这位90后海归，为何偏偏看中了广汽讴歌NEW CDX？
小Y，亲戚家小海归一枚，三年前从美国留学归来后投身保险行业。当然，他的这一选择，面临了父母以及身边太多人的不理解，但他不为所动，三年坚持下来，可谓渐入佳境。
收入节节攀升，刚进入下半年，小Y就有了换车的打算。十多天，他的足迹遍布雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、讴歌、英菲尼迪等品牌4S店——全是发端于北美的豪车品牌。
经过对比，他发现，雷克萨斯UX车身偏矮，乘坐压抑，后备厢更是小得可怜；凯迪拉克XT4动力不错，可油耗也不低；林肯冒险家偏中庸的设计风格，又不是他的菜。唯独在试驾讴歌NEW CDX之后，他有些心动了，抛开他最喜欢的颜值不说，动力、油耗、配置和空间等，也都比较均衡，尤其是配置和空间，比同价位的雷克萨斯UX好太多。
最终，小Y选了售价34.98万元的广汽讴歌NEW CDX创享·A-Spec运动款Hybrid，也就是混动系列顶配！
当然，他的这一选择再次面临父母的不解，为什么放着大把的BBA甚至是雷克萨斯不选，而是花35万买这辆刚刚上市的NEW CDX。小Y是怎么想的呢？
因为年轻，所以不想和你开一样的车
“之所以不愿选BBA，就是不想让自己陷入平庸，不想活的老成持重，和我爸开一样的牌子。而没有选雷克萨斯UX，则是因为它在很多方面都不如讴歌NEW CDX。”
小Y看中的这款NEW CDX，是CDX中期改款首次推出的A-Spec运动款，其颜值着实惊艳。
▲讴歌Precision概念车
“2016年初的北美车展，讴歌Precision概念车全球首发，当时我正好去看了，相当欣赏那个设计风格。此次国内中改推出的NEW CDX A-Spec运动款，就能看出其中一些元素。”说到讴歌，小Y似乎又回到了当初在美国留学时的状态。“美国消费者很喜欢Acura这个品牌，销量直追BBA，因为它不只是豪华，还兼顾性能和个性。我当初在那边就是买的一辆二手TLX在开。”
“A-Spec运动款非常炫，比如酷黑的格栅、轮毂、LED灯组，内饰也更有质感。但更吸引我的，还是中国首发的‘挚热焰红’车漆，完全就是Precision概念车那个范儿，大爱！”小Y表示，女朋友对他的选择很是满意，两人提车之后很快就去了一趟野外露营，朋友们也都喜欢这个车的颜值。
值得关注的是，A-Spec运动款是讴歌首次在中国市场推出，其设计灵感综合了Acura Precision Concept概念车和传奇超跑NSX的某些细节，通过进气格栅、保险杠、轮毂、铭牌等Acura A-Spec专属设计元素，让年轻化、运动化和个性化成为一目了然的外显特质。
在内饰方面，NEW CDX也新增曜夜黑与锐动红配色，更显动感、时尚与个性。而充满科技感的按键式换挡设计，则是源自NSX，加上一体化中控台布局，以及后排座经典的中央升降式扶手设计（可随心切换4座或5座），都彰显出与众不同的设计理念。
至于“挚热焰红”车漆，这才是NEW CDX的点睛之笔。当光线穿透表面的全透明清漆和半透明素色漆，便会在靠下的金属涂层形成反射，凸显漆面饱和度，呈现出极具层次感和透明感的立体效果。
用小Y的话来说，就这款“挚热焰红”的A-Spec运动款，自己开出去以后，无论走到哪里，都是众人瞩目的焦点。在与同龄人的聚会里，这台车永远是话题之一。“留学的经历让我对讴歌这个品牌，比别人更多了一分熟悉和了解。有朋友问我为什么会买它？我的回答很简单，因为不想开和你一样的车……看看这造型，这颜色，这棱角，全身都是锋芒毕现，我就爱这种张扬和个性。”小Y说。
而且，对于没有选择雷克萨斯UX，他也再次表示自己是明智的，因为他看到朋友的UX之后，发现内饰设计、第二排空间和后备厢空间，都赶自己的车差太远了。“上个周末，我们两台车出去露营，好多装备都只能放我车上。”
因为年轻，所以更愿为黑科技买单
至于为什么买价格更高的混动版NEW CDX？小Y说出了心里话：因为混动系统这套黑科技，真的很牛！他之前放弃雷克萨斯UX，除了配置和空间的差异外，混动系统的差异也让他更倾向于讴歌这头，“因为同样基于2.0L发动机，丰田的混动系统电机功率小，提速不够迅猛。”
“选混动，除了它更省油之外，就在于常用的中低速范围加速表现更优秀，以及车内静音表现更好。”听小Y如此说，我就知道，这小子对讴歌的了解，已经相当到位了。
NEW CDX混动版的动力源，是基于热效率高达41%的2.0L自然吸气汽油发动机，其最大功率107KW，最大扭矩175Nm，单看这两个数据，或许会觉得平常一些，但它的电机相当强悍，能单独提供135KW的最大功率和315Nm的最大扭矩——两者联合之后，能爆发出158KW的综合功率。
这辆混动版的紧凑型SUV，零百加速只需8.6秒，跟搭载1.5T发动机和8速双离合变速箱的汽油版车型一模一样，但两者的实际驾驶体验其实有差别，因为发力区间不同。
毕竟，i-MMD的设计初衷就并非是单纯为省油。
▲i-MMD混动系统结构
从构造上来看，i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，形成三轴布置。发动机通过离合器连接到输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮。
如此构造，决定了i-MMD具备纯电、混动和燃油三种动力输出模式，以及制动能量回收模式，兼顾燃油经济性和高性能，丝毫没有牺牲驾驶乐趣。
“我还知道，最近四年间，在北美“沃德十佳”榜单上，i-MMD 2.0L混动系统已三次上榜。”
黑科技含金量高，开起来更爽，鼎鼎大名全球认可，小Y觉得，就凭这套动力的含金量，NEW CDX已经可以秒杀同级别90%的车型了。
因为年轻，既要学会享受，也要对家人负责
同样是混动，他为啥不选价格便宜4万元的次顶配车型？小Y的回答相当直接。
“次顶配缺少好几项非常有用的安全配置和智能辅助功能，以及更有质感的座椅和音响等，而我很看重这些。”
虽然多数时间都是自己开，但很多时候也要接送父母和女朋友。小Y认为，一辆车上最应该花钱的地方，就是安全。这是对自己和家人的负责。
之所以选择NEW CDX混动车型，也是因为它全系标配了Acura WatchTM前瞻未来智能安全系统，其集成了TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统等八大安全配置，也就是如今常见的L2级智能驾驶辅助一整套功能。而之所以选择顶配，是因为其配置了倒车车侧预警、360全景影像、自动泊车、前方雷达等常用的安全配置。
而且，小Y看中的顶配车型还配备有AcuraLink®全能智驾系统，集24小时救援、被盗追踪、远程诊断等贴心服务于一身，并配备有带路况显示的专属导航系统。
当然，一天好几个小时在车上，不能亏待自己，小Y选择的NEW CDX顶配车型独有影院级的大功率12扬声器音响系统，以及12向可调的高质感豪华真皮运动座椅。这让驾车成为一种享受。
“朋友那台2020款雷克萨斯UX，价格都差不多，却只有6个喇叭，音质差很多，座椅很传统，而且连中控屏都不是触控的，也没有360环影和盲区预警，不支持CARPLAY，不支持HDMI高清接口。让我意外的，他的车还在用碟机，感觉就是上个时代的产物。”对小Y细致的观察，我暗吃一惊。
的确，跟70后和80后相对偏实用为主的“理性”用车理念相比，90后年轻优渥渴燃一族明显更有“感性”的成分——但感性之中，他们对自己的需求是清醒而明确的。尽可能去追求高品质的驾乘享受，同时也要对自己、对家人负责，毫不含糊。
最后说说
这是一个个性崛起的时代，也是需求进化的时代，更是风尚潮涌的时代。这个时代，国内车市最大的变化就是年轻化成为主流，并同时伴随着消费升级的趋势。在这两大潮流之中，许多豪华品牌在不放弃传统精英的同时，开始重视年轻群体，为他们量身打造专属车型。只不过，他们都不如讴歌那么果断。
小Y的选车经历，其实很好的代表了一种现象：随着年轻人成长为社会中坚，他们渴望活出自我的态度，为自己的心头好买单，并不会太在意别人的观点。当BBA为代表的豪华车越来越成为多数人的选择，像讴歌这样的年轻化个性豪华品牌，反而成了新锐、不从众、个性与自我的代言人。也许，我们该重新认识讴歌。
毫无疑问，A-Spec运动款代表着讴歌在华最新的设计风向，也更明确地锁定了年轻优渥渴燃族。广汽Acura，正在用年轻人喜欢的方式与他们对话，让渴燃一族关于驾驭与驰骋的梦想因此而拥有无限可能，活出属于他们的燃情人生。
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