”、“虎王”采用的的都是迈巴赫HL230 P45 V12水冷汽油机，最大功率700马力。确实有不少国家试验过X型发动机，但还没有成功量产的先例，T-14又是第一个吃螃蟹的。
> 老虎的心脏：迈巴赫V12发动机，英国多塞特坦克博物馆藏品
12H360的缸径仍然是B2系列的150毫米，行程从180毫米缩短到160毫米，排量也从38.88升缩小到34.6升，但转速提高到2000RMP，标准输出功率1500马力，单位功率达到31.25马力/吨，令俄罗斯坦克终于也进入了1500马力时代。99A的单位功率约为27马力/吨，M1A2 SEP为23.6马力/吨，豹2A6为24.2马力/吨，T-14优势明显。
据说它的超压最大输出功能达到惊人的2200马力（也有说2000马力的），还可以调低到1200-1350马力以延长使用寿命。（上篇就有不少读者对文中的超高指标提出疑问，再次注明一下：因为关于“阿玛塔”的消息大部分都来自俄罗斯媒体和厂家宣传，并非官方发布，俄罗斯的舆论环境可信度也不是特别高，所以就产生了很多据说。我只是引述俄方的数据，并不是要证实或者支持其的观点，大家可以自行分析判断）
12H360在1500马力时的使用寿命为2000小时，降低到1200马力后则高达1万小时（M1系列的AGT 1500燃气轮机改进后的寿命为1400小时）。该发动机曾搭载于Ｔ95上在2010年就通过了高海拔、非标准燃料等多项测试。
> 12H360的侧面，一排3个气缸使其长度比一排6个气缸的V12发动机短了一半，机体表面处理、管线布置都还显得相当粗糙
采用独特的X构型令发动机结构非常紧凑，动力舱容积仅为3米³，和T-90基本相同，发动机功率却增大了50%。T-14乘员舱在车体内，车体高度本来就比较大，增加的发动机高度并不影响整体布局，这样的设计还是非常成功的。
从俄罗斯媒体拍摄的发动机安装场景可以看出T-14的发动机是纵置布局，2侧的红色箱体是空气过滤器。
当然X型发动机也有一定的缺陷，一是结构复杂，维护勤务性变差；二是活塞顶和燃烧室热负荷过大，散热不好的情况下发动机壳体和缸套容易开裂。全新的动力和传动结构对坦克兵的操纵、维修和培训也提出了更高的要求。2015年红场阅兵式之前的彩排上，T-14就曾掉链子在红场上当众抛锚，不得不调坦克抢修车来拖带，结果780马力的BREM-1型装甲抢救车居然没拖动。
于是任劳任怨的伏尔加纤夫只好再次出场（上一次拖的是冒黑烟的“库兹涅佐夫”号）：
事后调查发现是驾驶员培训不足，换档装置操作失误造成的，15分钟后该坦克自行发动驶离现场。
和发动机相比，俄罗斯坦克更落后的是传动装置，直到T-90仍然采用陈旧的双侧行星变速箱。T-14终于为X型发动机配备了综合液力机械自动变速箱，拥有12个档位！！（老毛子想干吗，飙坦克？F1赛车也不过10档）可以实现零半径原地转圈。整个动力传动系统采用一体化动力包设计，可以整体吊装，在1小时内完成发动机的更换，可维护性得到了极大提高。相比之下，T-80的燃气轮机需4小时，T-90和T-72的老式柴油发动机更是长达6-8小时，而豹2更换动力包仅需35分钟。
> 整体吊装中的豹2A6动力包
因为车体很长，T-14在俄式坦克中少见地配备了7对负重轮，直径700毫米，外观非常西化。液气、扭杆混合的半主动悬挂系统除了常规的扭杆外，在第1、2、7对负重轮上还装有液气减震器。据说该半主动悬挂系统可以扫描车辆前方，根据道路起伏情况自动调整悬挂的设定，有效减少高速越野时的颠簸。
凭借1500马力发动机、液力传动和半主动悬挂系统，俄罗斯声称48吨重的T-14最大公路速度可达90公里/时，最大越野速度70公里/时，作战行程500公里，机动性在当代主战坦克中可谓出类拔萃。
同样配备1500马力150HB-2型发动机、CH-1000型液力机械综合自动传动装置、重58吨的99A主战坦克，最大公路速度80公里/时，越野速度60公里/时，作战行程600公里。62吨的豹2A6最大公路速度只有68公里/小时，越野速度40公里/时。
东西方坦克设计的理念不同，俄式坦克就是战争消耗品，不追求过高的可靠性和耐用性，而是把单位功率推到了极致。俄罗斯设计师在工业基础薄弱的条件下设计出油耗低、尺寸小、扭矩高的坦克发动机，让俄式坦克满场飞，机动性丝毫不弱于西方坦克。B2系列的巅峰B-92S2F已足以在屈指可数的世界顶尖坦克发动机中占据一席之地了，仍显神秘的12H360发动机则真正达到了一流水平（至少在指标上看），并且具备很大的发展潜力
会飞的T-90