省油既是王道！这三款B级车一箱油能跑1000公里
据悉，被人们称之为北京七环的北京环线高速于20日午间实现全线通车，全长940公里。不知道当年的二环十三郎有没有兴趣挑战一下这条七环，不说速度，就是能不加油跑完这条高速也是一项壮举了。那么今天，我们就来说说那些能够跑完北京七环的混动车型。
推荐车型：本田雅阁 锐·混动
厂商指导价：待定
优惠幅度：暂无
在十代雅阁上市后四个月，混动版的雅阁也终于来了，虽说混动的目的是省油，但这台搭载第三代i-MMD混动系统的雅阁带来的似乎并不只有这些。
l 外观：定位更年轻，但不够彻底
在外观上，雅阁混动和传统燃油版的雅阁似乎并没有太大的区别，仅能通过部分饰条和标识等小细节来区别它们。虽说整体造型较上一代有了非常大的改变，但是笔者认为改变不够彻底，属于两边都不讨好的类型。
羽翼式的前大灯是本田近些年的家族式特点，点亮后的视觉效果相当不错。并且自动大灯、自动高度调节，智能远近光切换都是标配，可以说相当良心了。
235/45 R18的轮胎尺寸在这一级别属于中上游水平，也是雅阁全系最高规格的尺寸。但轮圈造型比较中庸，和以往车型基本相同。不过值得庆幸的是混动车型标配胎压监测。
l 内饰：科技感有所提升，但略显保守
内饰方面雅阁混动版与汽油版并无太大区别，唯一能够一眼就看到的区别可能就是换挡机构了。雅阁混动采用了按键式换挡，替代了汽油版的传统机械师档把。黑色与棕色两种配色都以沉稳、规整为主基调，这点与时尚动感的外观似乎有些不搭。
液晶仪表盘显示效果非常细腻，并且因为混动车型的特性，转速表被取消，取代其的是能量输出等信息。
座椅材质为真皮与皮革拼接的形式，并且座椅记忆、通风以及加热等功能一应俱全。后排座椅还配备了控制面板，可以控制遮阳帘、音响等系统。
与上一代不同的是，新一代雅阁混动将动力电池下移到了车厢底部。因此，后备箱空间达到了573升，并且支持后排放倒功能，实用性大幅提高。
l 动力总成：独具特色
雅阁混动这套第三代i-MMD动力总成与通常的混动不同，由一台2.0L阿特金森发动机和双电机组成，但其并没有配备传统意义上的变速机构。变速的方式通过切换动力来源实现，这一举措不仅使得动力输出更高效，也一定程度上降低了车重。
动力方面发动机提供最大146马力的功率和175牛·米的扭矩，电动机则为183马力以及315牛·米，综合最大功率215马力。
l 总结
新一代雅阁混动最大的特点就是这套全新的混动系统，动力输出因为电动机的加入而变得更加直接、平顺，比起1.5T车型要好上不少。同时电池的下移为后备箱留出了足够的空间，这也是上一代车型非常大的一个痛点。综合来看新一代的雅阁混动还是非常值得令人期待的，现在就看本田对它的定价如何。如果合理，相信会成为市场上非常火热的车型。
推荐车型：丰田凯美瑞 双擎
厂商指导价：23.98-27.98万元
优惠幅度：暂无
双擎一向是丰田的拿手好戏，从卡罗拉/雷凌双擎这两兄弟的大卖就得以看出了。而第八代凯美瑞以一种非常激进的姿态到来，令所有对凯美瑞抱有成见的人都大吃一惊。
l 外观：不再平庸，颠覆设计
如果说凯美瑞这三个字代表的是平庸、稳重，那么这一代的外观设计则完全颠覆了以往的印象。大量镀铬饰条的使用，以及更前卫的头灯设计，都在试图摆脱油腻大叔的影子。不得不说这个外观捕获了不少85后的眼球。这也是当下最具购买力的消费群体，丰田的策略相当成功。
全系标配LED大灯，并且混动车型还标配自适应远近光，这两点相加下的照射效果和视觉高级感提升了不止一个等级。
235/45 R18的轮胎尺寸也达到了这一级别的标杆，轮圈的样式中规中矩，属于挑不出毛病也没什么亮点的类型。
车尾采用了当下非常流行的扁平化处理，运动性得以提升。但单边单出的排气管似乎有些说不过去，要知道运动版可是用了双边共四出的排气形式（虽然两根是假的）。只能安慰自己这是为了彰显其混动的环保属性吧。
l 内饰：曲线交织，质感升级
这一代的凯美瑞在内饰用料上提升了不少档次，和上一代车型对比尤为明显，视觉效果上更为豪华。当然也有部分消费者表示无法接受这种各种曲线交织的内饰风格。
座椅采用了真皮与皮革拼接的形式，电动调节、腰部支撑也出现在混动车型上，可惜的是座椅记忆、前排座椅通风/加热要顶配车型才有所配备。
l 动力总成：技术成熟，运作平稳
动力部分为丰田引以为傲的双擎，由一台2.5L自吸发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率218马力。值得一提的是这台发动机热效率达到了市售车型里领先的41%。除了冷启动时振动稍稍有些明显，其他时间基本难以感受到这台发动机在运作，相比上一代车型，对乘客的舒适度有所提高。
l 总结
虽然凯美瑞换了一副年轻的外表，但骨子里还是那个居家温馨的好男人。如果想拥有平顺并且舒适的驾乘体验，那么凯美瑞混动将会是非常好的一个选择。
推荐车型：吉利博瑞GE MHEV
厂商指导价：13.68-17.98万元
优惠幅度：暂无
就在几个月前，吉利举办了一场名为一箱油挑战1200公里的试驾活动。虽然这项活动对驾驶方式以及车内用电做出了严格的规定，但这也足以证明博瑞GE MHEV有着优秀的油耗表现。l 外观：小幅改动，效果显著
博瑞GE MHEV与传统燃油版的外观基本保持了一致，前脸部分除了头灯与雾灯区域有所优化，在路上很难分清楚它们俩。
头灯的设计不功不过，但比起燃油版还是有一些进步的。全系标配LED远近光灯以及自动大灯，照射效果属于同级别主流，但如果想要自适应远近光的话则需要选择高配的车型。
轮胎尺寸235/45 R18，同样是这个级别的主流，标配米其林3ST轮胎可以说比较良心的，这款轮胎市售的价格一条也要千元以上了。轮圈采用了双五幅的造型，造型比较动感，效果还算不错。
车尾依然是非常符合当下审美观念的溜背设计，但车尾相对于燃油版区别更明显一些，整体采用了贯穿式的设计。尾灯有所拉长，排气部分也做了些许调整。视觉上更加扁平，品质感更强。不过并没有像其他混动车型一样有明显的标识表明自己的混动身份。
l 内饰：工艺品质双提升
内饰做工一向不是国产车的强项，但博瑞GE MHEV这次没有令我们失望，不论是做工还是用料都赶上甚至超过了合资品牌的产品。贯通中控与副驾驶前方的钢琴烤漆饰板非常惹眼，中控大屏以及液晶仪表盘也没有缺席。
由于吉利收购沃尔沃，现在很多吉利的供应商也是由原来的沃尔沃供应商担任，工艺品质自然有所提升。档把的造型就说明了这一点，不仅造型别致，手感也不错。就是换挡序列有些反常，按顺序排列为R-N-P-D。猜测可能是为了防止车主在驾驶时习惯性挂入N档滑行，这样违背了其回收动能的特性。
不仅内饰做工有所提升，座椅也比以往更为舒适，贴合性更好。可调整的头枕样式很少见，但不是所有人都喜欢的，属于见仁见智的事情。
与上一代的雅阁混动类似，博瑞GE MHEV将电池安置在后排座椅与后备箱之间，因此带来的问题是后备箱容积变小，并且后排座椅无法放倒。
l 动力总成：高级版自动启停
博瑞GE MHEV这套动力总成其实是当下非常流行的48V系统。除了回收动能以外，与其他混动车型有着很大的不同，其并不能独立驱动车辆，而是通过电动机给发动机助力。特别是在起步等发动机工况不佳的情况下，为发动机提供一部分动力，以减少燃油的消耗。
另外它还有一个非常强大的自动启停功能，能在正常行驶时启停发动机。在特定情况下松开油门踏板，车辆会进入滑行状态，发动机熄火。当再次踩下油门踏板时，启动机工作，发动引擎。由此达到省油的目的，1200公里挑战也就是基于这个原理。
l 总结
博瑞GE MHEV与其说是混动车型不如说是一款轻混车型，48V系统给车辆行驶时带来了更好的油耗表现，但舒适度或者动力性就没它什么事儿了。另外作为一款国产车型，其做工品质已经追赶上了合资品牌车型，配以其贴近人民群众的售价，性价比还是比较高的。
雅阁锐·混动、凯美瑞双擎、博瑞GE MHEV这三款车型应该是现今市面上比较主流的混动B级车了。作为混动领域的“老大哥”，凯美瑞双擎在换代之后其产品力进一步提升，摆脱了中年大叔的形象，吸引了更多年轻人目光。并且其优异的驾驶体验不仅在这三款车当中拔得头筹，与市面上所有这一级别的车型相比也是出类拔萃的。
与凯美瑞双擎不同的是，雅阁锐·混动在车辆低速行驶时更像一台增程式车型，而在电动机的弱势——高速行驶时，由发动机直接驱动车辆行驶，由此减少传动机构的重量和动力损耗。因此与双擎是两种不同的体验。
博瑞GE MHEV有五款车型配置，许多配置要到高配甚至顶配才有。可能有人觉得坑，其实不然，因为顶配也不过18万的价格，比起另外两位对手可以说非常实惠了。如果说并不是太在意混动的程度，那么博瑞GE MHEV将会是一个很好的选择。
总体来说这三款车都属于还不错的水准，但各有千秋，孰优孰劣，就需要各位消费者根据自身的情况自行判断啦。