重庆又跑出200亿独角兽！新能源汽车赛道成都又要“吃败仗”？
图源：阿维塔官网
今日，阿维塔12正式上线，备受新能源市场关注。6日前，阿维塔科技（重庆）有限公司（以下称“阿维塔科技”）正式宣布完成30亿元B轮融资，投后估值近200亿元，并计划于2025年左右启动IPO，这是重庆这座汽车之城走出的最新一个造车独角兽。反观成都汽车产业，继四川野马汽车股份有限公司（以下称“川汽野马”）宣布破产后，便毫无音讯。这是否意味着相比重庆的新能源汽车发展，成都已逐步落后？
重庆冒出200亿元造车独角兽
重庆近日冒出一家200亿元的造车独角兽——阿维塔科技，6日前宣布完成B轮融资，募集资金30亿元，投后估值近200亿元。本轮融资后，长安汽车仍为阿维塔科技的最大股东，持股比例为40.99%，宁德时代持股第二，增资后持股比例从17.1%下降到14.1%，重庆成安持股第三，增资后持股比例从13.55%下降到11.17%。同时，还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。
大股东长安汽车与阿维塔科技的渊源，要从阿维塔科技成立开始说起。阿维塔科技成立于2018年7月，前身为长安汽车和蔚来汽车合资成立的“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”（以下称“长安蔚来”）。当时由蔚来的李斌任长安蔚来董事长，长安汽车执行副总裁李伟担任副董事长。
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2020年6月，长安蔚来发生工商变更，李斌卸任董事长，由长安汽车执行副总裁谭本宏任董事长。同时，长安汽车通过现金增资，合计持有长安蔚来95.38%的股份，而蔚来仅有4.62%。之后，长安汽车对外宣称，将携手华为和宁德时代，联合打造一个全新高端智能汽车品牌。
2021年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，将总部设立于重庆。2021年11月，阿维塔科技获高达24.2亿元的首轮战略融资，彼时估值为7.882亿元，次年估值更是飙升至62.6亿元。
阿维塔科技在融资的道路上一路狂奔，2022年8月，阿维塔科技完成25.47亿元的A轮融资。在最新一轮30亿元的B轮融资后，阿维塔科技还将在2025年申报IPO。
重庆已有了自己的造车独角兽，长安汽车也已发展成中国西南最重要的汽车工业重镇。然而在重庆隔壁的成都，其汽车工业却一直缺席……
独苗破产！四川汽车产业拉响警报
川汽野马是最早投身新能源整车制造的企业之一，也是最早在四川打造新能源轿车基地的品牌，曾一度带动了四川新能源汽车产业的发展，走在新能源浪潮的最前端，被多家媒体称为“四川本土汽车独苗”，然而最终却走向了破产的道路。
回顾川汽野马的三次失败历程后，不难发现，在中国新能源汽车崛起的大潮流下，川汽野马被命运和产业政策推到了“老头乐”阵营，并最终一同走向消亡。
国营时期（川汽野马前身），川汽野马倒在了市场化大潮下。90年代，中国汽车企业开始尝试走合资之路，当时川汽野马与丰田、马自达等国外企业进行了谈判，但最终未能谈成。在市场化经营的冲击下，1996年川汽野马开始走下坡路。
川汽时期，川汽野马倒在了房地产的寒冬中。2002年，由四川富临实业集团有限公司（以下称“富临实业”）实施整体兼并重组，富临实业为四川本地民营企业，以房地产起价，接手后将川汽集团和野马汽车正式更名为川汽野马。自2011年起，川汽野马开始走向山寨路线，主打一个性价比，其车型均价不到10万元。然而也正是山寨原因，导致产量远高于销量，库存一直处于积压状态。同期，房地产也经历着寒冬，至2019年，川汽野马被打包出售。
“老头乐”时期，为他人做“嫁衣”，东家凉后自己也难逃破产命运。2018年，国家发布《关于加强低速电动车管理的通知》，使得作为低速电动车产业大省的山东身处寒冬。由李国欣创办的雷丁汽车开始想办法转型，将目光看向了“垂死挣扎”的川汽野马，以14.5亿的价格收购了川汽野马，从而获得了新能源资质。雷丁汽车之后推出的车型，被用户和媒体戏称为“老头乐”，仅4年时间，雷丁汽车就陷入了经营困难的窘境，最终停工停产。东家倒下了，川汽野马自然也难逃厄运，开启了破产清算的道路……
图片来源：雷丁汽车官网
作为四川最早投入新能源大军的川汽野马，最终却落得个破产的命运。科创四川粉丝小吴表示，四川汽车工业，可能除了外省车企落地建厂外，将很难再在新能源发展史上留下属于自己的名字。新能源汽车的发展，还得看旁边重庆了。
四川的新能源发展真就如小吴所说，不再拥有自己的姓名了吗？
西南汽车“双子星”，成都重庆谁更胜一筹？
说起中国的“汽车城”，成都和重庆堪称西南地区的“双子星”。早在新能源浪潮之前，成都与重庆就已进行了两轮传统汽车间的较量。
第一轮，吉普车与野马汽车间的较量。重庆汽车产业由长安汽车牵头发展壮大起来，1958年长安汽车设计并制制造了中国第一辆吉普车，标志着重庆汽车产业正式发展。成都汽车产业则是以四川汽车工业集团带领，产生野马、白鹿、金顶三家品牌车型，一度引领成都汽车产业发展。此时的重庆和成都还处于不分伯仲的状态，但改革开放后，重庆和成都走上了两条不同的道路。重庆方选择一鼓作气与福特联手合资，成立了曾火爆一市的长安福特。而成都，却未能成功走向合资道路，导致竞争力直线下降。这一次，重庆毫无疑问赢了。
第二轮，成都加速传统汽车产业发展，打造龙泉驿汽车城产业体系。2003年，四川汽车工业集团在龙泉驿落户，至此，成都有了真正意义上的首个汽车工厂。之后先后引入一汽大众、一汽丰田、东风神龙、吉利、沃尔沃等整车制造龙头项目和一汽发动机、富维江森等关键零部件项目，聚集了德国博世、美国德尔福等多个世界500强企业和上市公司，声势浩大。眼看成都汽车产业就要超过重庆，然而……
当成渝两兄弟正打得不可开交的时候，市场发生了新的变化，汽车产业又转向了新能源方向，新的一轮较量又开始了……
成都新能源有望走向全球？
俗话说“条条大路通罗马”，四川在新能源道路上就深知此点，在新能源汽车上不占优势，那就主攻汽车配件。新能源汽车的“心脏”，即动力电池，一辆新能源汽车的成本，约40%来自电池，而电池的核心成分为锂。2022年，全球锂离子电池产能为806GWh，中国产能占比74%。
中国的锂资源储量为全球第四，其中，四川的矿石锂资源占据全国储量的57%，不仅总量高，质量也堪称一流。换句话说，新能源汽车的命，在一定程度上由四川人说了算。
踩在锂资源的沃土上，四川已在泸州、南充、内江等地打造新能源汽车制造基地项目。不仅如此，成都高新近日又冒出了芯片独角兽成都奕成科技股份有限公司，这是一家集成电路领域板级系统封测服务的提供商，其产品主要用于移动终端、物联网、5G、高性能运算、人工智能、汽车电子等领域。芯片独角兽的出现或是成都新能源发展的助推剂，带动成都新能源汽配走向新的道路。
这一系列企业和项目的加持，推动着成都和四川新能源的发展，相信在不久，“成都造”和“四川造”新能源汽配也将走向全球……