库斯途16.98万起，价格虽香，你却不一定能买得到
文/车亮
图/源自官方
北京现代库斯途9月26日宣布上市，正式售价16.98万-21.88万。五款车型，两款1.5T三款2.0T，全系标配8AT。这个价格比预售起步价17.58万还低了6000元。
说个你不知道的事。在库斯途上市前，我曾经和重庆的北京现代经销商聊过，对方私下里曾经很担心的表示：17.58-21.88万这个预售价不一定准。因为……厂家的正式价格很可能要上涨。
库斯途在2021成都车展亮相后，成都的经销商据说每家都收了几十个订单，他们店也收了十几个订单。“预订情况超过了厂家的预期”，经销商表示，“厂家的人给我们暗示的是，这个价格可能要上涨，所以不要大肆宣传。本来对这么低的价格韩方似乎就不太满意”。
在我此前对库斯途的车型评测里，有网友也在下方评论区表示：当地4S店销售顾问告知他的是，正式价格估计在18-24万。
我猜，在库斯途起步低至16.98万的正式价格出来之前，北京现代内部应该也是经过了一番激烈的争论。
为什么库斯途的价格会定这么低？
为什么库斯途的价格会定这么低？说实话，同为韩系，起亚嘉华28.89-33.99万的价格都定出来了。就算嘉华比库斯途的级别高， 17.58-21.88万的预售价格还是比很多人想象的低，16.98万起的正式售价更出乎了我的预期。有个网友问我，为什么库斯途的预售价格会比嘉华低这么多？我的回答是：因为库斯途这款车是“为中国消费者量身定制”。
中国的合资车企里有一条铁律：一款新车出来，外方往往都有更大的定价权。特别是一些全球车型，国产化以后进入中国的，基本上卖多少钱，都是外方说了算。中方有建议权，但拍板权在外方手里。但像库斯途这样只在中国售卖的车型，中方的话语权就要更大。所以价格往往就能更亲民。说白了，途胜L这样的全球车型价格定低了，外方的面子上和情感上接受不了。但是库斯途这种车型，外方可能就睁一只眼闭一只眼了。另外更重要的原因是，本土开发的车型在供应链的整合上，相比单纯从外方输入技术和供应链，本土合资车企拥有更好的议价和整合能力。
但凡事都不可能绝对。说实话在正式价格出来之前，我还有点担心。毕竟正式价格比预售价还高这种事，如果库斯途做出来，那会被铺天盖地的唾沫星子淹死。这款车多半就凉了。好在，最后北京现代应该是顶住了压力，不但没有涨价，而且起步版本比预售价还低了6000。
结合它的定价、尺寸、配置、动力，这款车在我看来，一脸的爆款相。
有网友在评论区还跟我杠，传祺M8起步价17.98万，可人家是2.0T。库斯途起步才是个1.5T。这个价格有啥竞争力啊？不吹不黑，库斯途的核心动力可都是出自现代的摩比斯。妥妥的全球大厂。论匹配的稳定性、成熟度，眼下还真不是国产品牌能比的。何况1.5T虽然只有170匹马力，但人家有现代独家的CVVD技术（连续可变气门持续期技术）。
啥是CVVD？简单说，过往的发动机为了改善进气，提升燃烧效率。采取两种方式。一种是改变气门开和闭的时间（或早或晚，尽量准确迎合工况需求），一种是扩大气门开启的幅度（譬如丰田就把气门夹角扩大到41度，尽可能扩大进气量）。但这两种方式里，凸轮轴和凸轮都是硬连接，一旦确定，四个气门开和闭的节奏就只能固定下来。还是不够灵活。而CVVD的凸轮轴和凸轮不是固定连接。也就是说凸轮轴旋转的速度，和凸轮旋转的速度可以不一致。凸轮轴按照一个速度转，凸轮轴上的四个凸轮却可以按照自己的速度旋转，四个气缸的气门就可以灵活调整开和闭的时间。至于四个凸轮各自按照什么速度转，那就是根据工况需求，由内置的电机和控制单元来控制。
总而言之，这套CVVD虽然马力值不算大（看跟谁比，放到1.5T阵营里其实也不算小了），但黑科技成色十足。库斯途的1.5T工况油耗仅有6.4L-6.5L（它的车重有1.7吨）。几乎和一台B级轿车差不多（雅阁1.5T工况油耗6-6.4L）。相比M8官方8.3L的油耗，优势还是很明显的。再说了，库斯途本来打出口号就是就是“家用MPV普及者”，定位就是聚焦家用。对家用来说，稳定、省油才是第一位。
啥都不说了，感兴趣就赶紧抢吧！
不过，事情也没有你想的那么好。之前我就说过，MPV在任何厂家的生产计划里，都是“偏门”，不可能给太多的排产。因为这个市场本身就不大。相比SUV和轿车，它始终是个冷门的存在。像传祺M8这样经销商一分钱优惠都没有的利润奶牛，每个月销量也不过4000多台。但是厂家宁愿把产量放在SUV上，也不愿意转移到MPV上，这是为啥呢？因为零件很多不通用，也因为排产计划赶不上市场的需求变化（很多零件采购在都在一两年前就做好了计划）。
而库斯途上市，还赶上一个不好的时候。那就是“芯片荒”。现在的“芯片荒”有多严重？据说BBA的经销商现在都在按照发票价从车主手中回收二手车。已卖出的订单，如果退订一台，4S店还给销售顾问高额提成。为啥要这么做？因为现在4S店无车可卖，经销商想收车然后高价卖。这也导致二手车价格水涨船高。
而库斯途的价格出来后，我也第一时间联系了本地的经销商，想问问对这个价格的看法。没想到对方竟是一声长叹：现在厂家不给车啊。
产能跟不上的原因很简单——就是缺芯片。此外，因为部分零配件不能通用，北京现代也不能把其它车的产能让给库斯途。
价格出来的当晚，据说经销商已经在连夜统计已定车客户的配置、颜色情况，上报厂家。经销商说，库斯途的销售，将会采取订单式销售。“根据客户的需求定制化生产”。目前如果去4S店订车，经销商甚至不能承诺准确的交车日期，“交车周期大概1-3个月”。只能说越早下定，越能够早一点提到车。
所以，当我看到某些评论区的网友还在说“半年以后必降到15万”之类的话。我只能说，你真是太不了解行情了。
话说回来，在“芯片荒”的大环境下，北京现代还能顶住韩方的压力，抑制住内心的涨价冲动，能定出这么一个出乎意料、几乎让车黑也无话可说的价格。这里还是要点个赞。
配置是否物有所值？怎么选最划算？
价格是不错，但配置是不是够厚道？怎么买最划算？这也是很多网友关心的问题。简单梳理了一下配置表。这里提出我的购买建议。
库斯途作为一款MPV，电滑门、第二排零重力座椅、以及北京现代擅长的人机智能交互，这些才是这款车的精髓。
首先推荐的一个版本是1.5T的尊贵版（售价17.98万）。它的主要配置如下：
这个版本配置算比较齐全的，智能化配置是够了。但遗憾的是第二排零重力座椅、全速自适应巡航没有。此外只有右侧有电滑门。但北京现代提供了选装包。加1万元加装悦享舒适包：包括第二排舒享零重力座椅+副驾驶座椅电动4向调节+老板键+第二排座椅加热+第二排座椅通风。
也可以再加5000元选个悦享关怀包：包括智慧电动侧滑门(左侧)+ 随心感应式电动尾门。基本上就齐全了。
当然这个悦享关怀包，可加可不加。不是很要紧。没有ACC是个遗憾，但对老司机来说不是什么大问题。毕竟有了车道保持，跑高速时已经能省很多事。
换句话说，17.98万再加个1.5万，基本就缺了360全影、ACC之外差不多就是满配。
另外推荐的一个配置是2.0T的中配，即“智爱尊贵型”（20.38万元）。相比1.5T尊贵型，发动机变成2.0T，配置上增加了：主副驾的电动调节、加热、通风，第二排的零重力座椅、第二排的加热、通风，一二排的手机无线充电，音响低音炮。
再加个5000元的悦享关怀包，基本上除了ACC和360全影外也是满配了。
但库斯途的配置也有不合理之处。360全影和全速ACC都只有顶配才有，其它版本还不提供选装。明明盲区显示、后方影像显示、倒车影像在中低配车型上都配齐了，但就差最后一哆嗦，没有给你360全影。明明低配版本上，车道保持这种高难度的东西都给了，偏偏就差一哆嗦不给你ACC。这是不是有点勾着人买顶配啊？
驾值观
在写稿时我翻了一下网友的评论，基本上一边倒为这个价格叫好，认为它会是MPV市场的“搅局者”。很多网友都认为北京现代会靠着这款车在20万级市场翻身。我此前在4S店里采访时，销售顾问说来问这款车的人，主要对比车型就是奥德赛。这个价格一出来，比奥德赛便宜了差不多七八万。估计奥德赛的压力会很大。甚至包括M8的一部分潜客，也会转向库斯途。毕竟合资光环和8AT的号召力还是有的。
此外库斯途还提供终身免费基础保养（限首任车主）、8000元置换补贴、Bluelink5年不限流量、售后免费取送车等服务，这些杂七杂八算下来，至少也值个两万块。
但还是那句话，“芯片荒”加上零件不通用，库斯途的产能会是个大问题。相当长一段时间内，估计以销定产、订单式供应的局面改变不了。所以想买就要趁早。
相比嘉华一出场就凉半截，库斯途的前景似乎一片光明。北京现代这回找到了自己在高端车领域的“正确打开方式”。其实是不是中国特供并不要紧，关键是要能有足够的成本控制能力、对自身定位的清晰判断、以及“就是要来搅局”的必胜心态，能让市场格局和价值判断，按照自己的标准来重新划分和定义。这才是一家车企的终极能力。在库斯途身上北京现代就给我这种感觉。
毕竟，尺寸、配置、三大件靠谱，价格一到位，什么都香，什么都不是事儿。