找差距，中外二手车交易对比
根据中国汽车流通协会的最新数据统计，2018年全国二手车累积交易达1382.19万辆，同比增长11.46%，全年二手车累计交易金额达8603.57亿元，同比增长6.31%。
高安二手车交易市场
一说到二手货车交易，老司机们一定会提到江西高安。江西高安素有“中国汽运之都”之称，是中国最大的二手货车交易基地，“只要有路就会有高安车”也是很多老司机常常说到的。虽然有人说二手车市场这个商业模型落后了，但是根据2018年的统计数据看，超过85%的二手车交易最终交付和服务依旧是在二手车市场的二手车商中进行的。
小编很荣幸来到高安参观了一下高安二手车交易市场。
之前各个车商占据一间小屋子，买卖双方看上，就扫胸前的微信或者支付宝二维码成交，各自为政的局面早已不存在，改为换之的是所有商用二手车交易手续都必须进入商用二手车交易大厅集中统一办理。
交易流程也得到了统一，每个环节都有清楚的说明：
1、包括交易受理、信息查验核对、双方签字。
2、签订交易合同，缴交购车定金。
3、开具交易发票，缴纳交易税收。
4、查验交易车辆，办理过户或转籍手续。
从照片中可以清楚感受到现在二手车交易市场环境的整洁和规范性，一扫往日的脏乱差，在小编参观的短短一个小时内，交易大厅人来人往，交易额不在少数，客户的体验感也着实提高了许多。
但即使如此，我国二手车市场与发达国家二手车市场之间的差距还是相当明显的，主要体现在二手车的整备、售后、金融等环节。
国外二手车市场的现状
1
德国
在德国，二手车被称为“老旧汽车”。民众特别是年轻人第一次购买车辆一般会首选二手车。其二手车主要通过三个渠道流通：
- 通过制造商授权的品牌二手车经销商。业务范围为新车销售、二手车销售、售后维修与配件精品销售，约占42%的市场份额。
- 独立二手车经销商。业务范围为二手车经销与售后维修，约占19%市场份额。
- 个人之间的直接交易。约占39%的市场份额。随着互联网的快速发展，超过90%以上的消费者会选择在“mobile.de” 或“Scout24”及类似的二手车信息拍卖平台上进行交易，与此同时，几乎所有的二手车经销商也都与这两个平台合作，将车源信息展示在平台上。
德国二手车市场现已具有如下规范的法规制度、行业标准，形成了成熟、完善的运行体系：
1、政府颁布两部与二手车相关的法律。其一是关于二手商品交易的法律，它规定了怎样的二手车才能进入市场流通，以及交易的流程如何执行。其二是专门针对二手车交易的法律，内容涵盖二手车交易的评估、置换、售后保障等环节。
2、排放标准限制。自2007年开始，德国在不同地区设置环境保护区，驾驶员需要获得相关证书才能在环境保护区范围内驾车行驶。
3、交易税收征管制度。二手车交易征税的基础是进销差价，征收的税率统一为19%。
4、临时产权登记制度。在缴纳相应费用后，拥有二手车的私人和经营者各自可申请有效期为5天、一年的临时注册牌照。
5、检测与认证是交易的基础。二手车经营者必须明确向客户显示所售车辆的状况，并对有故障的车辆提供维修。二手车的经营企业和主机厂的品牌认证二手车均会委托专业的第三方检测机构对车辆进行检测认证。
6、以旧换新是二手车的核心业务。政府制订有“废旧购新”政策，在刺激新车消费的基础上，为二手车市场提供了充足的车源，其现有新车购置的置换率达到70%。
7、品牌二手车销售是最重要的经营方式。众多等汽车制造商纷纷结合市场新车购置置换率高的特点，推出了自有品牌认证二手车经销业务，在经营增收的同时维护了品牌形象、提高了竞争力，并占有了较高的二手车市场经销份额。
这张图表反映了近10年来德国二手车交易市场组成的变化。深红色为品牌经销商，大红色为自由经销商，浅红色为私人交易。可以看出2014年前品牌二手车交易较为低迷，但2014年之后，品牌二手车销售以每年4%左右的份额增长逐步占领市场。
2
美国
在美国，第一份成人礼往往就是一辆二手车。
其二手车主要通过四个渠道流通：
- 汽车制造商授权的品牌经销商。几乎所有的汽车经销商都同时经营新车和二手车业务，其市场份额约占 60%。
- 二手车连锁店。通常对出售的二手车做一些外部整修，对部分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商稍低。Carmax作为美国最大的二手车连锁店企业，在美国有100多个店面，年销售量约为40万辆，其市场份额近10%。
- 是二手车拍卖行。拍卖的二手车多为车龄比较长、车况相对比较差的旧车，虽然一般不提供售后保障，但价格很低，主要针对社会低收入群体。
- 私人直接交易。出售的二手车多以在报纸上刊登广告为主，但由于良莠不齐，又缺乏售后保障，所以流通量相对较小。
美国作为世界上最大的二手车市场，通过制定法规制度、建立行业标准，逐步形成了现有比较成熟、完善的二手车市场运行体系：
1、健全的法律法规
（1）美国联邦贸易委员会颁布了《二手车法规》和《买车指南》规定：在一个年度(12个月)之内出售5辆二手车以上的经销商必须申领二手车销售执照；二手车经销商在出售二手车时，必须填写完整的包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质量保障承诺等重要信息的《买车指南》，并张贴在车内的明显位置，且成为购车合同的一个重要组成部分，以供买方参考。
（2）美国商业部颁布《汽车保证使用法》即“柠檬法则”规定：车辆售后出现故障，影响汽车使用的，经三次修理后仍修不好的，消费者有权要求退车；如果产品质量涉及到安全的，经一次修理仍修不好的，就可以要求退车。如果商家或厂家不予以退车，一旦消费者进入诉讼程序，并报经美国商务部，美国商务部将对厂家的产品进行严格的调查，如果一旦发现问题，则对厂家进行极其严格的处罚。
2、质量保障的管控
（1）推广认证制度。二手车质量认证制度，是由汽车生产商或大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准，同时，经过认证的二手车可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。尽管认证二手车平均售价高出1,000—1,500美元，但由于质量有保证，并可享受保修服务，消费者购买认证二手车的热情有增无减。
（2）建立车辆历史档案。美国有专业而且独立的汽车评估公司，利用车辆识别代码(VIN)的唯一性，为每一车辆建立《车辆历史报告》档案。报告的内容包括：所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多重要信息。其信息来源于生产商、车辆使用者、管理检验部门、消防与警察部门、以及租赁拍卖公司等多个途径。为此，一方面确保了车辆历史报告的全面性，另一方面保证了信息的准确性和公正性。消费者在购买二手车的时候，可以通过支付少许费用获得此类报告，从而对二手车的使用历史及质量状况做到心中有数，避免了由于信息不全而造成的购车盲目性。
（3）交易价格的形成。美国没有专门的二手车鉴定估价师，消费者通常参考汽车经销商和二手车连锁店发行的二手车价格参考书。其中，美国汽车经销商协会(NADA)从1933年开始发行的《二手车价格指南》较为权威。
3
日本
在日本，二手车被称为“中古车”。其二手车主要通过四个渠道流通：
- 新车专卖店。一般都兼营二手车业务，包括新车置换。其将收购的约60%的二手车转售给二手车批发商，40%直接通过实体店销售给消费者。
- 二手车专卖店。这是消费者购买二手车的主要渠道，市场占有率约为50%。
- 二手车收购业者。其收购品质较好的二手车并向消费者直接贩卖。
- 四是二手车拍卖行。经销商将收购的小部分二手车通过经销店直接销售，对2-3个月未能出售的车辆，通过拍卖方式转售给其他经销商。
日本二手车市场已经建立了规范的法规制度、行业标准、运营规律，形成了比较成熟、完善的二手车市场运行体系：
1、建立健全的法律法规
为了保证二手车交易健康有序发展，日本汽车行业紧密结合二手车购销的具体情况，制定了与二手车流通直接或间接相关的公共政策和具体法规，构筑起了保证二手车交易有效进行的完整全面的法规体系。主要包括：《旧货经营法》，对从事二手车业务的经营主体进行了规范；《道路运送车辆法》，规定了汽车年检制度，只有通过年检审核通过的车辆才能允许上路行驶；《赠品标示法》对二手车交易中的信息披露、广告宣传作出规定，禁止不正当表示，避免同业恶性竞争；《消费者合同法》，对二手车交易的违规行为进行了约束等。
2、符合国情的交易形式
日本二手车流通具有创新的交易形式，包括：品牌经营、 连锁经营、综合汽车生活店、二手车拍卖等，其中二手车拍卖是日本二手车行业最具特色的交易方式。
（1）品牌经营。在日本，几乎所有汽车制造企业均通过向新车经销商授权的方式，利用新车4S店的网络优势，以及品牌保证和专业的价值评估技术，参与自有品牌的二手车置换业务和其他品牌二手车的收购业务。（2）连锁经营。日本大型二手车经销商均利用自有品牌建立有广泛的连锁经营网点。其加盟店实行统一店面标识、统一服务规范、统一业务管理，并由此制定出规范化操作规程，提高劳动效率。
（3）综合汽车生活店。在日本许多经销商都建立有汽车生活馆，并通过汽车生活馆展现二手车的实际应用情况，以帮助消费者更好地了解汽车，提高消费者的购买欲望，促进交易的达成。
日产建设了兼备新车和二手车销售，以及零部件采购中心的综合汽车店Carest。Carest由car和rest组成，表示车及休息的意思，即顾客可以在充满创意环境里享受汽车生活。
（4）二手车拍卖。日本二手车的流通是典型的B2B+B2C共存的模式。二手车直接在4s店的置换率非常高，超过90%，经销商集团的车源非常丰富，库存压力也较大。为此，经销商集团需要以拍卖这种高效率的方式把车源批发给直接零售的二手车经销商，而几乎所有大中小型经销商的车源都来自于不同的拍卖平台。
与其他发达国家二手车市场不同，二手车拍卖在日本二手车流通中占据非常重要的地位，堪称日本二手车流通的中枢。拍卖形式从最开始面对面的传统拍卖，已发展成现场拍卖和远程拍卖两种形式。拍卖会采用会员制的形式，只接受二手车相关企业入场，交易价格为批发价。交易车辆在交易前需接受拍卖公司的专业检测。
欸不让你大型拍卖活动均以二手车交易市场为主体，利用发达的互联网技术开展。全国二手车交易市场已经实现高度信息透明化下的信息互联，来自不同区域的买家可以不受地域限制地互相交易，打破了各种区域之间明显的界限，通过网络中跨区域的交易，使得二手车的销售量明显的提高。
3、公平公正的评估制度
日本在1966年成立的财团法人“日本评估协会”，对规范二手车的评估行为起到了重要作用。根据日本评估协会的规定，若要获得二手车的评估资格，首先主体必须是一个二手车的销售店，然后须向评估协会申请实施评估业务，经过评估协会对该店进行审查之后，发给《评估业务确认书》，并制作“评估业务实施店”的标牌挂在店内。同时，在有资格的店内，还必须有通过评估协会组织的技能考试的专业评估师，对待售二手车进行专业评估并公示评估结果。
日本没有统一的二手车评估标准，几个大的二手车公司有自己的评估标准，多个评估标准自成体系，但经过长期充分的市场竞争，各标准的检测项目基本相同，包括：出厂日期、使用年限、里程数、内饰、配置等，尤其是事故经历。评估人员如实记录后，由公司出具检测证明和估价报告。
日本待售二手车必须明确说明的内容有：车名、主要规格、第一次上牌照的时间、售价(包括各种费用的说明)、已经行驶的公里数、公用车还是私用车、私车验车的有效期、有无维修记录本、有无保修证以及保修期限、定期保养的情况、有无维修记录，如果登载广告，必须要有彩色照片。此外，严禁将车辆行驶里程调整减少，以及隐瞒修理过的事实等。
日本汽车评估协会每月发行一本《价格指导手册》，俗称“银皮书”，刊登各地区车辆销售的零售价格，以指导经销商和消费者购销二手车。
对于二手车价格的评估，在日本有一套通行的计算方法，其计算公式为：
评估价格=A-B-C-D
A - 基本评估价，根据评估协会发行的指导手册，提供一个二手车行情信息系统推算出来的价格；
B - 标准维修费用及标准杂费，为让该车正常使用而进行的必要的维修费用，该数值由各公司自行设定，同时加入约15%的毛利在其中；
C - 各公司调整点，该数值根据公司的保险期限、公司进货和销售能力等各自确定；
D - 加减点，根据评估协会指定的基数来确定加减点数。
中国二手车交易市场的瓶颈在哪里
反观中国，各地交易市场规模越来越大，集聚客户愈来愈多，行业竞争越来越激烈。无论规模、管理水平、展厅形象、信息化水平均有一定的创新和突破。但是由于二手车在中国处于一个新兴领域，政策各方面并没有如发达国家一步到位，很多地方仍存在一些局限性，如何突破瓶颈，破茧而出？
- 如果二手车行业要做好，必须引入有竞争力的第三方检测、金融、质保、售后、营销等服务机构，帮助提升市场的综合服务能力和服务水平。
- 二手车毕竟是旧车，售后维修问题，维修、保养、美容、装饰、配件销售等业务都必须完善建立，关键是在交易环节就要建立诚信的体系和基础，配备国家统一标准的第三方二手车检验认证/评估定价机构和整备车间，每一个车商的车源进入市场，都必须经市场方检测，出具客观的第三方检测报告，并打印张贴在每一辆车上进行公示。这样二手车交易才可以良性循环。
- 适当引入品牌专卖店
- 完善市场服务功能的道路上谋求多元化的发展，在实现车辆工商验证、过户等基本服务功能的基础上，继续引入了二手车金融贷款、保险业务、二手车置换业务、二手车竞价拍卖业务及一系列方便买卖双方交易的新举措，其中以二手车竞价拍卖业务最受买卖双方欢迎。
- 提高二手车交易从业人员的职业素养，建立二手车交易经理人的从业资质，强化二手车交易从业人员的职业培训
大家有什么观点看法，欢迎讨论共同推动中国二手车事业