极氪009，吊打埃尔法？
极氪009上市，一股水好评。包括“二环十三郎”在内，但凡有点名声的国内车评人，都高度赞扬极氪009。甚至在国内权威媒体机构某嗅上，还有着一篇“中国人，终于可以拒绝丰田埃尔法了”的文章。意思很明确，你若要买高端MPV，别去看丰田埃尔法，直接拿极氪009就对了。果真如此？
排除金钱力量的影响，某些人认为极氪009能取代丰田埃尔法，大概源于两点：同级别顶级产品力，埃尔法是“韭菜车”。按照那篇文章，车少总结了5个极氪009亮点。
一是颠覆性的前脸设计，吸睛亮眼气场还强。极氪009不是“埃尔法脸”，而是长了一副“劳斯脸”。前脸还加装了“光之泉”——154颗LED光源的灯语交互系统，可以实现闪瞎众人的豪华仪式感。
二是夸张的车身尺寸，提供极致空间体验。极氪009长5209mm、宽2024mm、高1856mm，轴距为3205mm，车内空间的确没得说。不过第二排座椅移至最后，第三排没有腿部空间，并非宣传图中还能坐下一个成人。好在，第三排座椅可以向后躺平，形成一个适合儿童游乐的小空间。真正玩起来怎么样不知道，但我想没有多少人愿意让孩子在车内活蹦乱跳。
三是同级别之最的安全性能，任何位置都是顶级待遇。极氪009采用一体式压铸技术，刚性强度都上升了一个台阶，能够在碰撞后减轻一定的变形，方便第三排的乘客逃脱。配备了双冗余车门解锁，防止侧滑门因碰撞等意外无法打开，避免上演雷克萨斯LM的事故悲剧。
特别考虑主副驾驶安全，设计了呈三角结构的双A柱。还有，极氪009的车身扭转刚度，是丰田埃尔法的三倍以上。当然，电池组安全也是考虑到位，采用“十宫格”电池防撞结构，再加上铝制侧面防撞梁设计，能在发生意外时有效缓解碰撞冲击。至于安全气囊等常规安全配置，不必多说，给你安排满满的。
四是智能舒适配置丰富，提供极致舒适驾乘体验。极氪009的座椅表面采用Soft Nappa，一种独家进口的全粒面头层真皮，较普通Nappa柔软舒适性提升。座椅内部采用7层结构，包含减震层和“梦幻海绵”，既有柔软的包裹性，又有硬朗的支撑性，有超越飞机头等舱的体验。
支持三十余项智能辅助驾驶功能，语言交互系统可实现智慧屏五屏联动。需要提两个细节，极氪009的车载吸顶屏，可以直接观看CCTV等正版内容，不必通过数据线连接手机单独投屏。侧滑门上安有称之为Smartbar的触摸屏，可以设置空调、解锁车门和升降车窗等。不过，侧屏的屏幕较小且是触屏，操作繁琐不说，还有误碰可能性。
五是性能卓越有韧劲，有效保障驾乘使用的舒适性。极氪009搭载来自宁德时代的CTP 3.0麒麟电池，电池容量116-140kWh，CLTC续航里程702-822公里，宣称现阶段电池技术下的续航天花板。双电机最大功率544马力、峰值扭矩686牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.5秒。动力储备充沛，满载也能跑得快。
悬架采用前双叉臂虚拟双球头+后集成多连杆全铝独立组合，并且标配空气悬架系统+CCD电磁减振系统，根据路况智能调节最优舒适性的同时，还能抑制俯仰、变道以及转弯时的侧倾。值得一提的是，得益于装配空气悬架，以及底盘没有机械结构束缚，台阶距地面最低仅36cm，对小孩、老人上下车较为友好。
要空间有空间，要舒适有舒适，智能、安全和性能都给你拉满，最关键极氪009也才50万元左右，提车也不需要加几十万元，丰田埃尔法显然不值一提！更何况，那家伙还是一款“韭菜车”。
丰田埃尔法在日本的起售价，大概在24万元，“头等舱座椅”版则要33万元左右起。这算什么价位呢？丰田凯美瑞之上，雷克萨斯NX之下，且还不如丰田皇冠。埃尔法在日本，真心卖得不贵，而且时常有折扣，大约3万元。
不过，埃尔法进入中国市场，不可能按日本市场定价，还得缴纳关税、消费税和增值税，再算上运费之类的，大概会到60万元出头。现在丰田官方定价83.9万元起，利润其实已经相当足了。如果终端再加价卖，那赚头可是相当大了。一款定位不如丰田皇冠的日本面包车，进入中国后身价翻倍不说，还搞饥饿营销策略，终端动不动加价二三十万元，埃尔法还不是割富人的“韭菜车”啊？
所以，有买丰田埃尔法的钱，不如买极氪009，多余的钱该吃吃该喝喝，自己享受了也比缴“智商税”强？
在中国，MPV市场有一个特性，价格越高，家用比例越低。奥德赛、艾力绅和嘉华等30万元以下MPV，家用比例高达7成左右。奔驰威霆、别克GL8和雷克萨斯LM等，家用比例就只有4成左右。大约有55%的丰田埃尔法，用于商业接待等非家庭环境。极氪009售价50万元左右，不管它是以什么群体为主，取代埃尔法则意味着它更多被用于商务接待。
谈产品，一定要谈场景，否则就是耍流氓。商务出行和家庭用车，是两个完全不同的使用场景：前者要求任何时候、任何地点，说走就走，要多远能多远；后者注重成本与省心，费用越少越好，开起来越舒坦越好。从这个角度来讲，极氪009商用并不顺畅。
别看续航里程最高达到822km，但电池天生存在不稳定性，温度高低、速度快慢和自身损耗等，都会严重缩减续航里程。行业里流行的话，实际里程等于官定的8折。这么一算，极氪009实际续航也就650km左右。这个数据不算短，从北京到天津，两个来回绰绰有余。
可话又说回来，这可是一台车长5米2、重达3吨的“大家伙”，即便风阻系数降至0.27，极氪009恐怕还是会比其他类型车耗电量更大。极氪009官方百公里耗电量18.3kWh/100km，同样为中大型车身的小鹏G9，这个数字是15.2。只相差3.1kWh/100km，好像也不是事，但这只是理论值哦。
续航里程存在水分、车子百公里耗电量大，意味极氪009很难完全胜任跑得远、跑得久的任务。有朋友肯定会说，又不是没办法充电，而且极氪009支持快充，电量从10%充至80%，最快需时28分钟。快充需要特定的快充桩，现在还没有完全铺设开来，大多数情况是享受不到快充。也就是说，每跑完几百公里，就得用几小时来充电，这对商务出行是致命的。
试着想一想，你正在给极氪009充电，临时接到通知，要跟老板去机场接客户。你估摸着电量能够跑个来回，火急火燎陪老板出车。结果呢？回来遇到堵车高峰期，走走停停耗了不少电量，最终车子半路没电，老板跟客户只得打车离去。你说，老板会允许待客时出现差池吗？
即便可以靠随时充电、规划路线等形式规避风险。可是吧，哪个大老板敢赌啊。待客不周，这可是生意场上的绊脚石。万一那天刚好接待的是公司最大客户，出了幺蛾子，后果你敢想？更何况，MPV还关乎着颜面问题。
现款丰田埃尔法，出身并不高端，和上代卡罗拉、RAV4同用“新MC平台”。“唯平台论”并不靠谱，但终究还是决定了埃尔法底盘缺乏高级感，内饰氛围和静音水平，也不太符合百万级豪车的水准。就车子产品力而言，符合在日本国内市场的价位，也就是三四十万元水准。大概率，极氪009产品力表现远超埃尔法。
可是，并非所有人买东西，都信奉实用主义。靠着饥饿营销手段，再加上国内没有直接竞争车型，以及中国香港明星们的帮托，埃尔法来到中国之后，成为一种典型的“地位商品”。高价产品永远都是富贵的象征，而富裕人群又需要借助外物展现地位，于是埃尔法成为彰显主人身份地位的炫耀之物。
中国人买埃尔法，更多是买它能撑面的价值。买埃尔法待人接物，不仅是为了彰显主人的身份地位，更是突显对客人的重视：“用埃尔法接我，罗总这是看得起我啊。”逼格拉满，生意自然就好做了。“可是埃尔法产品并不出色啊”，其实产品力只要不拉胯，也就没那么重要了。
在现代消费社会里，高价很容易让外界忽视产品力，毕竟“贵的东西必然好，不然它为什么那么贵”。回头再看极氪009，固然也有着不错的高端属性，可是品牌影响力摆在这里，而客户大多是见过市面的人，又不会为那些多连屏等智能配置喝彩。商务出行领域，大牌更得人心。
人活一张脸，树活一张皮。为撑面买车，未尝不可。其实，当你有钱了，身价几百上千万时，你也不会完全遵守实用主义，肯定也得买几个LV老花包、劳力士等等。所以，极氪009取代丰田埃尔法，这是完全不可能的事，至少在商务出行领域不行。
最后多说一句，我们有些厂商及媒体太过浮躁。市场是个多元化的环境，走独木桥也好，走阳关道也罢，大家总能找到自己的活法。别老端着“一山不容二虎”的理念，这碾压谁、那吊打谁，还有喊出什么“500万元以内最好”之类的口号。
无底线标榜自己，说明对车子信心十足。既然如此，车子干嘛不卖上百万元啊？就定几十万元，做慈善啊？