10代铅华，鹭岛看你——厦门试驾第十代索纳塔
喜欢钢琴，喜欢那种弦音震动绕过指尖沁人心脾的瞬间。
厦门去过很多次，不过这次和鹭岛的相约却源于这首——奏鸣曲。
“SONATA”的名称源于意大利语，是奏鸣曲的意思，它代表着一种乐观、向上、奋进，追求完美的生活态度。这款车在设计之初，设计者就希望她能够集高贵与典雅于一身，充分体现出购车人对于经典和实用的渴望。
对于索纳塔的最初印象，来源于北京那2块钱一公里的出租车，他改变了那会北京出租车车型混乱的情况，和她的姐妹——伊兰特一起，算是统一了北京市场的出租车车型。那会对她的印象，空间大！乘坐舒适！北京的的哥真能聊，都是葛大爷那种神侃级别的。坐在索纳塔里听的哥神侃，不知不觉都到了目的地。
之后开过的御翔，外观升级，硬汉了些，不过那会的韩系车除了劳恩斯酷派，其他的还不是我这种文艺女青年的菜。
后来的第八代索纳塔和第九代索纳塔都像流行歌一样，定位明晰，价格实惠，会引起年轻人的注意。但和索纳塔本来的意义相比，还是差了点本身的韵味。就像看演唱会上的明星，又唱又跳习以为常，但是如果能坐在钢琴旁轻轻唱，就是另一番韵味。
厦门的海风依旧温柔，环岛公路上的大标语依旧熟悉，不过索纳塔这次来到了第十代。
人们说女生买车只会考虑——好看！
这里我想无力的辩解下，其实女生更会看外观的协调，在协调下的小惊艳才是让人惊喜的。就像男生西装，如果不合身，哪怕是大牌也没有意义，但如果合身，哪怕一个小的袖口扣，也让人能感觉出小品味。
这次的第十代索纳塔的外观，飘逸，协调，很多人觉得他很运动，不过个人觉得这才是她该有的样子，发动机上的线条，和日间行车灯融为一体，就像五线谱，让你想去谱上音符，而那两条镀铬装饰条，就像副歌里的惊艳旋律，让人过目难忘。
不过同车的男老师们更考虑的是，如果脏了，到底应该是用牙膏洗还是用可乐洗更有用。直男的想法确实不懂。。。
内饰是这样的。那天和同事通话，他问我对索纳塔有什么印象，我直接说：“内饰像奔驰”。仔细想想，作为媒体来说，这句话太不专业，但奔驰的内饰大家都有目共睹，基本让大家都会点赞。我的这句话，也算是一种赞许吧！
坐进第十代索纳塔的驾驶舱，可以发现整个坐姿很低，这也是i-GMP平台的一大特点——重心低。通过对整车结构和布局的优化，第十代索纳塔的车身高度相比上一代车型降低了40mm，坐在车内很有“贴地”的感觉，给人的第一印象很好。
第十代索纳塔这个方向盘比较适合女生，方向盘的皮质非常细腻，握感很好，个人不太喜欢那种粗壮的三幅方向盘。
而双联屏的设计，确实很有高级感，不过白天看来这个内饰颜色确实比较“冷酷”。如果到了夜晚，氛围灯亮起，就是另一种味道了。
中间的物理按键很少，很多功能集中在12.3寸的屏幕上，包括空调调节，虽然索纳塔支持语音系统，可以对多媒体，电话，空调进行调整，自己开车的时候很好用，但我们依旧发现一个小BUG，由于是索纳塔的试驾会，同车的老师经常会念叨她的名字，她经常会被莫名唤醒，最初几次有点小可爱，后面显得太黏人。
转速表和速度表，都是在液晶仪表台上显示，效果不过，有个小配置很有意思，当你行驶中打转向灯的时候，会在对应表盘自动开启后方的影像，这对于女司机来说绝对是个福音！
而开起第十代索纳塔会是怎样呢？
来之前，慧眼识车的老师们对2.0T的索纳塔都很感兴趣，毕竟男生对动力的要求都比较高，而且8AT，就会让他们“莫名狂欢”。这我对这台1.5T 的很感兴趣。
这次我们拿到的试驾车就是1.5T 高配，一开始稍微有点诧异，因为原来参加厂家试驾会，厂家都会拿出顶配车型，好方便我们了解。后来我们了解了下，是因为现在大部分4S店的试驾车都是1.5T车型。
这台1.5T来源于海外版本车型上的1.6T，结构和技术都没变，只是为了针对国内的消费税政策调整了排气量。它以铝合金为主材，缸体、缸盖、油底壳均由铝材制造，集成缸盖的设计让发动机结构更紧凑、暖机速度也更快。
说点技术的，这台1.5T发动机发动机搭载了CVVD也就是“连续可变气门持续期”技术，它与目前常见的CVVT、CVVL在原理上有所不同，但目的相同，都是为了改变进入气缸内的空气量。CVVD技术简单来说就是在凸轮顶起气门的时候通过改变凸轮轴旋转的角速度来改变气门被顶起的时间。按照官方信息，这一技术可使发动机在动力和油耗表现上有4-5%的提升，以及减少12%的污染物排放。
而至于传动系统则和海外版车型不同，海外版1.6T搭配8AT变速箱，而第十代索纳塔针对中国消费者的用车习惯，1.5T车型使用的是7挡双离合器变速箱。
所以在试驾的时候，这台“中国特供”的双离合变速箱，我格外关注。
通过试驾我怕发现。只有在高挡位低转速的情况下，它才会有双离合变速箱特有的震颤感，其余时间毫无存在感。事先不知道的话完全体验不出这是一台双离合变速箱。
在中高速再加速时选挡动作也准确动作平顺，不看转速表指针的变化几乎很难感觉出它的动作，在双离合变速箱最怕的走走停停路况下它依旧有着出色的表现，频繁的升降挡也没有带来顿挫，整套动力系统表现出极高的匹配完成度，
而还有一点，引起了我的注意，这台现代的双离合有了严格的保护措施，原来我们试驾菲斯塔的时候，曾经出现了变速箱过热的现象，现在他的起步转速只能维持在1500rpm出头，不允许弹射。踩下油门之后会有将近1秒的反应时间车才往前动，需要慢慢等它悠起来才行。这点比较符合我的性格，但是同车的男老师相对有点着急。
这里特别提醒下如果考虑第十代索纳塔的朋友，第十代索纳塔有五种驾驶模式，别用那个节能模式，那就是我刚才说的高档低转速。
而比起变速箱的惊喜，底盘的惊喜更舒服。相比之前第八代索纳塔和第九代索纳塔最大的进步，高级感上来了座椅柔软厚实。
写到这里，忽然想起鼓浪屿上有座钢琴博物馆，有很多历史超过百年的钢琴，其实经典和流行并不冲突，要看怎样把握，而这次第十代索纳塔这首奏鸣曲。刚刚好。
*本文部分资料/配图整理自网络，
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