17.88万起的哪吒GT 不只是一辆跑车，更是一种态度
一场上海车展可算是看透了那些海外大牌们是怎么耍的了，明明都来参展了展台还不让进，咱没钱进不去就算了，车主拿着钥匙都不让进，国外参加车展的时候怎么都能随便体验呢。要说双标还是“别摸我”玩的溜，送个冰淇淋还分人，事后发个道歉声明还搞疑问句，这是道歉吗，这明明就是想让网友道歉。
不说了，说多了也怪没劲，反正要说这靠谱，还得是咱们中国品牌，技术有多强咱就不聊了，那是让海外大牌也要“仰望”的存在，咱就聊聊咱老百姓能享受到的，比如哪吒GT(图片|配置|询价)，17.88万就能买到的231匹马力的后驱双门跑车，你要是觉得不够刺激，还有零百加速3.7秒的四驱版可选，也不过22.68万，还不够你耍吗？
为了更多了解哪吒GT到底水平如何，看完上海车展，马不停蹄飞往厦门，去亲自体验一把这辆20万级纯电GT跑车的魅力。
哪吒GT
最低售价：17.88万起
图片参数配置询底价
懂车分3.95懂车实测暂无车友圈2.8万车友热议二手车暂无
哪吒GT的设计非常有个性，采用了两门四座的跑车造型，宽体低趴，线条流畅，前脸采用了上挑式的LED大灯组，显得非常凶悍，就是前机盖上的两撇“眉毛”让人觉得有些画蛇添足，但能让你第一眼就记住它了，也算它一个明显的标识。
侧面看去，前低后高的线条非常流畅，没有多余的装饰，简单纯粹的跑车设计，对于追求视觉效果的人来说可能少了点什么，就是尾翼了。
哪吒GT的车尾设计的确实素了点，也就是霍尔推进器式仿排气和后杠底部的扩散器还有点跑车的感觉。虽说尾翼这东西最大用处是增加下压力，对于车重接近两吨的电跑来说不是那么重要，但这是跑车啊，咱还是得有。
哪吒其实也看到了消费者的这一需求并预留了改装空间，让消费者可以打造属于自己的个性化的哪吒GT，所以我就想问问，车已经上市了，你们的改装套件啥时候能上啊？
拉开哪吒GT那1.4米长的无框车门，你就发现哪吒GT这内饰是想把运动感和科技感统统给你拉满，个头不大的平底运动风格方向盘、铝合金装饰的油门刹车踏板以及一体式运动座椅，还是挺有运动范儿的。而整体简洁的设计以及17.6英寸的超大中控屏妥妥地是科技感上身的产物。而且整体质感也很不错，以金属饰板、碳纤维饰板、有机硅皮革等元素做了包裹，视觉和触感都能令人满意。
哪吒GT虽然有着1.40的宽高比，但其实车身并不矮，车顶最高处达到了1415mm，这就使得前排的坐姿非常从容，大部分高矮胖瘦的身材都能兼容，至于第二排座椅，对于一辆跑车来说，这就是个临时座位，谁会要求一辆跑车的后排有多舒适。
至于智能化方面，哪吒一直在做的是“科技平权”，即便是一辆跑车，也没有例外，那个17.6英寸的超大触控屏，搭载了骁龙第三代座舱平台8155芯片，可以实现全场景智能语音助手、K歌、云端游戏等多种娱乐功能。哪吒GT还配备了12扬声器5.1.4天空音效、动感香氛系统、63色流光氛围灯等配置，打造了一个4D音乐座舱，让你在驾驶中感受到沉浸式的音乐体验。
对于一辆玩乐属性很强的跑车来说，智能辅助驾驶其实重要性没那么高，但哪吒GT依然搭载了NETA PILOT 2.5智驾系统，融合了17项高阶智驾功能，既增加了驾驶时的安全保障，又带来了更多的便利，让驾驶更加轻松。
那哪吒GT开起来的感觉如何呢？我体验的是660后驱版，官方给出的0-100km/h加速成绩为6.5秒，毕竟是纯电跑车，还是能实现简单、直接的加速快感。而且特别友好的一点是，电门的调节保留了一些燃油车的线性，不会一点就窜，这让我在拥堵的厦门连续低速跟车时也能很容易，不会像某些电车那样令人紧张而且容易晕车。
哪吒GT作为一辆跑车在驾驶上是令人满意的，即便是面对连续多弯的山路，转向的准度和悬挂的支撑都表现出色，让驾驶者有信心不断提高速度以尝试它的能力上限。而且在乘坐舒适性上也表现不错，不论是减速带还是一些小坑洼，悬挂都保证车辆能干脆利落得通过，而不用担心屁股受折磨。
哪吒GT还提供了一个弹射模式，来增强起步时的加速感，只要按住模式切换几秒钟就会启动，那一瞬间的感觉还是挺刺激的，但也让我遗憾，没有体验到零百加速3.7秒的四驱版，肯定会更加刺激。
哪吒GT并非是年轻人的专利，其实就在我试驾这款车的时候，来问这款车反而是大哥大叔更多，从他们的眼神中，我读出了那句“男人至死是少年”，引用其中一位打扮很潮的大爷的话，“年纪大了就该玩玩该享受享受，那些烧油的跑车家里也有，但开着不舒服，身子骨受不了，这个行，坐着跟大轿子一样舒服，搞一辆也能天天开着出去玩，还挺拉风。”
哪吒GT
最低售价：17.88万起
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这些年国产车的进步是有目共睹，这也让中国品牌敢于去打造一些更小众的车型，所以我们才能以不到18万的价格圆跑车梦，不到23万的价格享受到超跑级的动力，你还有什么不满意，难道那些一边挣着你的钱一边瞧不起你的海外品牌才能让你觉得好吗？