两个重庆人和一台老标致，浪到西伯利亚（下）
撰文、摄影、视频 | 艾斯帝夫
出发前，我从未想到307会在俄罗斯发生意外——其实人生的意外大多也就是这么发生的，正所谓乐极生悲嘛。
尤其是在国内东南西北中、好路烂路、乡村和城市跑了十几万公里，那么多次上千公里的公路旅行都平安而归，从未因为车辆故障而抛锚在半途。
或许是顺利了太多年，所以常在河边走，总会湿一次鞋。
在俄罗斯西伯利亚的这个意外也直接促使我们修改了行程，最终错过了叶卡捷琳堡的亚欧大陆分界线和哈萨克斯坦。
浪到西伯利亚视频日志
俄罗斯好人出手相助
我这台国产标致307（产品代号T53）生产于2004年底，注册于2005年初，是标致重返中国合资建厂后的第一批车型。
相比欧洲原版车除了增加了一个本土消费者更喜欢的屁股和调高了离地间隙以外，其余部分都保持着原汁原味的设计。
甚至除了车屁股以外，其余部位的零件也可以和欧版的两厢T51、和旅行版T52互换。
天使姐姐派来解救我们的小夫妻，
带我们去伊辛加小镇
入住民宿后，楼上下来的小哥哥
帮我们联系拖车
夏老师躺在床上已经绝望......
早上06:30拖车接我上路，路面还有积雪
拖车驾驶员：Денис（丹尼斯），
助手：игорь（伊戈尔）
Rimowa旅行箱经历了一次别样的“托运”
事实上在开出国门的时候，这台307已有十二年的车龄了，并且里程数高达27万公里。从北京开到俄罗斯兜一圈，真的可以算是“老骥伏枥，志在千里”。
正是基于国产标致307的“原汁原味”和全球化销售的铺货范围，所以我在出发前才会如此自信。我心想：总不能在国外被人追尾吧！
即便到了俄罗斯出现故障也无所谓呀，因为这台T5系列的307在俄罗斯也有卖，EW10J4 2.0升自然进气汽油发动机也很容易找到配件。
而且在出发前，我还查询到位于伊尔库茨克就有一家标致4S店，但是倒霉的是，我们的车坏在了P436公路上，距离伊尔库茨克还有800公里，距离最近的大城市乌兰乌德都还有近400公里。
车出问题的位置是荒无人烟的布里亚特共和国西伯利亚森林地区，村镇之间相隔几十公里，除了在村镇，其余地方都没有手机信号，就连过路的车辆都很少。
在查看完底盘和发动机舱的情况后，我回到了车内，并和媳妇展开了一段重庆人之间相当无厘头的对话。
媳妇说：啷个办呀？
我说：你说啷个办嘛！
她回答说：我不晓得啷个办！
我接过话茬：你都不晓得啷个办，我又晓得啷个办了呀？……
就在我和媳妇商量着“应急预案”的时候，我看到车外后视镜闪过一道灯光，于是我赶紧下车招手求助。
灯光越来越近，一台GD系初代飞度开了过来，车主停下车并摇下车窗。一对年轻的夫妻坐在车里，他们艰难地用英语和我对话，大致了解情况后，男主表示十分愿意将我们带到80公里外的小镇住下，并愿意帮我们联系拖车。
距离停车点80公里外的伊辛加镇是P436公路往乌兰乌德方向最大的村镇，有几家酒店和餐馆，平时会接待旅行团。后来我从Google地图查看发现，小镇附近有几个大湖泊，在夏季，这里会吸引不少前来度假的人。
我们在P436公路抛锚的时间大概是18:00左右，而抵达伊辛加的时候已是21:00。当天的气温只有七八度，而且夜里刮着大风，小镇没有霓虹闪烁，这荒凉的景象仿佛预示着人生也没有希望了。
抵达乌兰乌德修车的两天里，
我和媳妇用脚步丈量了这座城市
车的问题解决了，
在乌兰乌德我们又开始饮酒作乐
乌兰乌德也有雪铁龙C4~~
在颠簸了两个小时后我们找到一家可以接待外宾的民宿住下。民宿的格局就是俄罗斯乡村最常见的两层楼木房子，房子内干净简洁。
老板和大多数俄罗斯男人一样不善言谈（可能是语言不通的缘故，他们也懒得和外国人交谈），不过好心的老板大叔从楼上叫来一位会讲英语的小帅哥，于是几番交流之后事情在绝望的时候开始有了转机。
第二天一早04:00，拖车从乌兰乌德出发，大概06:00抵达民宿这里，接上我前往车辆抛锚地，然后再折返回来接上我媳妇。总里程近700公里，来回费用25000卢布（约合人民币2827元）。
这个里程数的运输价格简直不要太实惠，于是我和媳妇几乎没有考虑便一口答应。
在俄罗斯我发现，人与人之间的关系其实很简单，全部建立在诚信的基础上。外表冷酷的俄罗斯人，其实内心热情无比。
伊尔库茨克北海酒店，飞哥的产业，
去伊尔库茨克旅游可以住这里，
然后再租台LC200去环贝加尔湖
在民宿暂时安定下来后，我们也有了手机网路和Wi-Fi可以使用，于是我开始和外界展开联系。
对于开车出国这件事，常年在俄罗斯穿越探险的吴郁和常年在欧亚大陆自驾旅行的罗卜丁夫妇对我影响很大，如果没有他们的鼓励和建议，我想我也没有那么容易就做决定上路。
于是我给他们发去了微信，倾述了自己的遭遇。
吴郁因为常年在俄罗斯穿越，所以他在这里认识不少朋友，他向我推荐了伊尔库茨克的曲飞大哥，以及和飞哥有业务联系的乌兰乌德本地人吉玛。
吉玛用微信告诉我：Don’t Warry my friend,All the thing is OK in Ulan-Ude.
乌兰乌德吉玛，
实际上他是伊尔库茨克人
吉玛找的餐馆，
装修很有当地特色，味道也不错
在乌兰乌德重启腐败生活
表面看，现在的俄罗斯尽管仍是军事强国，但国家的基础建设却比较落后。就道路而言，可以说全境几乎没有贯通的高速公路，而A和AH打头的州际公路就是整个国家的大动脉。
西伯利亚地区属于俄罗斯东西走向的中部，地广人稀，P436公路沿线几乎没有像样的修车铺，所以我们不得已需要把车拖到“大城市”乌兰乌德再做处理。
在乌兰乌德我见到了吉玛，他刚刚在2017年夏季和吴郁一同完成了环贝加尔湖的越野探险旅行，而这次活动就是伊尔库茨克的曲飞大哥组织的。
吉玛在乌兰乌德帮我找好了修理厂，在耽搁了两天后再次见到“大病初愈”的307，我的内心涌动着一股暖流。
出门远行，没有什么是比朋友相助更给力、更温暖的事情了。若不是意外，我们这一行或许不会有这样的经历，而人永远是路上最迷人的风景。
贝加尔湖最南端
红菜汤配鸡肉土豆泥，
完事再来杯红茶，在路上就应该惬意一点
吉玛介绍的餐厅：Baykal'skiy Serpantin，
位于贝加尔湖最南端斯柳江卡
在伊尔库茨克机场接吴郁，
他过境几个小时后继续飞回中国
吴郁和曲飞大哥
试玩飞哥的猎枪，
飞哥在俄罗斯有合法的持枪证
北海酒店外的安加拉河
重新上路，我突然对俄罗斯有了全新认识。
上一次来还是2011年8月，我对斯拉夫人的冷漠颇有微词，而这次却被他们的热情而感动。
在俄罗斯行车，只要在路边招手，超过80%的车都会停车提供帮助；相反在中国，能够停车的可能寥寥无几，更谈不上帮助了（现在情况略有改观）。
在俄罗斯，开车讲的是驾驶规则和礼让；而在中国，却是斗智斗勇、狭路相逢勇者胜。也正因为规则的存在，所以在俄罗斯开车反而相当轻松。
从乌兰乌德去往伊尔库茨克和贝加尔湖的路上，我大部分时候都遵守着限速：村镇居民区40km/h，一般道路90km/h，偶尔穿越丘陵或森林无人区也会跑到120km/h，堪比高速公路的时速了。
别看我跑得并不算慢，但常常也会被当地人超车，再等我给油降挡去追前车的时候，人家早已只留下尾灯了。所谓战斗民族，名不虚传。即便是一台老掉牙的丰田MarkⅡ，俄罗斯人也会把它开得起飞。
俄罗斯人的车大体分为两类：“怀旧”（其实就是没钱）的中老年会买本国的拉达、伏尔加或是Uaz Hunter，这些车价格实惠，维修方便，而且是左舵设计，符合俄罗斯的驾驶规则。
而稍微年轻一些的族群则会购买进口的右舵日本车，款式更多，可靠性和经济性更好，而且这些进口二手车上会有一些比较奇怪的贴纸，或许本土年轻人也会认为很有个性吧。
我们在乌兰乌德逛菜市
位于乌兰乌德市政广场的
全球最大列宁头像雕塑
在伊尔库茨克，
307和第一代308两厢合影
在利斯维扬卡，
吉玛介绍的Anastasiya酒店餐厅
利斯维扬卡，这里是贝加尔湖
最大外流河安加拉河的起始点
路难走，但风景却难忘
在路上跑了几天后，我们终于在更大的城市伊尔库茨克见到了法国车，包括标致、雪铁龙和雷诺。在这里，我们的307终于显得不那么另类了，起码从车身前部分看它和欧版的两厢307（T51）并无任何区别，唯一暴露身份的是中国的92式蓝色牌照。
这几年有很多国人或开车或坐飞机跑到贝加尔湖来“朝圣”，而伊尔库茨克则是一个中转站。从这里去贝加尔湖的奥尔洪岛有近300公里，一路上路况还不错，车速都可以跑到100km/h以上。
但是奥尔洪的旅游开发并不如人意，尤其是岛上没有铺装的道路——实际上在西伯利亚地区，道路的铺设情况大致都如此，除了城市和连接城市之间的“动脉”是好路，其余地方要么路坏了不会修缮，要么就不做硬化铺装。
于是上岛后，我又不得不把车速降低到40km/h以下，原因很简单：机耕道又来了。
跑着烂路，看着美景，这就是
奥尔洪岛和贝加尔湖留给我的最佳印象
上岛后参加的一日游旅行团，
乘坐Uaz 452四驱面包车环岛一圈，
司机中午还给做鲑鱼汤
奥尔洪岛，贝加尔湖最大的岛屿，
上岛前要跑300公里这样的路
搭乘免费轮渡
搭乘免费轮渡到了奥尔洪岛，从轮渡码头到胡日尔镇还有大概30公里，路在荒芜的岛上蔓延，而宛如宝石的贝加尔湖水则近在眼前。
我们开着车龟速前进——一台改装了悬挂（Bilstein B4+艾巴赫ProKit），没法跑烂路的标致307。
不过一边是美丽的景致，一边是最爱的人，速度已经不重要了，而旅行的意义不过如此。
大概只有一首歌在此刻最恰如其分：这一生一世，有多少你我，被吞没在月光如水的夜里，多想某一天，往日又重现，我们流连忘返，在贝加尔湖畔。
世界很大，我们不能停止脚步。不过关于西伯利亚之行，或许一生就这么一次。至于下一次出发，已经在筹划之中了。
俄罗斯的油价实在是太便宜，
95号38卢布一升，约合人民币4元，
所以在俄罗斯开车，只要人不走远，
我几乎不熄火，当然天气冷也是一大原因
没心没肺卖车记
以下文字属于后记，是俄罗斯之行回国大约半年后发生的故事。
我有几个铁石心肠、特别变态的朋友，他们常常会在推杯换盏间当着我媳妇的面调侃我，比如去俄罗斯之前他们常说：你这车这么老了，还要开出国，赶紧换了吧。
等我完成了俄罗斯之行回国后，他们的话术又进了一步：你这车也出国了，我看差不多该换了！
对于换车这事儿朋友永远比我自己还着急，而我也总是有我的借口：这307还没开到法国，还不着急！
再后来，307果真在2018年5月29日卖掉了，我最终还是换车了！
而令人感到意外的是我那帮损友，居然这个时候调整了战略，他们举着酒杯邀我干杯：哎，我都替你感到可惜，这么好的车，都开到俄罗斯，干嘛不开去法国呀
……
2018年5月29日卖车交付时，
记录的在我手上的最终里程
车辆外迁江西，办理过户手续
来自意大利的欧版307
两厢/旅行版16英寸轮圈
原版轮圈问了一圈朋友没有人要，
随车一起卖到江西去了
俄罗斯赤塔城郊
送走307，迎来了DS 5，
并在2018年10月开启了甘南之行
最后，谨以此文，送给我的好哥们——吴郁。
在2018年的“西伯利亚夏季穿越”中，吴郁和他的拍摄团队一行四人准备在8月21日傍晚开车渡过库安达河，由于当时正值雨季河水上涨，在库安达镇等待了两天未见河水下降，后在当地人指导下尝试渡河过程中车辆漂浮，吴郁跳车，最终未上岸，时至今日仍是失踪状态。
随后，虽然俄中双方展开了两次大型救援，但依旧没有发现他的踪迹。热爱驾车探险的人，停留在他向往的那片土地上，或许这就是一生最好的归宿。
衷心祝福吴郁！
吴郁的两台战车，
左侧的丰田Prado AT38是主力
如果没有吴郁的帮助，或许我在2017年下旬的俄罗斯之行不会如此顺利。
认识吴郁是在2014年初，当时我刚刚和我老婆——夏雪认识几个月，那时候她还在法国巴黎工作，尽管她早已有回国的打算，但一直迟迟未作决定。
于是我便想到何不开车去巴黎，一来完成自己的心愿——驾车穿越亚欧大陆，二来可以接她回国。
于是那段时间，我便常常泡在论坛和旅行网站翻阅“前辈”的旅行日志，偶然发现一篇帖子，标题大意是“半个月从法国开车穿越中亚回国，穿越欧亚最快纪录”，而这篇帖子正是吴郁发表的。
当年吴郁将一辆奔腾B70从天津港海运到巴黎，然后创造了从巴黎穿中亚半个月回国的记录。
我和吴郁
两个我心中的英雄：左侧龙文，
2017年5月珠峰南坡登顶第一人，
右侧吴郁，中国人驾车俄罗斯探险第一人
从那以后，我和吴郁便成了朋友，时不时会互相发微信问候，以及聊一聊近期的旅行计划。
大概从2015年开始，吴郁便将自驾游目的地设定为俄罗斯远东地区，他先后开车去了马加丹以及勘察加半岛，中国陆路出境口岸几乎都留下了他的足迹。
2017年初，吴郁又进行了一次纵贯中俄南北的探险旅行——从中国广东南海市开车出发，去俄罗斯北极圈附近的哈亚，并将一瓶从南海带去的海水倒在了北冰洋里。
南海至北冰洋地图
穿越贝加尔湖
日林达，极光
作为驾车出国旅行的中国人，吴郁的行为准确说已不是单纯的自驾游了，本质上是穿越探险。
无论从驾车出行经验还是穿越的里程来看，目前他都是中国人里首屈一指的。不过这小子其实更愿意别人叫他“探险家”，在我的俄罗斯旅行结束回国后，我把拍摄的素材剪辑成了视频。
在制作字幕的时候，我问吴郁：“给你个什么名头？”
他打趣的说：“老曾，名头别给大了，就写‘国际极地穿越达人’吧！”