沃尔沃前总裁51岁付强离职创办爱驰汽车，他哪步棋走错了？
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继沃尔沃中国区董事长沈晖2015年入场造车后，2017年又一位沃尔沃前总裁下场造车，这个人就是前沃尔沃销售服务公司的总裁付强，论地位和才学沈晖应该要高于付强。一个技术型销售出身的人下场造车会怎么样？今天我们一起从某几个角度来分析一下。
1966年出生的付强，曾获得吉林工业大学汽车专业工学硕士，23岁开始进入汽车行业，历任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监，造车之前职位为沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官。2017年，已经51岁的付强下场造车，也是需要很大勇气和魄力的。论经验和技术，近30年经验，他也算是汽车界的大咖造车了。
01 技术路线：另辟蹊径，不走寻常路
在技术路线上，新造车企业通常主打纯电、混动两种，而付强盯上的却是燃料电池。他想法奇特，总想另辟蹊径，不与丰田、现代等强手正面竞争，走的却着实坎坷，付强选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线。
02 融资不少，但烧钱太快
对比“蔚小理”，蔚来汽车累计融资金额约130亿美元，小鹏汽车累计融资大概为130亿元，理想汽车累计融资超120亿元，零跑汽车累计融资120亿元。这其中不同的是蔚来汽车在找人代工前提下，还花钱最多，最大的原因在于蔚来汽车走的技术路线跟其他造车新势力不同，一个“换电”模式就会消耗大量的钱。 爱驰选择燃料电池技术路线，且是稀有的燃料电池路线，这本身更像一种赌博，赌对了，可能销量大涨，赌不对，就会成为市场中的异类。
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5年融资才刚过百亿，很显然爱驰汽车是最缺钱的车企，甚至于威马汽车相比，还更惨，威马汽车累计融资超过300亿元，爱驰融资才百亿，5年时间就出2款车，豪赌甲醇重整制氢高温燃料电池也许真是个错误，本身造车就是个很烧钱的项目，再加上电池路线跟大家都不同，那就更加缺钱了，但是自身融资能力有限，付强的爱驰汽车可能从一开始技术路线选择和产品定位就错了，拿不到500亿以上的融资，干这个项目最后结局只可能一个“惨”字。
最近业内传出爱驰发不出工资了，需要延迟3月份工资，至于延迟到什么时候，还未知。这其实也是一个危险信号，爱驰汽车当下面临就是：
接下来要烧的钱从哪里来？
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03 爱驰最核心问题：去哪里找钱续命？
一是找投资人继续要钱，爱驰汽车早期的投资人有腾讯、宁德时代、沙钢集团、滴滴出行，中合盛资本、陈炫霖及其旗下东柏集团等。二是自己造车，靠车的营收获得流动资金。三是通过上市融资。
1）靠自己当下产品营收获得资金：不靠谱
爱驰汽车自2017年成立以来，先花了17.47亿元收购江铃控股50%股权以便获得生产资质，这是汽车圈最贵的生产资质获得车企。2019年12月终于推出了爱驰的第一款量产车爱驰U5，定位为纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元。
从销量上来看，爱驰汽车自推出以后，销量一直很惨淡，当其他造车新势力销量大涨时，爱驰一年大概3000辆左右，到了2023年当其他车企月销近万辆，爱驰汽车一个季度不过百辆。这种情况，爱驰的解决之法就是放弃国内市场，进军海外进行“曲线救国”，这个想法其实是非常好的，因为海外市场，对于比亚迪等企业也才开始不久，海外市场应该是有很大增长空间的。
据内部人士透露，从2020年5月正式出海算起，，截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464台。销量最大市场在以色列，累计超4000辆，而非起初选择的欧洲市场，爱驰U5在不到一年的时间内就跻身当地电动车细分市场销量前三名，高峰时期周订单可达上百台。进入到2023年爱驰在海外汽车销量1月份82辆，2月份200多辆，3月份未透露，截止到目前，爱驰汽车总销量不超过2万辆。
这个销量要支撑公司正常营运是不可能的，离50万辆远上加远。
2）上市融资：靠谱吗？
爱驰汽车通过反向“借壳上市”，让一家濒临倒闭的教培企业华夏博雅收购自己部分股权，进而实现爱驰在纳斯达克上市的事实，上市可能实现了，但是投资人是否买单是个问题。看起来，未来靠谱可能性比较小
3）找同一条船上的投资人要钱，人家会给吗？
曾支持自己的腾讯、宁德时代等大咖投资人，谁又会眼睁睁看着自己投出的钱打水漂呢？更何况对于这些人来讲，爱驰只是他们其中一张牌而已，爱驰不行，他们可以投资别的汽车项目，就拿腾讯来讲，腾讯投资了蔚来汽车，还投资了理想汽车。爱驰行不行，也许腾讯根本不在意。
除非能拿出更有亮点的创意，也许他们鉴于在同船上，会赌一把，不会眼睁睁看着爱驰倒闭。
04 爱驰汽车未来出路何方？
面对爱驰汽车国内销量惨淡，国外策略优但销量还是上不去，根本在于爱驰卖来卖去就两款车，爱驰U5和爱驰U6， 售价还不算低。
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作为销售出身的付强，甚至高明的推出“高管带货”和“全员营销”，这个计划除了想要更好的销量，背后的更深的用意是业务链条上的所有经理及同事在完成相应带货指标的过程中了解到用户对自家产品的真实反映。付强认为：如果大家不参与到全员营销的过程中，就无法从产品、质量、技术、服务等维度对消费者有更深刻的认识，也无法更好地为客户服务。
我个人感觉：营销花活做得再好，没有产品力作为基础，再多的营销也是空中楼阁。付强后话是对的，了解消费者用户到底需要一款什么样的车，精准定位产品才是关键。 比如，五菱宏光Mini EV 自2020年7月推出后，这辆售价3万起步，最高配置不超过10万的微型电动车，居然出现了现象级增长，年销几十万辆，成为其他车企效仿的榜样。
造一辆车不一定钱多，关键是抠准用户需求，找准市场空白，爱驰相当于进入红海竞争，自己产品没什么特点，不够有竞争力，消费者自然不买单。
蒙弘言绘制
爱驰汽车当下困境，一定会倒闭吗？ 个人认为也不见得，找准产品定位或许还有转机，当下这个价格段位的汽车不受欢迎，赶紧推出新车，不能在这两棵歪脖子树上吊死，连最低端的鸿日汽车都想要做微型纯电车了，爱驰技术怎么都比鸿日强吧，除了找钱以外，找到自己的位置，做好选择可能比死死坚守更重要。
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