车对比丨 当小个子遇见大壮汉！吉姆尼途达谁与争锋？
“好吧，我承认有些标题党了！”但当我接到这个选题的时候，我内心是抗拒的，作为吉姆尼的车主，本来的打算是新款引进以后，做一次和老款的对比，但后来却得知新款吉姆尼官方预计不会引入国内的同时，又被告知品牌也要退出中国市场，心里相当不爽啊。这感觉就像暑假来了，本来计划好去旅行、吃火锅、追美剧，但表妹说她要出国游学，后来表哥也因为各种事情不能来，你们让我一个人在家吃饭睡觉打豆豆吗？但仔细想想，同时期引入到国内市场的本田飞度和铃木雨燕，前者已经换代了2次，后者在国外虽已换代，但却一直未引进国内，所以铃木的退市也是情理之中的事情吧。
铃木车有啥特点——以小为精
作为日系品牌中非常有个性的一位，如果问铃木车型有啥特点，那无疑是以做小型车而著称，或者说是做到了极致。相信大家最早认识这个品牌就是因为奥拓，一款3.3米长的小车让多少中国百姓圆了汽车梦，记得我大学有一年回家，就是坐着室友的奥拓，当时感觉太幸福了。而除了奥拓，相继推出的羚羊、北斗星、利亚纳等都说明铃木在小型车方面的建树。如果评价某一款车型，铃木应该说是成功的，但如果现在再说起铃木这个品牌，恐怕难以让现在的中国百姓提起兴趣，因为纵观目前在中国的日系品牌，恐怕只有铃木没有中型尺寸的车型。当然，如果您记得凯泽西这款车，那肯定是铃木的死忠粉啊，2.4升发动机配四驱，这在当时是多么“超前”的想法啊。作为当时铃木唯一的B级车，但也早已在2012年尴尬的退市了，也许这伤了铃木的心，所以之后也再无B级车的推出。
铃木在国外
难倒这是铃木的错？NO！看看铃木在日本自己官网，除了本土的k-car车型以外，BEE、第4代雨燕、Baleno（班尼路）、solio、英格尼斯，这些都是清一色的小型车，只是有些偏向于跨界、厢式车，有些偏向于轿车等不同的风格，SUV方面，骁途、维特拉也都是小型SUV，landy则是正经的7座MPV车型。其实可以说能国产的铃木都已经国产了，在小型车铃木有大把的存货，只可惜国人却提不起兴趣了。可以说是中国的国情已经不再符合铃木了，所以“分手”也是迟早的事情了吧。
吉姆尼出乎意料的改装潜力
不过不可否认，铃木在小型车方面的建造确实颇有些建树，回想当年的浪迪，竟然配备了四驱系统，这在当时的面包车界绝对是前无古人后无来者。而以我的吉姆尼来说，带有大梁的车身、前后硬轴，以及低速四驱，而这些元素都浓缩在一辆长度不足3.7米的传统概念中的微型车，稍加改装，立刻能让人刮目相看，不知怎么，让我立刻想到了韩国的池妍玉和俄罗斯的茱莉亚，也许你并不知道这两个人是谁，但看了照片（见下图），你肯定有印象。
在没有经过任何改装的情况下，吉姆尼已经可以跨越很多的障碍，并且因为轴距更短的原因，很多对于中型SUV遇到的交叉轴路况，对于吉姆尼来说并不会形成威胁，所以很多类似普拉多、帕杰罗才能通过的路况，吉姆尼没有太多的困难；而如果更换四条AT轮胎，例如百路驰的KO2等，那绝对会有非常惊人的表现。就是这样一个不起眼的小个子，经过“锻炼”，立刻给你惊人的表现。
后来这辆吉姆尼经过二次发育，进行了4英寸的悬挂升高，加装了前后差速器锁，在轮胎方面也丝毫的没有马虎，更换了MT轮胎，而牺牲的就是日常行驶的噪音，还有增加的震动。和车队出行在公路上落后，这对于没有改动力的1.3升吉姆尼来说，并不是什么可耻的事情，但下道以后，吉姆尼可是绝不会掉链子的。
忘了和大家说了，我这辆红色吉姆尼是辆二手车，这里我应该感谢吉姆尼20年才换代的“传统”，让我8万元就拥有了它，当然让我选择它除了价格这个原因以外，纯纯的越野车底盘是我选择它的主要原因，09年底的车到我手里，除了空调夏天有点不凉以外，到现在也没有什么重大问题出现，从这方面来说，铃木的品质还是十分可靠的。
但偶然的一个小问题，让我认识了铃木的售后情况。小问题是我的空调背景灯不亮了，我并没有当回事，开到4S店，维修工告诉我工时费800，而且拆了还不保证能修好，当然这还没算灯泡的费用，因为需要，现在开始预定，周期是3个月，惊不惊喜、意不意外；而保养方面，机油+三滤的费用大约在800元左右，这可是最基础的保养，这可是1.3排量的微型车哦。
抱怨归抱怨，有人说喜欢是放纵，爱都是需要克制的，吉姆尼就是这样一款让你爱恨交加的车，就像自家的孩子，还是怎么看怎么喜欢的，但有时候也难免会和邻居家的小朋友比较一下，这不，今年最热门的日产途达正好来了。
下面是干货时间，一辆是升高4英寸，加装前后差速器锁的吉姆尼，相比上市不久的日产途达，哪个越野能力会更好？而在测试前，我们可以先来对比下两款车的“素质”，我觉得这足以体现出吉姆尼的“复古”和途达的“传统”。首先就是底盘，两款车都是非承载式车身，也就是有大梁的结构，从车身旁边我们可以清楚的看到，有人会问为什么很多玩越野的人都会看重这点，我觉得理由有两个，其一是带来更好的车身刚性，这不是一次两次越野可以体现的，而是10年甚至15年以后，我们在越野的时候，车身依旧非常坚固，不会有异响产生。第二是便于改装，无论是升高悬挂或者升高车壳，再或者是进行绞盘或方口的安装，进行脱困的增强，这些都是非常容易实现的事情。途达和吉姆尼都很有默契的选择非承载式车身，也是越野玩具对其看重的原因之一。
接下来是悬挂系统，这反应了不同工程师对于两款车设计趋向的差异，途达采用的前双叉臂后整体桥悬挂结构，更适合长途穿越，中和了公路和恶劣路况的双重需求，这也是目前硬派SUV更为常见的结构，例如普拉多、兰德酷路泽、包括新款奔驰G，都是这种结构。吉姆尼的前后整体桥从结构上说，更适合攀爬，现在还采用类似结构的只有牧马人和丰田的LC70系列了，在大落差的路况下，这种结构更不容易让车轮悬空，但会牺牲更多的舒适性。所以选择前后整体桥车型的朋友绝对都是真爱，都是战士。至于四驱系统，两款车型都是分时四驱，最简单和可靠的结构，不过途达还有原厂的后差速器锁，这使得其脱困能力会大幅增强，吉姆尼则只有羡慕的份，只能通过自己的后期改装。但好消息是新款的吉姆尼增加了电子限滑系统。
这次我们做了简单的两个测试，但足以体现两款车在越野方面的素质。首选是滑轮组测试，看看两车的脱困能力，或者说是四驱的表现；第二是坡道行驶指数，大家或许对这个比较陌生，它主要是测试车辆的悬挂表现。
滑轮组测试中，途达在电子限滑的帮助下，即便是三个滑轮组，车辆依旧可以脱困，而在极限情况下，通过牙嵌式后差速器锁，自身的硬件素质在同价位车型中也是独一无二的。再来看看吉姆尼，现款已经问世了20年时间，电子限滑并未配置在在售的国内车型上，所以如果是对角线车轮的打滑，吉姆尼是没办法脱困的，可以说是非常尴尬和狼狈。但是在加装了前后差速器锁的情况下，即便是三个滑轮组，对于吉姆尼来说也变成了小菜一碟。
第二项是坡道指数测试，这是测试悬挂行程的一个测试，你肯定会想，“小个子”吉姆尼怎么能和途达相比，但这可是经过4英寸升高的吉姆尼，那么我想和途达的“对决”就比较有趣了。最终成绩，途达的行驶长度为1650mm，吉姆尼为1600mm，但因为吉姆尼的轴距更短，所以在这项测试中吉姆尼的成绩更好。但就悬挂行程来说，其实两款车行的差别并不大，途达在左右车轮落差超过52cm时会离开地面，吉姆尼则是51cm，并且两款车都是前轮行程更大，后轮率先离地。
不过不要忘记，这辆途达可是没有经过任何改装的，如果简单升高2英寸，实力更不可小视了。而对比之前我们测试的撼路者车型，升高后的吉姆尼和途达，撼路者的表现就不那么抢眼了。
总结：
其实无论铃木是否退出中国，这更多的还是市场决定的，车卖的不好，鞠个躬说再见并不是什么耻辱的事情。就像一对生意伙伴，价值观不同了，自然就不会走下去。反观铃木在印度的市场，表现可以说和中国大相径庭，超过150万辆的年销售成绩可是中国市场难以给予铃木的，所以放弃年销量不到10万的中国市场，无疑是为了整个森林，而放弃一棵椰子树罢了。
但铃木的那些单一但却“有趣”的车，你在担心它进不来中国市场吗？中国的市场已经越来越开放，或许官方并不引进，但日益庞大的平行进口商们可看到了这部分市场，所以如果连拉达的NIVA都可以在中国买到，那铃木的第四代吉姆尼恐怕只是时间的问题了。信不信由你，但需要提前把钱准备好。