疫情之下车市大跌8成，国产Model 3却霸榜豪华车？
该来的，总会来的。
疫情当前，2020年2月的车市，就注定成为一个惨淡的月份。
日前，2月份的汽车销量数据终于公布，在全民“禁足”的一个月里，新冠肺炎疫情到底对汽车市场带来了多大的冲击？
1、 疫情之下，车市跌幅达8成左右
整体而言，疫情对2月份车市的产量、销量造成的下跌，基本都在8成左右。例如全国各车企广义乘用车的产量数据，在2月份总计为215,248台，较1月份环比下跌84.8%，较去年2月份同比下跌80.9%。
销量层面的数据也非常接近。2月份广义乘用车市场的总体零售销量为256,608辆，环比下跌85.2%，同比下跌78.6%。
在此之前，汽车市场中对产、销量影响最大的单一因素，是春节假期带来的影响。例如2019年春节是在阳历2月上旬，而2018年春节处于阳历1月份，这直接导致去年2月份整体乘用车市场同比下滑了17.4%。而今年2月份疫情带来的同比跌幅，则达到了78.6%。
整体市场如此，各车企的销量表现，也能大体推断出来了。
2、2月份Top 15车企，销量跌幅最高近9成
以上是乘联会公布的2月份各车企销量概况，不出意外都和整体车市一样，大批车企遭遇8成左右的同比大跌。其中跌幅最小的奇瑞，同比跌幅也达到了59.9%，而长城汽车整个2月份仅仅售出不足6千台，不足哈弗H6平时单月销量的零头，整体跌幅更是达到了89.9%。
不过，2月份的销量数据，对于分析各车企在当月的销量表现意义有限，因为疫情产生的影响并非仅仅局限在消费者的需求层面，各品牌4S店的库存数、开张营业的积极性、厂商的生产供应链以及最终的订单交付，都会受到不同层次的影响。这样的背景下，哪个品牌跌得多、哪个品牌跌得少，单单一个月的表现，很难下结论。
而具体到单一车型的数据，还是有一些现象值得聊一聊的。
3、 帕萨特连续两个月跌出轿车榜Top 15
中保研成绩公布后，帕萨特的销量表现就格外受人关注，一个月前1月份销量发布后，这款车的零售销量就跌出了轿车榜Top 15，在疫情影响严重的2月份，Top 15榜单里依然没有看到帕萨特的身影，销量甚至不及别克君威。
帕萨特的中保研测试成绩，是在去年12月公布的，当时舆论就开始猜测，随着帕萨特获得差评的事件不断发酵，身为B级轿车佼佼者的帕萨特，在销量上可能遭遇重挫。随后的1月份，帕萨特销量果然跌出了Top 15，而在此前的12月份，帕萨特的单月销量还高达27,414辆，是当月B级轿车销量冠军，位列轿车总榜第六名。
不过，现在说帕萨特因为碰撞成绩凉凉了，还为时过早。曾经本田两款车型——思域和CR-V在遭遇机油门事件时，销量也曾出现短暂的明显下滑，但是随着一系列召回、修改等措施的落实，两款车的销量都很快回升。中保研测试成绩到底会对帕萨特带来多大的影响？还要看看未来几个月的销量表现。
4、 特斯拉国产Model 3一枝独秀
论单一车型销量的话，2月份零售量最多的是大众朗逸，当月卖了8,263台，不过当月销量最亮眼的却并非朗逸，而是特斯拉刚刚交付不久的国产Model 3。
在整体车市惨淡的2月份，国产Model 3真正大规模的销售、交付正式开始，厂家目前没有公布具体的销量数字，但根据乘联会的统计与估测，这款车当月单车销量达到了3,900台左右，在高端轿车类别中，力压奔驰C级/E级/奥迪A6L等车型，位列第一。
如果把这个成绩放到新能源车类别中进行对比，Model 3的优势就更明显了，当月销量第二的车型为广汽传祺Aion S，售出1,433台，第三名的比亚迪秦EV，售出1,429台，都只相当于Model 3的一半水平。
需要指出的是，国产Model 3在2月份取得这个成绩，离不开特斯拉积极地开张销售措施。据悉早在2月10日，特斯拉在多个地区的店面就已经开张，远远领先于整体行业的复工、营业步伐。
而和常规月份相比，Model 3的销量表现也非常突出，比如今年1月份新能源市场销量最高的单一车型荣威Ei5，售出3,068台，依然不及Model 3在2月份的表现。考虑到美国市场，Model 3已经在豪华轿车榜中实现“屠榜”，疫情结束后这款车在国内市场究竟会有怎样的潜力，非常令人期待。
5、 因疫情而出现增长？奔驰威霆环比微增2.7%
在单一车型销量榜中，有一款平时非常不起眼的MPV车型，在2月份实现了非常罕见的环比增长，它就是奔驰威霆。2月份销量460台，虽然在榜单中依然很靠后，但是和1月份相比的小幅增长，让它成为一个特例。
这是一款什么车呢？它是由福建奔驰生产的一款多座型MPV，涵盖7、8、9座三个版本，指导价28.98-34.18万，搭载一台211马力的2.0T发动机。很明显，这不是一台狭义乘用车的类别，平时主要满足的是商用及各类企业的需求，包括医院用的救护车，不少都采用了这个型号。
而2月份威霆销量逆市增长，也很容易让人联想到它在救护车方面的需求。实际上，早在1月下旬，福建奔驰就应政府需求，向北京和浙江等地发送了20辆威霆负压救护车，所以在2月份，威霆的销量不降反增，也就可以理解了。
不过，如果是和去年相比的话，威霆2月份的销量其实并不出彩，这款车2019年全年累计售出11,918台，月均销量逼近1000台，是2月份销量的两倍多，这才是威霆真实的销量水平。
6、疫情之后，买车会更便宜吗？
销量表现是车企的成绩表，但是对于普通消费者而言，我们最关心的，还是疫情过后买车会不会更便宜。
简单推理，在经历了2月份的大幅下跌之后，车企会尽力在全国逐步解禁之后，通过各种办法来促进销量弥补损失，很多车企自然也会给出更大的优惠力度。不过，疫情对于整个汽车产业的影响却是全面而深远的，一些车型注定会降价，但并非所有车型都会如此，因为影响车价的主要因素，除了市场需求之外，还有厂商的库存压力。
比如位于湖北省内的车企和工厂，生产复工会比省外其它地区慢最少1-2个月，当地东风系的自主与合资品牌，包括东风本田、东风日产、标致雪铁龙等品牌，短期内产量都很难恢复到正常状态。而湖北省内还存在很多零部件企业，它们配套的客户可能遍及全国，影响到的车企也就不单单只是湖北本地整车厂了。
不过影响最大的，可能还是进口车。在国内疫情基本稳定之后，欧洲、美国、日韩等地的疫情却在加重，源自这些地区的进口车型，未来几个月势必受到严重的影响。比如一直供不应求的雷克萨斯，前不久已经因为疫情而减产，随着情况的进一步加剧，未来半年雷克萨斯供不应求的状态，可能也会更加严重。
在这种情况下，我们很难判断这些进口车型，未来是否会像能够稳定生产的国产车型那样加大促销力度，短期内对进口车型有明确需求的消费者，或许现在就是出手的时机。